武广客运专线为何不设佛山站？
关于武广客运专线的资讯请参阅：武广高速铁路专题
还有10天，武广专线通车。
部分市民会有疑问：当初设计时，为何没在佛山设站？将来有无可能停靠？记者近日采访多名负责武广专线佛山段拆迁和建设工作的人士，一一解答。
1 点解没在佛山设站？
佛山市轨道办相关负责人：佛山离广州新客站太近，在佛山设个车站没必要。广州新客站距离广州中心区大约17公里，而距离佛山市区不到16公里，相比之下佛山还要近一些。武广高速铁路列车时速300多公里，从广州出发到佛山才十几公里距离，如果在佛山设个站，火车刚开动，就要在佛山停下来了。不过，即使不设站，佛山也能通过加强与广州新客站的交通联系，来利用好武广专线，比如连接南海区与番禺区的南番大道（海怡大桥）明年建好后，南海中心城区到广州新客站仅需10分钟车程。
而时任广州项目部副指挥长的叶国琪认为，佛山没设站，是线路走向决定的。
补白：武广客运专线在佛山市境内长度为15.6公里，从广州出发，经南海的大沥、里水，动车段设在佛山市顺德区。等于佛山边上绕了一下接着就往清远去了。
2 将来有无可能停靠佛山？
市轨道办负责人：武广专线怎么走，当初经过了充分论证，建设好了就不会轻易改动。另外，武广铁路在佛山并没有预留客运车站。不像广珠铁路初期为货运，但在佛山预留了客运条件，也就是说，未来有需求的话，广珠铁路可在佛山设客运站点。
补白：武广专线不设站，也不影响佛山西站将来成为一个重要的枢纽站。按照规划，佛山西站建成后，将成为集国家铁路、城际轨道、城市轨道以及城市常规交通等各种交通方式为一体的综合交通枢纽。贵广、南广铁路都会经过佛山西站。
3 武广专线建设，佛山出了哪些力？
市轨道建设办公室常务副主任李信锡：佛山负责的工作是征地拆迁及其相关费用的出资。
补白：武广专线佛山段工程共投入征地拆迁资金11.8475亿元，其中省铁路建设投资集团出资5.9275亿元，佛山市共出资5.92亿元（市级出资2.22亿元，南海区出资3.4亿元，顺德区出资0.3亿元）。2008年8月佛山段征地拆迁工作完成，共完成征地1494.593亩，拆迁建筑物29.222万平方米。
4 通车后，佛山要做哪些工作？
市轨道建设办公室常务副主任李信锡：武广通车后，佛山主要职责是加强护路联防和沿线治安管理。
佛山市铁路护路联防工作会议日前在南海里水召开，佛山市综治办主任、市护路办公室主任容帝振要求，沿线的里水、大沥、桂城三个镇街迅速成立护路领导小组和办公室，与综治办合署办公。在学校、社区、企事业单位加强宣传，不要在铁路沿线玩耍及堆放杂物。要对铁路沿线1000米范围内的废品收购进行整治，从重打击偷盗铁路设施的行为。
补白：武广客运专线是目前世界上线路最长、速度最快的高速铁路。火车时速达到350公里，距离列车1米的范围内，风力达到13级；一块0.5斤重的物体击中火车，便可对火车产生500公斤的撞击力，因此护路工作极为重要。
建设故事
让路30米千年西华寺重建
2006年，武广高铁正式动工，南海里水西华村荒废多年的西华寺，列入拆迁红线范围内。后经省考古所数月挖掘，证实西华寺最早始于唐末南汉时期，属旧羊城八景“石门返照”的重要组成部分，对研究明清时期佛教寺庙的形制与演变、佛教发展历史等，都具有较高历史价值。
寺庙要搬迁的消息，牵动了当地村民的神经，搬迁会不会损害到寺庙、寺庙搬迁后会大变样吗？这些都是当地村民关心的问题。“里水镇政府和国土所邀请广东省文物考古研究所进行考古鉴定，多次召开包括村干部参加的协调会，终于解决了西华寺的迁建问题。”佛山市轨道建设办公室常务副主任李信锡说。
2008年7月，西华寺正式拆除，并在旧寺右后方30米左右的地方易地重建，有意思的是，此处刚好是明代以前西华寺大殿旧址。2009年5月，新寺重建落成。新建成的西华寺的形态和大小上，与旧寺几乎一模一样，甚至连原在大殿右侧的厢房也按照1：1的比例还原。旧西华寺有半数构件得以留用。与旧寺比较，新寺增加了几扇明式木门和佛台。
大雨突袭“武广第一跨”迟了20小时
2009年5月20日凌晨1时30分左右，跨珠江西华海水道的“武广第一跨”、国内客运专线跨度最大的连续刚构桥———武广客运专线新广州站跨西华海特大桥合龙（北桥墩在广州，南桥墩在佛山，主跨168米），为此，建设者奋战了600个日夜。
“武广第一跨”合龙前有个小插曲：时任中铁四局集团武广客运专线新广州站项目经理部书记的梅旭明介绍，由于龙舟水起，持续出现间歇性暴雨，加上桥梁水泥浇灌对气温、湿度等外部环境要求相当苛刻，合龙工程一度改期延后了20个小时。“就在我们准备合龙施工时，夜色之下突然出现暴风，随即倾盆大雨哗哗而至，无奈只得推后。”
[ 本帖最后由 米兰1898 于 2009-12-17 09:56 编辑 ] |
发表于 2009-12-16 05:58:36
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