闽赣2省加速推进“鹰梅铁路”与“浦梅铁路”建设的有效对策：重新按不同功能定位划分原铁路线路规划走向!
1、鹰梅铁路作为“京汕客货铁路”应规划途经闽西：原鹰瑞梅铁路改鹰潭至瑞金后改经长汀（大县）顺接拟建浦建梅铁路或长永泉铁路而下武平、上杭（大县）、蕉岭、梅州；其“鹰梅铁铁路”走向规划为：鹰潭-宁都-瑞金-长汀-武平-上杭-蕉岭-梅州-汕头，作为“京汕客运为主铁路（北京-安庆-景德镇-鹰潭-瑞金-长汀-上杭-梅州）”主通道。
2、浦梅铁路可直接变更为“丽广铁路”作为“沪广货运铁路”：如果衢宁铁路无法经过浦城（浙江方案是走龙泉），浦梅铁路可直接变更为“丽广铁路”作为“沪广货运铁路”主通道：可分“丽水-建宁-长汀—武平铁路”和“瑞金（或武平）-龙南-广州铁路”2段进行规划建设；其“丽广铁路”走向规划为：上海-杭州-金华-丽水-龙泉-浦城-武夷山-邵武-建宁-宁化-长汀-瑞金（或武平）-寻乌北-安远-龙南-新丰-从化-广州。
3、浙江省可新规划经浙东、浙西、闽西北、赣南东南部、粤东北“沪杭闽赣广铁路”，推动杭州湾铁路大桥建设！“沪杭闽赣广铁路”走向规划为：上海-拟建杭州湾铁路大桥-丽水-龙泉-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金（或武平）-寻乌北-安远-龙南-新丰-从化-广州。
沪杭闽赣广铁路：上海-武夷山-长汀-瑞金（或武平）-龙南-广州铁路规划建设可行性分析
国家发改委、铁道部应联合浙江、福建、江西、广东4省力推规划建设经浙西北（或浙东、浙西）、闽西北、赣南东南部、粤东北“沪杭闽赣广铁路”，力争其线路走向与浙江、福建、江西、广东4省任何铁路干线不重叠！
提建沪杭闽赣广铁路全线基本按双线电气化、时速200-250公里标准建设，其中70%路段已纳入国家建设计划，关键是江西瑞金以南铁路如何向广州延伸，其可建成上海与广州之间路程更短的快速货运为主的铁路通道！
一、“沪杭闽赣广铁路”走向规划建议方案：
（1）“沪杭闽赣广铁路”走向规划方案1：上海-嘉兴海盐-杭州湾铁路大桥-宁波-永康-丽水-龙泉-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金（或武平）-寻乌北-安远-龙南-新丰-从化-广州，以推动杭州湾铁路大桥建设。
（2）“沪杭闽赣广铁路”走向规划方案2：上海-松江-嘉善-嘉兴-桐乡-余杭-杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金（或武平）-会昌-寻乌北-安远-龙南北-定南-连平-新丰-从化-广州。
二、“沪杭闽赣广铁路”走向规划可行性分析：
从2008年中国铁路规划图可看出：提建沪杭闽赣广铁路70%路段已纳入国家建设计划，关键是江西瑞金以南铁路如何向广州延伸?
（一）已在浙江规划情况：
（1）杭州湾跨海铁路大桥：跨杭州湾铁路大桥的线路走向与公路大桥几乎平行，大桥南端位于宁波慈溪、余姚两市交界处，北端在嘉兴海盐境内；沪甬铁路初定选址位于杭州湾跨海大桥上游，即靠近杭州方向，向北连接嘉兴、上海，向南引入宁波铁路枢纽，总长约150公里，预计投资就会超过200亿元；连通上海、嘉兴、海盐、慈溪、余姚、宁波。
（2）金华经嵊州至宁波铁路：其规划走向金华-义乌-东阳-嵊州-奉化-宁波；可否变更为永康-东阳或磐安-嵊州或新昌-奉化-宁波铁路。
（3）新“金丽温铁路”：连通金华南、武义北、永康南、缙云西、丽水；由于浙江省已规划永康至台州铁路、丽水至衢州铁路，故永康-缙云-丽水铁路可变更为“沪杭闽赣广铁路”通道。
（4）杭州-建德-黄山铁路：连通杭州、富阳、桐庐、建德。
（5）既有建德-金华-丽水铁路：连通建德、兰溪、金华、武义、永康、缙云、丽水。
（6）争取建设建德-衢州铁路：连通建德、龙游、衢州，接宁衢铁路。
（二）已在闽浙之间规划情况：
（1）吉安经武夷山至温州铁路：连通武夷山、浦城、龙泉、云和、丽水。
（2）宁德经浦城至衢州铁路：连通衢州、江山、浦城。
（三）已在福建规划情况：
（1）浦建龙梅铁路：连通浦城、武夷山、邵武、泰宁、建宁、宁化、清流。
（2）长汀经永安至泉州铁路：连通宁化、长汀。
（3）浦建龙梅铁路可变更为“浦梅铁路”：连通浦城、武夷山、邵武、泰宁、建宁、宁化、清流、宁化南、长汀、武平、上杭。其中（瑞金-）长汀-武平-梅州铁路建议变更为“京汕铁路”-鹰梅铁路通道；浦城-建宁-长汀铁路建议变更为“沪杭闽赣广铁路”通道。
（四）已在闽赣之间规划情况：
（1）赣龙铁路新双线：连通长汀、瑞金；争取长汀-瑞金段新建4线铁路。
（2）武平已提建武平十方至会昌南铁路：连通武平、会昌（或寻乌北）。
（3）莆田已提建莆田仙游经漳平至龙岩铁路：可西延上杭、武平、寻乌北、龙南。
（五）已在江西规划情况：
（1）鹰梅铁路：连通瑞金、会昌、寻乌，其中瑞金-会昌-寻乌铁路建议变更为“沪杭闽赣广铁路”通道。
（2）争取新建寻乌北-龙南铁路先接通京九铁路：连通寻乌北、安远、定南北、龙南。
（3）江西有意规划建设“赣广铁路”：起于龙南，途经连平、新丰、从化，终止于广州。
三、加速推进“鹰梅铁路”与“浦梅铁路”建设的有效对策：
鹰梅铁路和浦梅铁路应重新按不同功能定位划分原铁路线路规划走向!
1、鹰梅铁路作为“京汕客货铁路”应规划途经闽西长汀、武平：原鹰瑞梅铁路改鹰潭至瑞金后改经长汀（大县）顺接拟建浦建梅铁路或长永泉铁路而下武平、上杭（大县）、蕉岭、梅州；其“鹰梅铁铁路”走向规划为：鹰潭-宁都-瑞金-长汀-武平-上杭-蕉岭-梅州-汕头，作为“京汕客运为主铁路（北京-安庆-景德镇-鹰潭-瑞金-长汀-上杭-梅州）”主通道。
2、浦梅铁路可直接变更为“丽广铁路”作为“沪广货运铁路”：如果衢宁铁路无法经过浦城（浙江方案是走龙泉），浦梅铁路可直接变更为“丽广铁路”作为“沪广货运铁路”主通道：可分“丽水-建宁-长汀铁路”和“瑞金-龙南-广州铁路”2段进行规划建设；其“丽广铁路”走向规划为：上海-杭州-丽水-龙泉-浦城-武夷山-邵武-建宁-宁化-长汀-瑞金-会昌-寻乌北-安远-龙南-新丰-从化-广州。
闽西比较理想的铁路规划:
(1)厦门-漳州-龙岩-连城-长汀-瑞金-赣州；
(2)浦城-建宁-宁化-长汀-武平-上杭-梅州(或永定)-汕头(或东山湾)；
(3)南平-三明-永安-漳平-龙岩-永定-梅州；
(4)长汀-河田-连城-永安-泉州；
(5)福州-莆田-仙游-漳平-龙岩-坎市(或古田)-上杭-武平-会昌南-龙南-新丰-广州；
(6)永安-清流-宁化-石城-宁都-吉安；
(7)长汀北(或宁化南)-连城朋口。
以上闽西比较理想的铁路规划,其规划线路比较清晰,对闽西各县市都有利!
福建惠安-泉州-南安-安溪-漳平-新罗-上杭-武平将建城际轨道交通规划建设，为浦梅铁路或鹰梅铁路选择从长汀而下武平、上杭、梅州创造了有利条件！
长汀至武平铁路是浦梅铁路、鹰梅铁路南下梅州、汕头，东进漳州东山湾港口距离最近通道，应引起国家及省市县有关部门高度重视！ |
楼主|
发表于 2009-12-16 10:05:07
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发表于 2009-12-16 17:25:27
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