设计天津—张家口—北京—天津快速列车1对

长沙客运段

K7701/2次北京西—张家口南，增加丰台、官厅（下）停车，改为周六、周日运行。

K7751/2次天津—北京—张家口 ，车底编组12辆，硬座车8辆，软座车2辆，行李车，发电车各1辆，使用Y509/510次车底，北京—秦皇岛间使用双层25K车底。节假日客流多，增加车厢。
K7754/1、K7752/3次，车底开行顺序为北京—天津—张家口—北京，入库。
北京—天津 K7753次 北京6：10开，廊坊57到7：01开，天津北44到46开，天津7：54到。
天津—张家口K7754/1次 天津8：32开，天津北40到44开，杨村9：03到24开（待避T64，T66），廊坊46到49开，北京10：45到11：15开，沙城13：27到30开，下花园52到54开，宣化14：16到19开，张家口南44到50开，张家口15：04到。
张家口—北京K7752次 张家口15：42开，张家口南15：55到16：03开，宣化23到25开，下花园45到47开，沙城17：14到16开，北京19：29到。

[ 本帖最后由 长沙客运段 于 2009-12-15 13:01 编辑 ]

wcwbupt

支持:victory: :victory: :victory:

timshenko

从北京-张家口的时间还是很合理的

璟沨

挺好的，时间合理

长沙客运段

天津到张家口，廊坊到张家口的客流不少~

never428

1136的客流很恐怖~~~
支持这个车

李冰久

强烈建议天津到张家口间只停没有一趟客车跨越的车站。

长沙客运段

原帖由 never428 于 2009-12-19 17:07 发表
1136的客流很恐怖~~~
支持这个车

1136的硬座太少了，而且是夜间行车~

长沙客运段

原帖由 李冰久 于 2009-12-20 09:35 发表
强烈建议天津到张家口间只停没有一趟客车跨越的车站。

呵呵，感觉廊坊——张家口（宣化）间会有一些客流

never428

应该把1136的YZ25G换成SYZ25B

长沙客运段

原帖由 never428 于 2009-12-23 21:05 发表
应该把1136的YZ25G换成SYZ25B

呵呵，1136应该是4组车底，需要的YZ还不少，看呼和局怎么凑了。

never428

这个车是天津-内蒙方向乘客永远的痛。
我的同学每年回家都做这个车，人多的上厕所都费劲。
一次春运送同学上车，看到那人山人海的场面令人惊呆。

长沙客运段

是呀，天津转京包线车太少了

greenflag

如果开行绝对是我回家的首选。

长沙客运段

原帖由 greenflag 于 2010-1-8 16:06 发表
如果开行绝对是我回家的首选。

今年春运京包（张），增加了几趟车，还不错

balakovic

天津的客流已经够大了，K7754最好不进北京站，从南信号直接上西信号，北京境内停黄村、三家店办客。在南信号停车换挂。

[ 本帖最后由 balakovic 于 2010-1-11 16:36 编辑 ]

长沙客运段

原帖由 balakovic 于 2010-1-11 16:35 发表
天津的客流已经够大了，K7754最好不进北京站，从南信号直接上西信号，北京境内停黄村、三家店办客。在南信号停车换挂。

这个多少有些难度，呵呵~

guaiguaihu-251

此车没有必要和Y509、510套用，一个车底就足够了，即使套用也是两个车底，再说，Y509、510是不可能套跑的，这是个政治车

长沙客运段

原帖由 guaiguaihu-251 于 2010-1-13 12:07 发表
此车没有必要和Y509、510套用，一个车底就足够了，即使套用也是两个车底，再说，Y509、510是不可能套跑的，这是个政治车

非套跑，Y509改用S25K.

茶坊站

过去好歹还有一个大同——德州车，虽然慢点；张家口和天津间的交流很密切，确实很需要车！
最好是张家口---张家口南---宣化---下花园---沙城---三家店---丰台---黄村---廊坊---杨村---天津北---天津---塘沽，最好是两边对发，上午下午各一趟。