规划“拉长”房山线 涿州要“进京”

ixunlei3

涿州可以依赖的就是S5了，市郊铁路S5，东起三河燕郊通州到长辛店、良乡窦店琉璃河，到涿州

沙河市站

强烈谴责北京向保定进攻！

bd007

原帖由 zgsheng 于 2009-12-1 22:37 发表
哥们，也许我语气不太好,我只是觉得，燕郊廊坊固安涿州的人民应该清醒清醒,不要总是上开发商的当。..
京津冀合作，难啊.想让北京市促进河北发展，想都不用想...

如果仅仅因为开发商忽悠涿州近期通城铁就到涿州买房，就真是上当了，毕竟还在规划阶段，比如S5线
说到地区利益和体制问题，当然这是个现实的问题，在若干年前917开通前大家大多数人也都说根本不现实，可是也通了，票价差不多是普通长途汽车的零头，北京市政府给予917的财政补贴肯定不在少数，为了引导大家乘坐公共交通工具、放弃自驾车进京、减少交通拥堵，那么公交（包括轨道）必须要方便快捷，现在涿州在北京工作的人在10万左右，还不包括上学、购物、旅游、探亲访友的客流，同时，在涿州的房子有40%-50%的买主是北京人，双向客流都不小。这么庞大的客流靠客运专线、汽车来解决可能有困难，参考日本的经验，我想轨道运输是一个发展趋势。
说点题外话，交通方便了，北京人来买房的就更多了，房子就更贵了，现在都接近5000了，看这个趋势2010年就要稳步向6000迈进了，真是鱼肉熊掌不可得兼啊！

BK670_DF11G

北京帮河北发展不可能？大兴区通州区以前不都是河北的么，现在发展也很好，就算这是很早之前的了，现在修了京石客专和首二机场，不也在带动涿州廊坊发展么。不过觉得涿州修地铁还是早点，京石客专够用了。

zgsheng

看来是我偏激了。呵呵，不过，我还是认为,地铁轻轨出北京，纯属YY.
说到917,就得提八方达的来历。当年北京公交集团和巴士集团为了赚钱搞的八方达公司。
没想到最后为了奥运也只能打四折了。
但是四折应该是只在北京范围之内,比如930,出通县之后就不是四折了。......

胶济高密

原帖由 辽石普快 于 2009-12-1 12:47 发表
涿州进京目前有917，相对便利，我觉得涿州应该先解决京广铁路列车涿州站停靠过少的问题，这是个实际问题。如果房山线拉长，票价一定不菲，是普通涿州民众难以承受的，不如利用普速线，增加列车停靠，便利涿州市 ...

这个说的好，就应该这么办，守着现成的不用，费那个劲

Kobukson

原帖由 BK670_DF11G 于 2009-12-2 08:53 发表
北京帮河北发展不可能？大兴区通州区以前不都是河北的么，现在发展也很好，就算这是很早之前的了，现在修了京石客专和首二机场，不也在带动涿州廊坊发展么。不过觉得涿州修地铁还是早点，京石客专够用了。

客专不够用吧……首先涿州能停多少车？和高碑店站距过近了吧，等于是一个站。其次票价也成问题，917还是会挤爆。

涿州和北京之间的轨道交通，可以放到区域城际铁路中一并考虑，京石城际无论在速度、密度、票价方面都能满足需求，顺带连沿线城市的某些需要也一并解决了，比如石家庄规划轨道交通中的机场线。