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发表于 2009-12-10 15:39:43
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实地调查
春罗运量不及设计1/10罗岑去年就停工
罗定是广东西部的一个县级市,距广州将近300公里。《每日经济新闻》记者从广州转乘大巴约4个小时后才抵达罗定市。罗定拥有110万人口,市区并不大,而罗定火车站就坐落在城外约4公里处的郊区。午后一场阵雨过去,黑压压的天空顿时云消雾散,一座以天蓝色为主基调的建筑远远就映入记者的眼帘——“罗定站”几个大字赫然书于建筑正上方。
去年运送40多万吨货物
记者走进罗定火车站大楼底层的营业室,当时是下午2时30分,正值上班时间,然而仅有四五十个平方米的营业大厅却显得有些“空旷”,没看到一位前往办理业务的顾客,只有两名女性工作人员安静地坐在隔离窗内。
《每日经济新闻》记者从罗定公司多位工作人员口中获知,春罗铁路去年的总运量为40多万吨,不足初期设计目标500万吨的十分之一。其中,煤炭运输为38万吨,来自罗定站不足2公里处的粤泷发电公司。2009年,公司实行运价优惠后,粤泷发电公司与罗定铁路公司签订的合同运量有所增加,为45万吨,运价为每公司0.2元/吨,略低于公司基准运价。
“公司近几年来的运量总体处于下降的态势,如果能完成45万吨的运量,公司2009年的经营目标基本上就算完成了!”一位工作人员告诉记者。
发电公司用煤仅是方案1/3
然而对于盈利前景,国恒铁路在增发方案中却显得超乎寻常的乐观。方案测算,春湾——罗定——岑溪铁路每年新增的到、发货物运量高达500万吨,竟十倍于2008年的不足50万吨的运量。而对于煤炭销售收入,公司也预测,罗定燃煤电厂(记者调查名应为粤泷发电公司)年需煤量250万吨,云浮电厂年需煤量340万吨,按每年销售500万吨、每顿煤售价750元测算,增发完成后,仅此项每年贡献的利润就高达2亿元。
然而罗定铁路公司一位内部人士向记者透露,粤泷发电公司和云浮电厂所需用煤目前均由国有的燃煤公司统一采购,然后根据各个电厂需要进行调配,电厂所能决定的问题只在于运输问题。因此,铁路公司想要以运促销,实际上并不可行。
粤泷发电公司虽不愿正面接受记者的采访,但通过电厂保安以及罗定铁路公司内部人士透露,粤泷发电公司目前年需用煤为90万吨左右,远低于增发方案中所称的250万吨。值得一提的是,近年来面临公路运输的竞争,铁路运输目前尚不能完全消化这90万吨运量,罗定铁路2008年仅有的38万吨煤炭运量甚至不及公路运输。此外,就公司所称的云浮电厂年需用煤340万吨,而记者从罗定铁路公司人士处了解的情况,云浮电厂距离春罗铁路较远,目前运输并不依赖春罗铁路。
“可以预测是,罗岑铁路的修通后将使春罗铁路‘尽头线’的位置劣势大为改观,但运量短期内如此大增几无可能!”一位分析人士向记者这样表示,公司盈利预测有虚高之嫌。
罗岑铁路建成要等到2011年
在国恒铁路增发方案中:“罗岑铁路的建设已于2006年12月正式开工,预计工期3年,将于2009年底前全部建成。”然而《每日经济新闻》调查后发现,方案所陈述的2009年底建成与实际情况并不相符,该铁路在资金全部到位后,都至少还要需要2年时间。
5月26日下午3时许,在罗定岑溪铁路公司工程部办公室,偌大的办公室内仅有两位工作人员。“3年来,我们都在这里耗着,憋得实在难受!”该公司一位不愿透露姓名的内部人士向《每日经济新闻》透露。上述人士透露,因为资金不到位,罗岑铁路早在去年6月份即已停工。截至目前,铁路施工只完成了两处隧道中的极小部分,连罗岑铁路百分之一的工程量都达不到。
而罗定铁路公司另一位不愿意透露姓名的管理层人士也向记者证实,集团公司(中技集团)前几年由于投资过快,金融危机来临后资金吃紧,导致铁路施工迟迟没有进展。即便如此资金到位,罗岑铁路也要等到2011年才能贯通。
“如果资金到位,修建一条70多公里的铁路不仅要进行隧道、涵洞、路基等基础建设工程,而且还需要面临征地、拆迁补偿等一系列问题,都是很耗时的!"一位从事铁路建设多年的技术人士向记者表示,即使资金没有任何问题,一条70多公里长的铁路至少需要2年时间,而正常的时间是2.5年到3年。 |
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