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网上得到部分铁路获批的消息，发改委网上还没有公布，不知下一步还有哪些铁路幸运通过批复？
12月4日批复的：
1。合福铁路:可研报告已于12月4日通过国家发改委审议
在铁道部和安徽、福建、江西等有关方面的共同努力下,12月4日,国家发展改革委审议通过了合肥至福州铁路项目可行性研究报告,为该项目近期开工建设奠定了重要基础。这是国家批准我省建设的又一条快速铁路客运专线。
合肥至福州铁路自合肥枢纽引出，经肥东、巢湖、无为、铜陵、南陵、泾县、旌德、绩溪、黄山等市县，终点至福建福州站，线路全长806公里，估算总投资1098亿元，其中安徽境内339公里，估算投资496亿元。全线按照快速铁路客运专线建设，我省境内设长临河、巢湖、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、黄山北等车站。
合肥至福州铁路与在建的京沪高速铁路、合肥至蚌埠铁路客运专线连通，形成我国又一条南北干线快速铁路，也是第一条纵贯安徽南北的客运铁路。该铁路对优化和完善全国客运铁路网布局，构筑北上南下的快速铁路通道，加强我省与我国北部及海峡西岸经济区联系，促进皖南地区旅游经济发展具有重要意义。项目建成后，合肥至福州旅客列车运行时间将缩短至3小时以内。
2。新建云桂铁路可行性研究报告 获国家发改委批复
2009年12月4日，国家发展和改革委员会召开主任办公会议，专题研究国家铁道部、云南省、广西自治区人民政府联合上报的《新建云桂铁路可行性研究报告》。会议决定同意新建云桂铁路，并以发改基础〔2009〕3053号文件批复，标志着新建云桂铁路将进入施工实质阶段，年底有望实现正式开工建设。
新建云桂铁路线路自昆明枢纽昆明南客站引出，经石林板桥、弥勒、普者黑，后进入广南县的珠琳、莲城、白腊寨，经富宁、百色、田阳、平果、隆安、至南宁东站，正线全长715公里，其中：云南境内441公里，广西境内274公里。全线共设25个车站(含新建昆明南客站)，其主要技术标准为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，设计行车速度为200公里/小时，预留250公里/小时。项目总投资894.81亿元，其中工程投资836.49亿元，机车车辆及动车组购置费58.32亿元，建设总工期为6年。规划输送能力为：昆明至百色段客车70对/日，货运6000万吨/年
，百色至南宁段客车130对/日。
12月7日批复的：
1。沈丹铁路客运专线将进入建设实施阶段
12月7日，国家发展和改革委员会正式批复沈阳至丹东铁路客运专线可行性研究报告。此前，项目用地预审报告于10月28日获得国土资源部批复，环境影响报告书于12月1日通过国家环境保护部部长专题会议审议。项目即将进入正式建设实施阶段。
按照已批复的项目可研报告，沈丹客运专线起自沈阳，经本溪、凤凰城至丹东，正线全长207.3公里，其中丹东市境内92公里。全线设8个车站，即新建本溪新城、南芬北、通远堡西、凤城东、新五龙背，利用本溪、丹东既有站，新沈阳站另行建设。线路运行方式为双线客运专线，最高运营时速250公里，牵引种类为电力牵引，规划运输能力为单向6000万人/年，建设工期为4年。
项目投资估算总额268.8亿元，其中工程投资248.8亿元，机车车辆购置费20亿元，丹东境内工程投资约108亿元。项目由铁道部和辽宁省政府出资建设，其中项目资本金为总投资的50%。资本金中，铁道部出资114.1亿元。辽宁省政府负责征地拆迁及费用，征地拆迁资金分别由沿线的沈阳、本溪、丹东市财力出资解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。按照省部协议，我市将承担约9亿元的征地动迁资金。
主要技术标准为:
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
最大坡度：20‰；
旅客列车速度目标值：200公里/小时以上；
最小曲线半径：5500米；
牵引种类：电力；
到发线有效长：650米；
列车运行控制方式：自动控制；
调度指挥方式：综合调度集中。
铁路可行性研究报告批复后，就可以举行开工仪式了。
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发表于 2009-12-16 14:15:21
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