又一轮关于票价的争论，让我想起一个有意思的新闻采访！

机车果子

这是暨京津之后又一轮关于价格的大讨论了吧？不由得让我想起京津开通首日，CCTV在北京南站做的一个采访，采访对象是一个体验京津城际的老头：

记者：大爷，您坐京津城际感觉如何啊？
老头：很好*******************
记者：您觉得这个价格怎么样？
老头：火车速度挺快，但是每天乘坐的话我们普通老百姓可承受不起
记者：看来京津城际受到欢迎的同时价格还是太高了

看来，普通老百姓的第一要务就是每天乘坐京津城际或者武广客专导致他们更加贫穷！


我奉劝那些铁黑们注意客观地看问题：

1、武广即便500，“低收入者、民工、普通老百姓”一年也就是一两次没有谁天天坐的，相对于全年的各项开销来讲并不是一个大的数目。如果出行成本都会大幅度影响到了收入，那么应当理性地看待异地工作生活的必要性了。

2、增加运力是不争的事实，即便停掉部分既有KT也是正常的，因为这样可以在欠发达地区新开线路并且加快铁路货运效率，铁路货运快速发展会降低生活必需品的价格降低生活成本，这样也会间接抵扣掉客专上多支出的开销，只是一般人都会忽略掉罢了。

3、铁黑们在期待着铁路社会化的同时希望价格降低，试想如果哪位铁黑用自己的钱买下武广客专，你们是想赔钱到破产还是保持稳定盈利呢？这个不说，中国还有相当多的人不坐火车甚至有的人一辈子都没坐过火车，如果过低的票价相当于用他们的福利来补贴经常坐火车的人，你们有没有征求过他们的意见？！

4、关于所谓“运椅子”、“运被子”，铁黑们现在就YY到“也就是春运火，过了春运看你武广不运椅子”。而事实是除了春运和假期外，中国相当多的绿皮、T、K都在运椅子运被子，只是某些人选择性失明罢了。很多车迷运转都在以“以座代卧”为荣嘛，这就是最好的例证！

铁黑们继续YY，当心伤身....

[ 本帖最后由 机车果子 于 2009-12-11 14:16 编辑 ]

京唐城际

群众长期以来享受火车低价的习惯，直接导致现在难以接受高铁票价。

但是别忘了，每一寸高铁都有老百姓的纳税钱。。。。。。。。。。。。。。

[ 本帖最后由 京唐城际 于 2009-12-11 14:19 编辑 ]

avidia

人家老大爷只不过是被CCTV教的这么说

机车果子

原帖由 avidia 于 2009-12-11 14:21 发表
人家老大爷只不过是被CCTV教的这么说

的确有的时候个别新闻媒体有诱导之嫌

wheremylove

每年春节前夕，去广西的绿皮临客大部分乘客都以座代卧，而空调特快超员150~200%

himalaya

原帖由 京唐城际 于 2009-12-11 14:14 发表
群众长期以来享受火车低价的习惯，直接导致现在难以接受高铁票价。

但是别忘了，每一寸高铁都有老百姓的纳税钱。。。。。。。。。。。。。。

非要这么说，全国7W+公里的高速公路，也用的是每个纳税人的钱，每一座机场，每一座崭新的航站楼，也都用的是所有纳税人的钱！

映像空间

争什么争啊
整个过程都缺乏公开,缺乏监督,一切都是人民公仆说了算
P民们都被服务了

serious

原帖由 京唐城际 于 2009-12-11 14:14 发表
群众长期以来享受火车低价的习惯，直接导致现在难以接受高铁票价。

但是别忘了，每一寸高铁都有老百姓的纳税钱。。。。。。。。。。。。。。

老百姓的纳税钱很少。税款的大头来自富人。所以，要强调为普通百姓呼吁，就请慎用"纳税*"一类的词汇。

且不说高铁建设资金也不是那么简单直接地来自国库。

原帖由 yunkaiji 于 2009-12-11 16:43 发表
我只知道，高铁的修建资金是来于纳税人的钱，应当是国民的交通福利，铁路公司即属公立，为公益事业，，受国家财政补贴，就不应当赚钱，亏本才是正常的，就如一个城市的公交系统一样，也是公益性质的，如果是赢利 ...

铁路不管是其主管是*部还是*公司，都是跟一般企业一样的靠自己挣钱维持运营和开工资，而且货运才是铁路收益的主要来源。铁路的补贴只有那点事业经费而已。城市公交都没多少补贴了何况根本就不是百姓最基本生计问题的铁路客运？

纳税人的主力是富人，强调纳税人如何的结果就是在间接地为富人呼吁，而不是为普通百姓。

[ 本帖最后由 serious 于 2009-12-11 18:16 编辑 ]

纳米

铁路不是拿税款修的，每年铁路货运赚钱还是很多的，修铁路拿的是这部分的钱。
别老拿纳税人说事了

benker

纳税人的主力是富人，强调纳税人如何的结果就是在间接地为富人呼吁，而不是为普通百姓。
？？？？？？？

15-24  国家铁路运输主要财务指标

      
单位：亿元  
指     标 1990 1995 2000 2005 2007 2008
　 　 　 　 　 　 　
运输收入 411.1 632.1 1097.4 2019.1 2604.4 3588.3
旅客票价收入 110.9 201.5 369.3 638.1 823.9 981.1
货物运费收入 272.1 357.6 566.6 1105.7 1392.5 1593.2
行李运费收入 8.6 15.8 38.1 48.8 54.1 61.5
邮运运费收入 1.0 1.9 3.5 3.7 3.5 3.5
其他收入 18.4 55.2 119.9 222.9 330.4 949.0
营业外收支净额 24.1 33.4 47.1 105.9 105.6 97.2
应缴税金 21.6 32.3 37.8 93.7 126.3 124.7
利润总额 113.1 -64.1 33.8 85.8 122.2 -104.1
　 　 　 　 　 　 　
上面的几位自己看，数据来源于国家统计年鉴，可以去查！

bestfriend

原帖由 serious 于 2009-12-11 18:12 发表

老百姓的纳税钱很少。税款的大头来自富人。所以，要强调为普通百姓呼吁，就请慎用"纳税*"一类的词汇。

且不说高铁建设资金也不是那么简单直接地来自国库。


铁路不管是其主管是*部还是*公司，都是跟一 ...

我不认为“纳税人的主力是富人”，相反，不仅法律规定他们的应纳税额偏少，他们本身还有偷税漏税。

机车果子

原帖由 纳米 于 2009-12-11 18:21 发表
铁路不是拿税款修的，每年铁路货运赚钱还是很多的，修铁路拿的是这部分的钱。
别老拿纳税人说事了

胡说，铁路货运现在是心有余而力不足，优先权都让给客运了才导致装车不足，很多地方批不到车皮，公路运输更导致了成本上升。

merelynobody

原帖由 serious 于 2009-12-11 18:12 发表

老百姓的纳税钱很少。税款的大头来自富人。所以，要强调为普通百姓呼吁，就请慎用"纳税*"一类的词汇。

且不说高铁建设资金也不是那么简单直接地来自国库。


铁路不管是其主管是*部还是*公司，都是跟一 ...

税并不只是工资税,企业上缴的税算谁的?不是老百姓创造的吗?
一个1000人的厂子,年缴税过千万,但工人工资很低,不缴税,怎么分析

沈阳铁路车迷f

原帖由 京唐城际 于 2009-12-11 14:14 发表
群众长期以来享受火车低价的习惯，直接导致现在难以接受高铁票价。

但是别忘了，每一寸高铁都有老百姓的纳税钱。。。。。。。。。。。。。。

现在很少有人能享受到低价火车票了，因为只有绿皮能称为低价，绿皮愈来愈少，很多特价机票都低于空调硬卧。

株洲车迷

原帖由 机车果子 于 2009-12-11 14:13 发表
1、武广即便500，“低收入者、民工、普通老百姓”一年也就是一两次没有谁天天坐的，相对于全年的各项开销来讲并不是一个大的数目。如果出行成本都会大幅度影响到了收入，那么应当理性地看待异地工作生活的必要性了。

那是你考虑问题的角度，人家不不一定这么考虑问题的。 人家想啊，平时虽然很节省，比如出门少坐空调公交车，一年下来能节省300块。结果高铁坐一次就把一年“节省“出来的钱全花出去了，能不心痛嘛。

上将

原帖由 wheremylove 于 2009-12-11 14:43 发表
每年春节前夕，去广西的绿皮临客大部分乘客都以座代卧，而空调特快超员150~200%

广西不具有代表性，广西人一般来广东打工，来广东的铁路等级差、线路弯，时间长，周转麻烦，根本无法和高速公路竞争，以前很多广西人都宁愿骑摩托车回家都不坐火车。

机车果子

原帖由 株洲车迷 于 2009-12-12 03:44 发表


那是你考虑问题的角度，人家不不一定这么考虑问题的。 人家想啊，平时虽然很节省，比如出门少坐空调公交车，一年下来能节省300块。结果高铁坐一次就把一年“节省“出来的钱全花出去了，能不心痛嘛。

要想省怎么都能省下来，少下几顿饭馆，少打几圈麻将比你所谓的少坐空调公交车省的快多了。

1034

一楼的脑残我劝你就别在这发疯了好吗?小心中国其它十亿穷人把你扁成肉泥

小船

1、勤俭节约是中国人的传统美德。
2、富人纳税多不假，但是他们的钱还不是从穷人那里搜刮来的。
3、高铁成本高、所以票价应该高；但是500元的价格是依据什么模式算出来的，应该公开。
4、高铁不能亏本跑，但是群众不能被高铁。