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发表于 2009-12-5 20:31:57
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中國鐵路24型客車維基百科，自由的百科全書
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24型客車，是中國鐵路的客車車款之一。24型客車主要分為兩個系列，分別是廣深空調列車組，及德意志民主共和國進口的24型客車。另外還有極少數的24型宿營硬臥車。
[編輯] 廣深空調列車組為了給乘坐91／92次特快列車前經廣深鐵路參加廣州交易會的外賓、港澳台同胞、歸國華僑提供更佳的乘坐環境，四方機車車輛廠在1965年設計、1966年試製了中國第一代空調軟座客車，當時稱為「廣深空調列車組」，車型編為24型。列車組僅製造了一列，由9節軟座車 (RZ24）、1節帶小賣部的軟座車 (RZ24）和1節發電車(TZ24，因當時還沒有空調發電車（KD）此名稱，因而使用「特種車」 TZ的代號），共11節編組而成。車體和22型客車相同，採用全鋼筒體電焊結構，仍帶有加強壓根，每節車廂自重43.5噸，但改用了闊度為1500毫米的寬車窗。採用202型轉向架，構造速度為120KM/H。各車均為可躺可轉座椅並帶有空調，發電車集中供電[1]。1966年8月起廣深鐵路上運行。而1979年起廣九直通車恢復通車初期也是以這批空調客車擔當運行，隨後逐步被25型客車取代。
[編輯] 德意志民主共和國進口24型客車 
與第一批進口24型客車相似的俄羅斯MECT系列國際聯運客車
在1980年及1988至1989年之間，中國由德意志民主共和國（東德）分別訂造和進口了兩批鐵路客車，共372輛，車種有軟座車 (RZ24）、軟臥車(RW24）和餐車（CA24），採用211C、211D、212（餐車用）型轉向架，原構造速度160km/h，但由於取消了盤式制動改用踏面制動，其構造速度降為120km/h。車體結構沿用了社會主義陣營標準國際聯運列車的模式，與俄羅斯鐵路現有的MECT系列客車、中國鐵路18型客車、中國鐵路19型客車十分相似，車體長度為23950毫米，較中國鐵路22型客車稍長[2]。其中第一批在1980年進口的24型客車車體帶有加強壓根，而第二批則取消壓根。這兩批24型客車是由前德意志民主共和國國內的「統一機車車輛製造聯合體」 （Deutsche Waggonbau AG、DWA）製造，其中包括國有包岑車輛廠（Waggonbau Bautzen）製造車體，少數軟臥車車體由格爾利茨車輛廠（Waggonbau Görlitz GmbH）製造，轉向架由哈雷·阿門多夫「恩斯特·台爾曼」車輛廠（Halle-Ammendorf）製造。客車在進口時均為自發電空調客車，車廂底部下掛了柴油發動機、發電機和空調機，並使用綠色塗裝。
這些進口的24型客車在1980年代至1990年代初一直是當時中國國內最高檔的鐵路客車，而後來的國產車輛也在內部細節方面一定程度上模仿了東德24型客車，如軟臥包廂門等。後來為了適應中國鐵路客車往集中供電方向發展的趨勢，及方便車輛檢修，開始逐步將24型客車改造成集中供電新型空調客車，取消下掛設備，在車頂安裝單元式空調機，布置三相交流電（AC380V）供電線路。現時24型客車通常與25G型客車混編。另外，有數輛24型軟臥車在2005年被改造成高檔旅遊列車[3]，配屬烏魯木齊鐵路局，擔當哈薩克斯坦至中國的「新東方快車」（New Orient Express）[4]。 |
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