1910年建成的九廣鐵路

蜜糖仔仔

19世紀末，因香港同廣州貿易頻繁，港英政府同當時嘅滿清政府商議興建連接香港同埋廣州嘅鐵路。1898年，香港政府同當時嘅清政府達成協議，起一條連接九龍同埋廣州嘅鐵路，專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責起。
1905年9月，香港立法局通過起九廣鐵路後，香港政府就開始研究定線，並派出一班英國工程人員負責鐵路測量工作。
當時九廣鐵路英段有兩個方案。第一個方案係由尖沙咀直接向北，穿越筆架山，然後沿城門河同吐露港海岸到達邊境。呢個方案嘅好處係能夠經過當時新界嘅行政中心大埔，但缺點係需要開成2.4公里嘅筆架山隧道。另一個方案係由尖沙咀向西北沿海岸而行，經過荃灣同青山灣海岸，再北上屯門同元朗到達邊境。這個方案嘅優點係只須開鑿幾條較短嘅隧道，技術上較第一個方案簡單得多，但係呢個定線所經之處比較荒蕪，而且定線亦比第一個方案長。因此，香港政府最後接納第一個方案。
1906年，全長35.4公里嘅英段開始動工，而全長143.2公里嘅華段亦喺1907年展開建築工程，滿清政府更請到中國鐵路專家詹天佑做華段嘅總工程師。九廣鐵路英段興建初期用咗軌距為610毫米嘅路軌，但工程中途就全面改用軌距為1435毫米嘅標準路軌。工程需要起橋同埋基堤，同5條隧道，當中包括最長嘅筆架山隧道。呢條隧道係當時亞洲規模最龐大嘅工程，花咗3年時間先至完工。由於當時施工環境較為惡劣，工程期間有超過50個工人死喺隧道內。
1910年10月1號，耗資130萬英鎊嘅九廣鐵路英段落成啟用。啟用儀式原本由兩廣總督同香港總督喺羅湖主持，但由於中方最後決定派出次一級嘅官員，英方最後亦只派出香港輔政司主持啟用儀式。當時英段屬單線系統，火車由蒸氣機車拖動，車站就包括尖沙咀站、油麻地站、沙田站、大埔站（其後改叫大埔滘站）同粉嶺站5個車站，同年增設大埔墟旗站。另一方面，由於尖沙咀車站重未完工，所以喺1913年之前，臨時總站設喺疏利士巴利道。
1911年10月5號，來往香港同埋廣州嘅直通車正式投入服務。

深圳西站

一晃就是100年了，当时的华段也是一起修的。

郊县天王

现在的这个线路还是老路? 还是重新修的？

Quattro

基本上這一百年來，無論港段，廣深段都因為戰爭破壞重修、提速、擴建雙線、電氣化等改動了不少，已非當年通車時的樣貌了。

StephenShieh

:lol 这边叫广九铁路，那边叫九广铁路。。。

是不是“广九”与“港九”的粤语发音相似，以免混淆，所以换成九广（Kowloon-Canton R）

wnc

这条铁路早就被拆了吧.

bwflcsas

原帖由 郊县天王 于 2009-12-4 00:31 发表
现在的这个线路还是老路? 还是重新修的？

華段不太清楚，據了解現在石龍還保留當年的鐵路橋，而九廣鐵路英段的走線，除了何文田至尖沙咀一段不同之外，其他都沒太大改變，當然軌道和一些路橋改造是有的，例如現在畢架山隧道是1981年在1910年建的舊畢架山隧道旁並排修建的，而舊畢架山隧道改作煤氣輸送管道的隧道，而沿吐露港一段依山而建的彎道於1997年拉直，原址變為香港教育學院的運動場，其他也沒有太大改變，例如現在南行的列車依然通過大埔5號隧道(九廣鐵路英段1910年修建)



當年的尖沙咀站就是現在的文化中心，車站建築剩下大鐘樓，附近的天星碼頭和巴士總站則保留至今(巴士總站好像過兩年也會被遷拆，不過會有一節九鐵的古董車廂作長期展出，應該是以前在科學館門口那一節)，車站外的六條大理石柱則搬到尖東市政局百周年紀念公園



1914年的尖沙咀九龍車站，天星碼頭和巴士總站

70年代的尖沙咀九龍車站，多麼美的紅磚建築物，要是當年把它改作香港文化中心或香港藝術館，比起現在尖沙咀海旁那幾座不淪不類的建築物好得多，有意義得多~


尖沙咀鐘樓，天星碼頭和巴士總站今貌


被遷往尖東市政局百周年紀念公園的六條大理石柱今貌



舊畢架山隧道九龍塘出口近貌~


大埔5號隧道近貌，典型的英式磚造隧道，清楚見到入口處頂部建造年份1910年~

[ 本帖最后由 bwflcsas 于 2009-12-16 23:27 编辑 ]

法国的交运人

正是詹天佑，为自己家乡做事，好！广九铁路100年了，省港100年，而100年之后，新的广深港客运专线又出现了，广东铁路100年后新的一页要翻开

世事如淇1985

我不久前看伍晃荣采访袁志伟的〈新闻话事人〉那一集里就有讲到九广铁路的内容，还有DF3呢:lol ，只是那集全集好难找。只能找到袁志伟那个部份。。。