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关于日本新干线的几个问题【已解决】

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发表于 2009-12-2 22:28:07 | |阅读模式
经常在youku上看到JR的视频,有几个问题想请教各位大虾
1.新干线基本都是有砟轨道而且弯道和隧道比较多,旅速能够达到多少?
2.线路貌似和国内的既有线差不多,N700竟然最能跑到300以上.不会是持续速度吧 哪怕几分钟
3.除了动车组,新干线还有其他列车运行吗?

[ 本帖最后由 铁岸小男 于 2009-12-6 18:47 编辑 ]
发表于 2009-12-2 23:01:06 |
1. 200以下
2. 只有某些段的路線能跑最高速
3. 新幹線鐵路軌距1435mm,只能跑新幹線列車。其他車跑JR既有線(日方稱在來線),軌距為1067mm。
发表于 2009-12-3 09:41:26 |
东京到大阪新干线是515KM 2个半小时到 旅速算得出吧 东海到最小的曲线半径只有2500米:L

东北和山阳条件好些
发表于 2009-12-3 10:34:52 |
新干线无砟占的比例大吧?
发表于 2009-12-3 11:33:27 |
只有在最早的东海道和山阳新干线使用有渣轨道
之后的东北、上越、长野这些标准新干线都采用无渣,并且线路标准有了非常大的提高

桥隧比例,东海道新干线最低,上越和东北新干线都非常高

N700能在严酷的路况下跑高速的原因之一是因为它是摆式列车
 楼主| 发表于 2009-12-3 18:19:28 |
原帖由 cnil 于 2009-12-3 11:33 发表
只有在最早的东海道和山阳新干线使用有渣轨道
之后的东北、上越、长野这些标准新干线都采用无渣,并且线路标准有了非常大的提高

桥隧比例,东海道新干线最低,上越和东北新干线都非常高

N700能在严酷的路 ...

摆式动车组都有哪些优点?
发表于 2009-12-3 18:28:28 |

回复 #6 铁岸小男 的帖子

就是弯道限速更高人感觉更舒服而已.


以下转自hakutaka.

非摆式列车:
120km/h R>=700
160km/h R>=1200
200km/h R>=1800
250km/h R>=2500
300km/h R>=4000(计算3500)
350km/h R>=5500(计算5000)
400km/h R>=7000(计算6000)
特别地舒适度上,计算值=困难限度,后面三档括号外属于一般限度,现实中存在。
简易摆式列车(最大倾摆角度3度以内,按照2度取):
120km/h R>=550
160km/h R>=1000
200km/h R>=1600
250km/h R>=2500
300km/h R>=3500
330km/h R>=4000
360km/h R>=4500(困)
标准摆式列车(最大倾摆角度3-8度,取上限):
120km/h R>=500
160km/h R>=800
200km/h R>=1200
250km/h R>=1900(困)
发表于 2009-12-3 18:28:58 |
N700属于简易摆式,可以到2度左右~
发表于 2009-12-3 19:58:56 |
日本貌似除了货车之外其他都是动车组
新干线的轨道只跑新干线
低速铁路客货混跑
发表于 2009-12-3 21:28:45 |
原帖由 hanslong 于 2009-12-3 19:58 发表
日本貌似除了货车之外其他都是动车组
新干线的轨道只跑新干线
低速铁路客货混跑

也有部分机辆模式的客车的
发表于 2009-12-4 00:47:13 |

回复 #9 hanslong 的帖子

著名的Blue Train和Cassiopea臥鋪列車都是機輛模式的列車
发表于 2009-12-4 14:08:29 |
原帖由 denev2004 于 2009-12-3 18:28 发表
N700属于简易摆式,可以到2度左右~

N700最大1度,此时270的速度通过2500米曲线(h=200mm)欠超高依然和以前一样,并不更舒服。
E5是2度,2者不要搞混。
发表于 2009-12-4 14:11:39 |
原帖由 铁岸小男 于 2009-12-2 22:28 发表
经常在youku上看到JR的视频,有几个问题想请教各位大虾
1.新干线基本都是有砟轨道而且弯道和隧道比较多,旅速能够达到多少?
2.线路貌似和国内的既有线差不多,N700竟然最能跑到300以上.不会是持续速度吧 哪怕 ...

慢车旅速一般不到200,快车多数可以保证200以上。上越新干线最差。
N700属于摆式列车,车外噪音抑制更彻底,比700更轻量化线路负担轻,这些重点原因导致提速可能。
发表于 2009-12-4 18:28:12 |
原帖由 hakutaka 于 2009-12-4 14:08 发表

N700最大1度,此时270的速度通过2500米曲线(h=200mm)欠超高依然和以前一样,并不更舒服。
E5是2度,2者不要搞混。

N700只有1度是么?为什么没有学E5?是因为不必要么还是技术原因?
发表于 2009-12-4 19:44:19 |
N700摆动1°已经够用了,能简单点就简单点
发表于 2009-12-5 02:19:39 |
原帖由 denev2004 于 2009-12-4 19:28 发表

N700只有1度是么?为什么没有学E5?是因为不必要么还是技术原因?

兩家的做法都是改動空氣彈簧氣壓來調節
发表于 2009-12-5 02:25:18 |
原帖由 铁岸小男 于 2009-12-2 23:28 发表
经常在youku上看到JR的视频,有几个问题想请教各位大虾
1.新干线基本都是有砟轨道而且弯道和隧道比较多,旅速能够达到多少?
2.线路貌似和国内的既有线差不多,N700竟然最能跑到300以上.不会是持续速度吧 哪怕 ...

04年:
跑有碴的nozomi501號 做出235.62的旅速,n700應該會更快
跑無碴的Tsubame1號 也做到217的旅速

不過和有無碴沒太大的關係

N700是可以持續330以上.....只是沒有那麼長的直路

除了客用動車和檢測車外只有 工程車
发表于 2009-12-6 03:13:34 |
原帖由 denev2004 于 2009-12-4 18:28 发表

N700只有1度是么?为什么没有学E5?是因为不必要么还是技术原因?

日本线路很糟糕,东海道最高270,R=2500超高200,摆动1度就可以270所以没必要2度。这样可以减少复杂程度和对受电影响。
日本不仅仅新干线既有线也是,因为线路不好,摆大的角度在欧洲有用,日本就没用。因为线路不能承受如此之大的载荷,而且列车不能无限制轻量化,技术做不到,所以用多少,摆多少,做到最经济。
 楼主| 发表于 2009-12-6 12:22:13 |
台铁的太鲁阁号也是摆式动车吧 。运营时速130km/h,最高150km/h。

有旅客反映,坐摆式动车会有晕车的感觉。:)
发表于 2009-12-6 20:04:19 |
摆式列车容易晕车是基本肯定的,就算是主动摆也一样,大角度倾摆,对人的平衡系统会有刺激,敏感的人会难受

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