武广客专列车试运行时刻表，武花922公里2小时52分直达，持续330km/h

bestfriend · 发表于 2009-12-9 08:56:28

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-7 19:26 发表

:lol

果然，只会YY。

难道禄口机场大巴不是由禄口机场运营的吗？谁在YY？

bestfriend · 发表于 2009-12-9 08:57:06

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-7 19:27 发表

北京除了六环，哪个环线不穿城？:lol

那和一般意义的穿城不一样，基本没有红绿灯。

bestfriend · 发表于 2009-12-9 08:57:53

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-7 19:28 发表

嗯，迟早会有的，知道什么叫画饼充饥么？

嗯，那你说西部修高铁主要是为了满足29年甚至更长时间以后的需要，不更是画饼充饥吗？

bestfriend · 发表于 2009-12-9 08:58:34

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-7 19:30 发表

对啊，你告诉我商务旅客有多少是大包小包必须托运的？还是在你看来，只要有大包小包要托运的，都排除在商务旅客范围之外？

知道机场轨道交通的速度么？以为机场轨道交通是万能钥匙啊。以北京为例，看看是乘 ...

每个人情况不一样，为什么非要一致呢？

HJN1988 · 发表于 2009-12-9 20:11:22

原帖由 bestfriend 于 2009-12-6 17:49 发表

“中国机场的特点是大多数机场远离城市，而且又与城市发展方向相背离”，前半句没问题，后半句看不懂。以南京为例，机场在南边，当然南站也在南边，而江宁区的发展势头向好。北京也是的，机场在北边，北边有海 ...

以南京为例子，南京南站就在绕城高速旁边，江宁区，而且以后可以融入城市轨道交通网，从南京市区很方便地可以到达南京南站。江宁区发展势头肯定好，以后说不定就是新城区，但是即便南京往南发展，也不可能发展到禄口镇以南（机场所在位置），比南京南站要偏僻太多了，可以说已经到安徽边界了。即便机场有城市轨道交通网，由于已经严重偏离主城区，所以换乘要麻烦的多。当然，北京首都机场位置的确不错，这点我不否认。这只是少数例子,中国大多数机场不具备这样的条件。
很多机场偏离城市发展方向,比如广州白云，郑州新郑，石家庄正定，济南遥墙。。。还有与南京南差不多的例子的，西安咸阳，福州长乐，长沙黄花。。实在太多了。

bestfriend · 发表于 2009-12-9 21:35:02

南京机场高速全程不足30km，高速不堵车的话20分钟搞定，以后有了轨道交通估计半小时也差不多了。

HJN1988 · 发表于 2009-12-9 21:45:59

原帖由 bestfriend 于 2009-12-9 21:35 发表
南京机场高速全程不足30km，高速不堵车的话20分钟搞定，以后有了轨道交通估计半小时也差不多了。

从轨道交通来看：以后南京南位于市区中心，且是城市轨道交通的枢纽站，从很多地方的旅客都可以通过一次换乘到达南京南，南京机场的位置非常偏，已经可以肯定即使同轨道交通，最多也就是一条，城市旅客必须要经过多次换乘才可以。所以无论怎么做，南京南还是比机场方便很多，以后南京南也会和南京站共用（通过联络线），对于北城的人来说，乘火车更方便。
从道路交通来看，江宁区一旦发展成为新城区，机场高速北段可能就不是什么高速了，很可能变成市区道路的一部分。那个时候，再去机场就没有那么快了。

timshenko · 发表于 2009-12-9 22:23:04

都不带停车的，要是站站停车，那就热闹了

bjqyy · 发表于 2009-12-9 22:29:49

忘记看哪里说，武广最高速度达到394？平均旅速达到341·····
真的还是妓者？

老百姓动车 · 发表于 2009-12-10 00:21:54

原帖由 bestfriend 于 2009-12-9 08:56 发表

难道禄口机场大巴不是由禄口机场运营的吗？谁在YY？

除非机场大巴经过的马路也是机场在管，否则无法保证准点。

老百姓动车 · 发表于 2009-12-10 00:23:00

原帖由 bestfriend 于 2009-12-9 08:58 发表

每个人情况不一样，为什么非要一致呢？

所以你说商务旅客都不带大包行李才让我感到惊讶。

难道在机场托运行李的都是民工级乘客？

zhanglejing · 发表于 2009-12-10 02:12:27

:victory: :victory: :victory: :victory: :victory:
快通车了！！！

bestfriend · 发表于 2009-12-10 10:58:53

原帖由 HJN1988 于 2009-12-9 21:45 发表

从轨道交通来看：以后南京南位于市区中心，且是城市轨道交通的枢纽站，从很多地方的旅客都可以通过一次换乘到达南京南，南京机场的位置非常偏，已经可以肯定即使同轨道交通，最多也就是一条，城市旅客必须要经 ...

将来城市地铁成网了，换乘并不麻烦，经常是原站换乘。机场高速如果真的饱和的话，修第二高速也不是不可能的事情。总体来看，将来去禄口机场比去南站要多花20-30分钟左右是比较靠谱的。

[ 本帖最后由 bestfriend 于 2009-12-10 11:03 编辑 ]

bestfriend · 发表于 2009-12-10 10:59:35

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-10 00:21 发表

除非机场大巴经过的马路也是机场在管，否则无法保证准点。

除非机场高速大塞车，这种事情很少吧。

SCMfromNECF · 发表于 2009-12-10 10:59:49

原帖由 bestfriend 于 2009-12-10 10:58 发表

将来城市地铁成网了，换乘并不麻烦，经常是原站换乘。机场高速如果真的饱和度话，修第二高速也不是不可能的事情。总体来看，将来去禄口机场比去南站要多花20-30分钟左右是比较靠谱的。

多花20-30分钟还不够可观啊:L

bestfriend · 发表于 2009-12-10 11:01:39

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-10 00:23 发表

所以你说商务旅客都不带大包行李才让我感到惊讶。

难道在机场托运行李的都是民工级乘客？

看看我前面的回复：“商务旅客有多少是大包小包必须托运的？”现在你偷换为“商务旅客都不带大包行李”，在下PF。鉴于你屡次故意或过失的曲解别人的发言，以后如果你还是这样的话，我就当不存在好了。

bestfriend · 发表于 2009-12-10 11:03:11

原帖由 SCMfromNECF 于 2009-12-10 10:59 发表

多花20-30分钟还不够可观啊:L

很正常啊，如果两者时间没有差距的话，高铁根本别想和民航竞争。

老百姓动车 · 发表于 2009-12-10 12:36:51

原帖由 bestfriend 于 2009-12-10 10:59 发表

除非机场高速大塞车，这种事情很少吧。

你的意思是，机场大巴都在机场高速入口处发车，不在市区道路上行驶，对吧？

老百姓动车 · 发表于 2009-12-10 12:40:14

原帖由 bestfriend 于 2009-12-10 11:01 发表

看看我前面的回复：“商务旅客有多少是大包小包必须托运的？”现在你偷换为“商务旅客都不带大包行李”，在下PF。鉴于你屡次故意或过失的曲解别人的发言，以后如果你还是这样的话，我就当不存在好了。

你的回复“商务旅客有多少是大包小包必须托运的？”这一反问句，我理解为你的意思就是想表达“商务旅客没多少是大包小包必须托运的”。

问题没多少是多少呢？上飞机不清楚，因为乘客到达机场的时间早晚不同，托运行李的柜台也不同，无法统计人数。

下飞机提取行李时是很好统计的，据我多次乘机经验来看，与我同班的乘客，至少有一大半下了飞机都在行李提取处等候。

老百姓动车 · 发表于 2009-12-10 12:41:52

原帖由 bestfriend 于 2009-12-10 10:58 发表

将来城市地铁成网了，换乘并不麻烦，经常是原站换乘。机场高速如果真的饱和的话，修第二高速也不是不可能的事情。总体来看，将来去禄口机场比去南站要多花20-30分钟左右是比较靠谱的。

嗯，不麻烦，建议你来北京西直门换乘一下看看，平峰至少10分钟，高峰限流，半小时都有可能。

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