关于日本新干线的几个问题【已解决】

铁岸小男

经常在youku上看到JR的视频，有几个问题想请教各位大虾
1.新干线基本都是有砟轨道而且弯道和隧道比较多，旅速能够达到多少？
2.线路貌似和国内的既有线差不多，N700竟然最能跑到300以上.不会是持续速度吧 哪怕几分钟
3.除了动车组，新干线还有其他列车运行吗？

[ 本帖最后由 铁岸小男 于 2009-12-6 18:47 编辑 ]

Quattro

1. 200以下
2. 只有某些段的路線能跑最高速
3. 新幹線鐵路軌距1435mm，只能跑新幹線列車。其他車跑JR既有線（日方稱在來線），軌距為1067mm。

xuyisu521

东京到大阪新干线是515KM 2个半小时到 旅速算得出吧 东海到最小的曲线半径只有2500米:L

东北和山阳条件好些

SCMfromNECF

新干线无砟占的比例大吧？

cnil

只有在最早的东海道和山阳新干线使用有渣轨道
之后的东北、上越、长野这些标准新干线都采用无渣，并且线路标准有了非常大的提高

桥隧比例，东海道新干线最低，上越和东北新干线都非常高

N700能在严酷的路况下跑高速的原因之一是因为它是摆式列车

铁岸小男

原帖由 cnil 于 2009-12-3 11:33 发表
只有在最早的东海道和山阳新干线使用有渣轨道
之后的东北、上越、长野这些标准新干线都采用无渣，并且线路标准有了非常大的提高

桥隧比例，东海道新干线最低，上越和东北新干线都非常高

N700能在严酷的路 ...

摆式动车组都有哪些优点？

denev2004

就是弯道限速更高人感觉更舒服而已.


以下转自hakutaka.

非摆式列车：
120km/h R>=700
160km/h R>=1200
200km/h R>=1800
250km/h R>=2500
300km/h R>=4000（计算3500）
350km/h R>=5500（计算5000）
400km/h R>=7000（计算6000）
特别地舒适度上，计算值=困难限度，后面三档括号外属于一般限度，现实中存在。
简易摆式列车（最大倾摆角度3度以内，按照2度取）：
120km/h R>=550
160km/h R>=1000
200km/h R>=1600
250km/h R>=2500
300km/h R>=3500
330km/h R>=4000
360km/h R>=4500（困）
标准摆式列车（最大倾摆角度3-8度，取上限）：
120km/h R>=500
160km/h R>=800
200km/h R>=1200
250km/h R>=1900（困）

denev2004

N700属于简易摆式，可以到2度左右~

hanslong

日本貌似除了货车之外其他都是动车组
新干线的轨道只跑新干线
低速铁路客货混跑

cnil

原帖由 hanslong 于 2009-12-3 19:58 发表
日本貌似除了货车之外其他都是动车组
新干线的轨道只跑新干线
低速铁路客货混跑

也有部分机辆模式的客车的

Quattro

著名的Blue Train和Cassiopea臥鋪列車都是機輛模式的列車

hakutaka

原帖由 denev2004 于 2009-12-3 18:28 发表
N700属于简易摆式，可以到2度左右~

N700最大1度，此时270的速度通过2500米曲线（h=200mm）欠超高依然和以前一样，并不更舒服。
E5是2度，2者不要搞混。

hakutaka

原帖由 铁岸小男 于 2009-12-2 22:28 发表
经常在youku上看到JR的视频，有几个问题想请教各位大虾
1.新干线基本都是有砟轨道而且弯道和隧道比较多，旅速能够达到多少？
2.线路貌似和国内的既有线差不多，N700竟然最能跑到300以上.不会是持续速度吧 哪怕 ...

慢车旅速一般不到200，快车多数可以保证200以上。上越新干线最差。
N700属于摆式列车，车外噪音抑制更彻底，比700更轻量化线路负担轻，这些重点原因导致提速可能。

denev2004

原帖由 hakutaka 于 2009-12-4 14:08 发表

N700最大1度，此时270的速度通过2500米曲线（h=200mm）欠超高依然和以前一样，并不更舒服。
E5是2度，2者不要搞混。

N700只有1度是么？为什么没有学E5？是因为不必要么还是技术原因？

wheremylove

N700摆动1°已经够用了，能简单点就简单点

E2-Asama

原帖由 denev2004 于 2009-12-4 19:28 发表

N700只有1度是么？为什么没有学E5？是因为不必要么还是技术原因？

兩家的做法都是改動空氣彈簧氣壓來調節

E2-Asama

原帖由 铁岸小男 于 2009-12-2 23:28 发表
经常在youku上看到JR的视频，有几个问题想请教各位大虾
1.新干线基本都是有砟轨道而且弯道和隧道比较多，旅速能够达到多少？
2.线路貌似和国内的既有线差不多，N700竟然最能跑到300以上.不会是持续速度吧 哪怕 ...

04年:
跑有碴的nozomi501號 做出235.62的旅速,n700應該會更快
跑無碴的Tsubame1號 也做到217的旅速

不過和有無碴沒太大的關係

N700是可以持續330以上.....只是沒有那麼長的直路

除了客用動車和檢測車外只有 工程車

hakutaka

原帖由 denev2004 于 2009-12-4 18:28 发表

N700只有1度是么？为什么没有学E5？是因为不必要么还是技术原因？

日本线路很糟糕，东海道最高270，R=2500超高200，摆动1度就可以270所以没必要2度。这样可以减少复杂程度和对受电影响。
日本不仅仅新干线既有线也是，因为线路不好，摆大的角度在欧洲有用，日本就没用。因为线路不能承受如此之大的载荷，而且列车不能无限制轻量化，技术做不到，所以用多少，摆多少，做到最经济。

铁岸小男

台铁的太鲁阁号也是摆式动车吧 。运营时速130km/h，最高150km/h。

有旅客反映，坐摆式动车会有晕车的感觉。:)

hakutaka

摆式列车容易晕车是基本肯定的，就算是主动摆也一样，大角度倾摆，对人的平衡系统会有刺激，敏感的人会难受