[资料贴]《中长期铁路网规划》之“城际客运系统”建设进展(2010.1.14更新)

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《中长期铁路网规划（2008年调整）》之“城际客运系统”
规划了全国11个区域的城际铁路，主要包括：
1。环渤海地区
2。长三角地区
3。珠三角地区
4。江汉平原（武汉）城镇群
5。湘东（长株潭）城镇群
6。成渝城镇群
7。中原地区（郑州）城镇群
8。关中（西安）城镇群
9。辽中南城镇群
10。山东半岛城镇群
11。海峡西岸（闽东南）城镇群

相关资料：
    “全国城际轨道交通规划座谈会在郑州召开”
    2009年4月28日，国家发改委在河南郑州召开全国“城际轨道交通发展规划座谈会”。包括陕西省在内的17个省市及铁道、国土、环保和设计、咨询等单位参加了会议。会议就落实《中长期铁路网规划（2008年调整）》，做好全国11个区域的城际铁路规划，梳理工作思路，规范城际轨道交通审批等问题进行了研讨和布署。

    目前，全国11个区域的城际铁路规划的建设进展情况是：
1。环渤海地区：
    2005年3月，国家已经批复《环渤海京津冀地区城际轨道交通网规划（2005～2020年）》
    为适应环渤海京津冀地区旅客运输需求快速增长的需要，缓解区域交通运输紧张状况，推进城镇化和经济一体化的进程，建设以北京为中心，以京津为主轴，以石家庄、秦皇岛为两翼的城际轨道交通网络，覆盖京津冀地区的主要城市，基本形成以北京、天津为中心的“两小时交通圈”。到2020年，京津冀地区城际轨道交通总里程达到710公里，线网布局满足区域经济社会发展要求，主要技术装备达到国际先进水平。
    建设内容：北京～天津～塘沽城际轨道交通线，自北京南站至天津站，并延伸至塘沽，全长160公里；北京～石家庄城际轨道交通线，全长263公里；北京～唐山～秦皇岛城际轨道交通线，全长287公里。
    实施原则：统一规划，分期建设，逐步建成投产。到2010 年，将建成北京～天津～塘沽城际轨道交通线，构筑京津冀地区城际轨道交通网的主轴，营业里程达到160公里；到2020年，将建成北京～石家庄、北京～唐山～秦皇岛城际轨道交通线，推进“京石”、“京秦”经济带的发展，营业里程达到710公里。
具体线路：
             1.北京—天津城际：（2005年7月4日开工，2008年8月1日建成通车）
                  1)全长120公里；
                  2)铁路等级：客运专线；
                  3)正线数目：双线；
                  4)线间距：5.0m；
                  5)最小曲线半径：一般7000m，困难地段5500m；
                  6)最大坡度：一般地段12‰，困难地段不宜超过20‰；
                  7)轨道类型：无碴轨道；
                  8)设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h；
                  9)牵引种类：电力；
                  10)总投资215亿元。
             2.天津—塘沽—于家堡城际
             3.北京—唐山—秦皇岛城际
             4.北京—石家庄城际
附城际轨道交通网规划示意图：




2。长三角地区：
    2005年3月，国家已经批复《长江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005～2020年）》
    为适应长江三角洲地区旅客运输需求快速增长的需要，缓解区域交通运输紧张状况，推进城镇化和经济一体化的进程，建设以上海为中心，沪宁、沪杭（甬）为两翼的城际轨道交通主构架，覆盖区内主要城市，基本形成以上海、南京、杭州为中心的“1～2小时交通圈”。到2020年，长江三角洲地区城际轨道交通总里程达到815公里，线网布局满足区域经济社会发展要求，主要技术装备达到国际先进水平。
    建设内容：南京～镇江～无锡～苏州～上海城际轨道交通线，全长295公里；上海～杭州城际轨道交通线，全长160公里；杭州～宁波城际轨道交通线，全长158公里；常州～江阴～常熟～苏州城际轨道交通线，全长124公里；苏州～嘉兴城际轨道交通线，全长78公里。
    实施原则：统一规划，分期建设，逐步建成投产。到2010 年，将建成南京～镇江～无锡～苏州～上海、上海～杭州城际轨道交通线，构筑长江三角洲地区城际轨道交通网的主轴，营业里程达到455公里；到2020年，将建成常州～江阴～常熟～苏州、苏州～嘉兴、杭州～宁波城际轨道交通线，营业里程达到815公里。

    2009年开始修编：
    安徽省已被国家发改委纳入长三角城际铁路网规划范围。目前，由铁道部会同安徽、江苏、浙江和上海共同参与的长三角地区城际铁路网规划修编工作已正式启动。
    此次规划修编的主要思路为：一是以区域内高速铁路、客运专线为基础，构建区域内快速城际铁路网；二是根据区域内都市圈规划，构建都市圈之间和内部城际客运系统；三是结合主要城市轨道交通规划，补充完善部分城市之间和市域内城际轨道交通线路。
    此次修编最大的变化就是安徽省的加入，而修编后的长三角城际铁路网的规划空间范围将更大，层次也更为丰富。同时这也是中长期铁路网规划自2008年调整后，国家首次对区域性铁路网规划进行调整修编。
    4月28日，国家发改委在郑州召开的全国城际轨道交通规划座谈会议上，正式同意将安徽纳入长三角城际铁路网规划范围，并要求铁道部会同安徽、江苏、浙江和上海三省一市共同开展长三角地区城际铁路网规划（2005年）修编工作。
    长江三角洲地区城际轨道交通网规划（修编）审查会在江苏召开
　　2009年11月5日，铁道部发展计划司在江苏省召开了长江三角洲地区城际轨道交通网规划（修编）审查会。浙江、江苏、安徽、上海三省一市发展改革委、铁路办有关负责同志和特邀专家出席会议。
　　城际铁路是以承担一定区域内中短距离旅客运输为主的公共交通方式，对加强城市群、重点城镇间的联系交流，促进产业布局和调整，推动区域经济快速发展具有重要作用。2005年3月，国务院审议通过《长江三角洲地区城际客运铁路网规划研究报告（2004-2020）》，涉及范围为浙江、江苏、上海两省一市。随着长三角地区经济社会快速发展和各地的迫切要求，2009年1月，国家发展改革委布置开展长三角城际铁路网规划修编调整工作。并根据胡锦涛总书记关于安徽要积极参与泛长三角区域发展分工的指示精神，正式将安徽省纳入本次规划修编范围。按照审查会议要求，中铁第四勘察设计院将进一步征求三省一市意见，尽快对规划文本进行修改和调整,力争12月底以前报国家审批。
具体线路：
            1.上海—南京城际：（2008年7月1日开工，计划工期4年）
               1)全长300公里；
               2)铁路等级：客运专线；
               3)正线数目：双线；
               4)最小曲线半径：一般4000m，困难3500m；
               5)线间距：4.8m(苏州站范围4.6m)；
               6)最大坡度：12‰，困难20‰；
               7)速度目标值：300km/h及以上；
               8)牵引种类：电力；
               9)总投资434亿元。
            2.上海—杭州城际
            3.杭州—宁波城际
            4.常州—江阴—常熟—苏州城际
            5.苏州—嘉兴城际
附城际轨道交通网规划示意图(未修编版)：




3。珠三角地区：
    2005年3月，国家已经批复《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005～2020年）》
    为适应珠江三角洲地区旅客运输需求快速增长的需要，缓解区域交通运输紧张状况，推进城镇化和经济一体化的进程，建设以广州为中心，以广深、广珠城际轨道交通为主轴，覆盖区内主要城市，衔接港澳地区的城际轨道交通网络。到2020年，珠江三角洲地区城际轨道交通总里程约达600公里，线网布局满足区域经济社会发展要求，主要技术装备达到国际先进水平。
    建设内容：广州～东莞～深圳城际轨道交通线，全长131公里；广州～珠海城际轨道交通线，全长115公里；广州～佛山城际轨道交通线，全长37公里；小榄～虎门城际轨道交通线，全长70公里；江门～小榄城际轨道交通线，全长30公里；广州～肇庆城际轨道交通线，全长116公里；东莞～惠州城际轨道交通线，全长89公里。
    实施原则：总体规划，分期实施，逐步建成投产。到2010 年，将建成广州～东莞～深圳、广州～珠海、江门～小榄、广州～佛山、小榄～虎门城际轨道交通线，构筑珠江三角洲地区城际轨道交通网的主轴，营业里程达到383公里；到2020年，将建成东莞～惠州、广州～肇庆城际轨道交通线，营业里程达到600公里。

    2009年开始修编：
珠三角城际轨道交通网络规划获突破2009-08-16
    8月14日，广东省发改委交通处处长张祖林表示，最新的珠三角城际轨道交通网络规划，正在国家发改委审议中。
　　此前，此份规划已经原则上获得了广东省政府常务会议审议通过。据广东省铁路建设投资集团公司（以下简称“省铁投”）相关负责人介绍，上报国家发改委后，今年7月，国家发改委召开了专家评估会，规划受到了与会专家的认可。
　　按照这个方案，到2030年，珠三角的城际轨道交通网络将基本覆盖所有城镇，线网密度达到4.8公里／百平方公里。
　　方案重大突破
　　实际上，此次送往国家发改委的新规划，与2005年获得国务院批准的《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》的原方案相比，有着重大突破。
　　比如，路线数量大幅增加，从原来的5条增加到23条；而线网总长也比原来增加了两倍，从原来的600公里，增加到1890公里。
　　规划显示，珠三角轻轨网络建成后，将以广州为中心，实现主要城市间1小时互通；内圈层主要城市1小时互通；广州、深圳、珠海三大都市区内部1小时互通的目标。
　　省铁投董事长肖钟瑞表示，从这个规划方案来看，整体工程的投资额将超过3700亿元。
　　而这只是珠三角地区的规划。广东省发改委官员透露，方案还专门预留了与粤西、粤东、粤东北地区的接口。这意味着从远期看，轨道交通网络将往珠三角外围延伸。
    珠三角轨道交通线
一环：广佛环线：广佛环线大致方向会经白云机场、新广州站、佛山西站（规划中）、东平新城，目前佛山这边正积极配合省里在做相关具体的规划。“佛山这边期望，能将整个广佛环线佛山段整段立项，最起码是将其中佛山西站———新广州站这段先立项。”
二环：四条城际线组成的环珠江口的中环线；
1。穗莞深：2008年底动工了。穗莞深、莞惠项目总工期均为3年。穗莞深城际线起点为广州新塘站（由十三号线站到与五号线鱼珠站接）跨东江后经东莞中堂、厚街、虎门、长安镇进入深圳，经松岗、沙井、福永，终点为深圳机场，线路全长77.9公里。
2。中山－南沙－虎门、（南中城际是近期广州地铁规划线之一）
3。广州－佛山－江门－珠海 ：2010年亚运会前完成，于2005年12月18日正式动工，工程全线总长143公里，其中广州至珠海主线长117公里，小榄至江门支线长约26公里。主线北起广州市新广州站（二号线换），支线由中山市小榄镇引出，跨西江，经中山市古镇、江门市外海，至新会区。主线：陈村、北滘、顺德、顺德大学、容奇、南头、小榄、东升、石岐、中山、翠亨、金鼎、金唐、明珠、前山、珠海16个；支线：古镇、外海、江门、新民、江门西站
4。佛山－东莞
三环：四条城际线组成的环珠江口的大环线；
1。穗莞深
2。深圳至珠海
3。广州－佛山－江门－珠海
4。佛山－东莞
八条放射线：八条城际线
1。广州至佛山：2010年亚运前完成首期魁奇路、季华园、同济路、祖庙、普君北路、朝安、桂城、南桂路、雷岗、千灯湖、金融高新区、龙溪、菊树、西塱（一号线换），二期2012年底完成。鹤洞、沙涌、沙园（八号线换）、燕岗、石溪、南洲、沥滘（二号线换），
2。广州至清远：2009年9月开工，接广州九号线广州北站
3。广州至惠州：2009年4月底动工；东莞至惠州城际轨道交通起点自穗莞深城际洪梅站东端站外，向东经东莞市的洪梅、大朗、常平等镇区以及惠州市沥林、陈江、惠环、惠城，终点为惠州大道站。线路全长98.62公里。
4。东莞至惠州
5。深圳至惠州
6。珠海至斗山
7。江门至恩平
8。肇庆经高明至南沙：肇庆—佛山—南沙线（广州四号线换）全长148公里，从肇庆的佛肇城际肇庆站西端引出，向南跨西江至大湾，经高要、金渡进入我市高明区，继续南行贯穿我市的高明荷城、南海九江和顺德龙江等地，一路延伸至南沙港，轻轨将横跨珠江口连接东岸城市的东莞和深圳。市规划局总规划师刘宏表示，该轻轨可以加强珠三角东岸地区向佛山南部的顺德、九江、高明以及肇庆地区的辐射能力。
    广深港客运专线（2010年亚运前完成）国网，又称“广深港高速铁路.香港到广州将由目前100分钟缩减至40分钟。一小时内尽可穿梭广深港三地。该项目为广深段工程，线路长度为104.6公里，北起广州铁路枢纽新广州站，已预留继续向南延伸至香港的条件。设有新广州、东涌（四号线相接）虎门、公明、新深圳（龙华）五个车站，其中虎门站还预留了通往惠州方向的接口。
    武广客运专线为京广客运专线的南段，已于2005年6月23日在长沙首先开始动工，计划在2010年建成。武广客运专线始于武汉新武汉站，经过咸宁、赤壁岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州（广州二号线换）的新广州站
具体线路：
            1.广州—东莞—深圳城际：（2008年12月21日开工，计划工期3年）
               1)全长86.62公里；
               2)正线数目：双线；
               3)速度目标：140km/h；
               4)牵引种类：电力；
               5)总投资196.98亿元。
            2.广州—珠海城际：（2005年12月18日开工，计划工期4年）
               1)全长143公里，其中广州至珠海主线长117公里，小榄至江门支线长约26公里；
               2)铁路等级：客运专线；
               3)正线数目：双线；
               4)最小曲线半径：一般2800m，困难2200m；
               5)最大坡度：一般12‰，困难30‰；
               6)线间距：4.4m；
               7)旅客列车设计行车速度：200km/h；
               8)牵引种类：电力；
               9)总投资178亿元。
            3.佛山—肇庆城际：（2009年9月29日开工，计划工期4年）
               1)全长83.367公里；
               2)铁路等级：城际轨道交通；
               3)正线数目：双线；
               4)线间距：4.2m；
               5)最小曲线半径：一般2800m，困难地段2200m，个别地段限速；
               6)最大坡度：30‰；
               7)设计速度：200km/h；
               8)牵引种类：电力；
               9)总投资195亿元。
            4.东莞—惠州城际：（2009年5月8日开工，计划工期3.5年）
               1)全长96.96公里；
               2)铁路等级：城际轨道交通；
               3)正线数目：双线；
               4)速度目标值：200km/h；
               5)最小曲线半径：一般2800m；
               6)最大坡度：一般12‰，困难30‰；
               7)牵引种类：电力；
               8)总投资253.45亿元。
            5.广州—佛山城际：（200年月日开工，计划工期年）
            6.小榄—虎门城际
附城际轨道交通网规划示意图(未修编版)：




以上3个地区城际轨道交通网规划的意义和原则：
    环渤海京津冀、长江三角洲和珠江三角洲地区是我国经济发展的龙头，也是目前区域经济发展最具活力的地区。三个地区综合经济实力、发展规模、城镇化水平均位居全国前列，交通基础设施建设也取得显著成就。但交通运输在总体上仍不适应区域经济和社会发展需要，存在的主要问题是：主要交通走廊旅客运输能力不足，运输服务质量得不到保障，各种运输方式发展不均衡等。建设三个地区城际轨道交通网，建立以城际轨道交通为主导的新型区际旅客综合运输体系，对于促进区域经济和社会发展具有重要意义。
    (一)建设城际轨道交通网是适应区域旅客运输需求快速增长的需要。环渤海京津冀、长江三角洲和珠江三角洲地区经济规模总量大，城镇密集，人口众多，发展潜力大。随着全面建设小康社会目标的实施，三个地区经济社会已进入新的发展阶段，产业结构升级和城市化、经济一体化进程加快，区内各城市间及对外经济交流将更加密切，人员流动更加频繁。现有以公路为主的客运结构和线网规模难以满足客流密集地区的运输要求。建设运力大、速度快、成本低、全天候的城际轨道交通网络，是完善旅客运输网络，优化综合运输结构，满足旅客运输需求快速增长的迫切要求。
    (二)建设城际轨道交通网是建立资源节约型和环境保护型现代化运输体系的需要。能源及土地资源矛盾突出、环境保护压力大已成为三个地区共同面临的问题。目前三个地区内运输最繁忙的广深、广珠、沪宁、沪杭和京津等交通走廊，已经或即将形成多条高速公路并行格局。由于公路完成单位运输量消耗的能源、占用的土地和引起的环境污染及交通事故较多，更多地依靠公路运输来解决城市间快速增长的客运需求已难以为继。借鉴世界发达国家都市群发展经验，建设能耗低、占地省、污染少、安全性好的城际轨道交通网络，是实现区域交通可持续发展的客观要求。
    (三)建设城际轨道交通网是加快区域经济一体化进程的需要。城际轨道交通将为城市间旅客运输提供正点、便捷、快速的交通服务，形成区域内“1～2小时交通圈”，从整体上提高公共交通系统的效率和服务水平，缩短城市之间的时空距离，进一步加快区域城市化进程。
    该规划遵循的原则是：
（一）与地区经济和社会发展规划目标协调一致或适当超前；
（二）统筹考虑各种交通运输方式的合理分工和布局；
（三）线网构架要最大程度地连接区域内主要客流集散点，满足沿线密集客流需求；
（四）因地制宜，采取合理的技术制式方案、技术标准和运行组织模式，实现快速度、公交化、大容量运输；
（五）以人为本，与城市轨道交通和其他运输方式保持有机衔接，实现零距离或最短距离换乘，方便旅客出行；
（六）大力推进装备国产化工作，提高城际轨道交通装备水平。

4。江汉平原（武汉）城镇群：
    2009年9月，国家已经批复《武汉城市圈城际轨道交通网规划（2009-2020年）》
    一、为适应武汉城市圈区域一体化发展以及建设资源节约型和环境友好型社会的目标要求，缓解区域交通紧张状况，完善综合运输结构，推进城市化进程，同意规划建设武汉城市圈城际轨道交通网络。
    （一）发展目标。基本形成城市圈区域内便捷、快速、安全、高效的城际轨道交通网络，承担城市圈内部旅客交流。
    （二）规划范围：以武汉为核心，包括100公里范围内的黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、天门和潜江市。
    （三）规划期限：2009-2020年。远景展望到2030年。
    （四）规划原则。根据城市群区域发展目标，统筹规划、合理布局、因地制宜、分期建设。实现多种交通方式有机衔接，实现综合运输资源优化配置和协调发展。
    （五）规划方案。建设武汉（汉口）～武汉天河机场～孝感、武汉～鄂州～黄石、武汉天河机场～黄陂、武汉（武昌）～咸宁、葛店～黄冈、武汉（汉阳）～汉川～天门、武汉（汉阳）～汉南～仙桃～潜江，合计里程约557公里。远景展望城市圈各城市间的环形联络线和延伸线，最终形成“放射线加环线”的网络构架，实现武汉至周边8市“1小时交通圈”和城市圈内各城市间“2小时交通圈”。
    （六）近期实施。2009-2015年，重点推进以下项目建设：
    实施武汉（汉口）～武汉天河机场～孝感、武汉～鄂州～黄石、武汉天河机场～黄陂、武汉（武昌）～咸宁、葛店～黄冈线，覆盖武汉与临近主要城市交通通道上各城镇。其中，武汉（汉口）～武汉天河机场～孝感线全长约61.3公里，武汉～鄂州～黄石线全长约91公里，武汉天河机场～黄陂线全长约15.4公里，葛店～黄冈线全长约47.3公里，武汉（武昌）～咸宁线全长约77公里。同时，充分利用在建客运专线和既有铁路开行主要城市间城际列车。
    二、规划实施中需做好以下几方面工作：
    （一）量力而行、分步实施。列入近期实施方案的项目可以开展前期工作并组织建设。其余项目根据经济社会发展和运量增长、客运专线能力利用和相关线路建成运营等情况，进一步研究建设时机，在近期实施方案滚动调整时纳入。
    （二）准确把握功能定位和技术标准。项目设计中线路、车站应尽量覆盖吸引区规划人口10万以上的城镇并深入城镇中心，最大程度拓宽吸引范围和辐射半径。工程建设以经济、适用为原则，速度目标应适中，车站设计应简朴、实用。
    （三）做好综合交通衔接。城际轨道交通要与区域内机场、铁路客站、公路客运站等主要客流集散点衔接，统筹规划建设综合换乘枢纽，方便乘客出行，提高综合交通效率和效益。
    （四）妥善处理与客运专线、既有铁路的关系。优先利用武广客运专线、武汉至宜昌铁路、武汉至合肥铁路和既有铁路等开行城际列车，在充分发挥既有资源作用的基础上有序推进城际轨道交通建设。
    （五）创新管理体制。发挥社会各方面积极性，创造条件进行市场化融资、建设和运营。抓紧研究相关政策措施，提高项目可持续财务能力，促进城际轨道交通健康发展。
    （六）节约和集约利用土地，注重保护生态环境，提高能源利用效率，促进可持续发展。
    （七）列入近期实施方案的项目审核按《国务院关于投资体制改革的决定》的有关规定办理。
具体线路：
             1.武汉（汉口）—孝感城际：（2009年3月22日开工，计划工期2.5年）
               1)全长61.8公里；
               2)铁路等级：客运专线；
               3)正线数目：双线；
               4)最小曲线半径：汉口-天河街站2000m,天河街站-孝感东站4000m；
               5)最大坡度：20‰；
               6)速度目标值：200km/h；
               7)牵引种类：电力；
               8)总投资107.2亿元。
             2.武汉（武昌）—咸宁城际：（2009年3月22日开工，计划工期2.5年）
               1)全长77.04公里；
               2)铁路等级：客运专线；
               3)正线数目：双线；
               4)最小曲线半径：4500m；
               5)线间距：纸坊以北4.4m，纸坊以南4.8m；
               6)最大坡度：20‰，个别地段（土地堂至贺胜桥段）大于20‰；
               7)速度目标值：200km/h及以上；
               8)牵引种类：电力；
               9)总投资97.6亿元。
             3.武汉—葛店—黄冈城际：（2009年3月22日开工，计划工期4年）
               1)全长66公里，其中葛店—黄冈全长47.3公里；
               2)铁路等级：客运专线；
               3)正线数目：双线；
               4)速度目标值：200km/h；
               5)牵引种类：电力；
               6)总投资93亿元。
             4.武汉—葛店—鄂州—黄石城际：（2009年3月22日开工，计划工期2.5年）
               1)全长91.7公里（武汉站至大冶北站），武汉枢纽南环线25.1km；
               2)铁路等级：客运专线；
               3)正线数目：双线；
               4)最小曲线半径：武汉枢纽内700m，区间正线4500m；
               5)最大坡度：20‰；
               6)速度目标值：武汉枢纽内120km/h，区间正线200km/h以上；
               7)牵引种类：电力；
               8)总投资169.1亿元。
             5.武汉天河机场—黄陂城际
             6.武汉（汉阳）—汉川—天门城际
             7.武汉（汉阳）—汉南—仙桃—潜江城际
附城际轨道交通网规划示意图：(还未找到经国家批准的规划图)




5。湘东（长株潭）城镇群：
    2009年9月，国家已经批复《长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020年）》
    一、为适应长株潭城市群区域一体化发展以及建设资源节约型和环境友好型社会的目标要求，缓解区域交通紧张状况，完善综合运输结构，推进城市化进程，同意规划建设长株潭城市群城际轨道交通网络。原则同意以下规划内容：
    （一）发展目标。基本形成城市群区域内便捷、快速、安全、高效的城际轨道交通网络，承担城市群内部旅客交流。
    （二）规划范围：长沙、株洲、湘潭三市行政辖区。同时，与长株潭城市群经济联系密切的益阳、娄底、岳阳、常德、衡阳五市的主要地区进行衔接和协调。
    （三）规划期限：2009-2020年。远景展望到2030年。
    （四）规划原则。根据城市群区域发展目标，统筹规划、合理布局、因地制宜、分期建设。实现多种交通方式有机衔接，实现综合运输资源优化配置和协调发展。
    （五）规划方案。建设长沙～株洲（湘潭）线、长沙～益阳～常德线、长沙～岳阳线、株洲～衡阳线、长沙西环线、长沙～浏阳线、湘潭～娄底线，合计里程760公里。远景展望城市群外围城市间的联络线和支线，最终形成“一核、主轴线、半圆、支线”的网络。
    （六）近期实施。2009-2015年，重点推进以下项目建设：
    2009至2012年，实施长沙～株洲（湘潭）线，重点支持长株潭城市群核心区发展。线路自长沙站引出，经长沙东站向南，至暮云后分线，一端接入株洲站，一端接入湘潭站，线路全长约100公里。实施长沙～益阳～常德线，线路自长沙站引出，跨湘江后经岳麓、宁乡、益阳至常德，线路全长约150公里。同时，充分利用武广客运专线开行岳阳、长沙、衡阳间城际列车。
    二、规划实施中需做好以下几方面工作：
    （一）量力而行、分步实施。列入近期实施方案的项目可以开展前期工作并组织建设。其余项目根据经济社会发展和运量增长、客运专线能力利用和相关线路建成运营等情况，进一步研究建设时机，在近期实施方案滚动调整时纳入。
    （二）准确把握功能定位和技术标准。项目设计中线路、车站应尽量覆盖吸引区规划人口10万以上的城镇并深入城镇中心，最大程度拓宽吸引范围和辐射半径。工程建设以经济、适用为原则，线路速度应适中，车站等设计应简朴、实用。
    （三）做好综合交通衔接。城际轨道交通要与区域内机场、铁路客站、公路客运站等主要客流集散点衔接，统筹规划建设综合换乘枢纽，方便乘客出行，提高综合交通效率和效益。
    （四）妥善处理与客运专线、既有铁路的关系。优先利用武广客运专线、杭长昆客运专线和既有铁路开行城际列车，在充分发挥既有资源作用的基础上有序推进城际轨道交通建设。
    （五）创新管理体制。发挥社会各方面积极性，创造条件进行市场化融资、建设和运营。抓紧研究相关政策措施，提高项目可持续财务能力，促进城际轨道交通健康发展。
    （六）节约和集约利用土地，注重保护生态环境，提高能源利用效率，促进可持续发展。
    （七）列入近期实施方案的项目审核按《国务院关于投资体制改革的决定》的有关规定办理。

具体线路：
             1.长沙—株洲（湘潭）城际
             2.长沙—益阳—常德城际
             3.长沙—岳阳城际
             4.株洲—衡阳城际
             5.长沙西环线城际
             6.长沙—浏阳城际
             7.湘潭—娄底城际
附城际轨道交通网规划示意图：




6。成渝城镇群：
    《成渝经济区城际铁路网规划》通过评审  2008-06-06  责任单位： 市发展改革委
      2008年6月3日，铁道部会同国家发改委在北京组织专家评审通过了《成渝经济区城际铁路网规划》，成都铁路枢纽的重点项目：成都～重庆城际铁路、成绵乐城际铁路、成都～都江堰城际铁路、成都～南充城际铁路等4个项目均纳入该规划。《成渝经济区城际铁路网规划》将作为项目立项的规划依据，有利于加快推进成绵乐城际铁路、成都～都江堰城际铁路等项目的前期审批。  

成渝经济区城际铁路网规划 8条铁路成"田"字形布局【2009-06-12 11:07】
    《成渝经济区城际铁路网规划》已上报国家发改委 8条铁路形成“田”字形布局
    去年铁道部会同国家发改委在北京组织专家评审通过了《成渝经济区城际铁路网规划》。昨日有消息称，《成渝经济区城际铁路网规划》已正式立项。记者从省发改委获悉，目前《成渝经济区城际铁路网规划》已上报国家发改委待批，获得批复后将成为继长三角、珠三角、环渤海后，全国第四个城际客运专线规划，也将是中西部唯一针对城市群的客运专线规划。
    记者了解到，成都至重庆城际铁路、成绵乐城际铁路、成都至都江堰城际铁路、成都至南充城际铁路等4个成都铁路枢纽的重点项目均纳入《成渝经济区城际铁路网规划》。
    根据去年6月铁道部会同国家发改委在北京组织专家评审通过的《成渝经济区城际铁路网规划》，8条客运专线形成一个“田”字形布局。
    根据规划，持续数年的成渝客专南北线方案之争终于尘埃落定。“铁道部、四川、重庆已就走向达成一致意见，本月可完成可行性研究。”该项目总体设计负责人李伟透露，成渝客专投资估算总额431.9321亿元，走向与老成渝铁路基本一致，从成都引出，沿途经过的站点为：简阳—资阳—资中—内江—隆昌—荣昌—璧山—永川—重庆，全长305公里，使用无碴轨道，设计时速350公里。
    这条铁路建成后，将把成渝地区纳入1小时经济圈内。今后将开行直达、站站停、隔站停等列车，发车间隔3~5分钟，其中直达列车全程仅需56.7分钟。此外，内江站将与成都互发直达列车，运行时间约半小时。
    此外，记者了解到，成都至南充也将开通城际列车。 刘文藻
    8条城际铁路
    构成“田”字形布局
    A广元至宜宾城际客运专线：
    广元-江油-绵阳-德阳-广汉-成都-眉山-乐山-宜宾
    B成都至重庆城际客运专线：
    成都-简阳-资阳-资中-内江-隆昌-荣昌-永川-重庆
    C绵阳至宜宾城际客运专线
    绵阳-遂宁-安岳-内江-自贡-宜宾
    D重庆至万州城际客运专线：
    重庆-长寿-垫江-梁平-万州
    E重庆至宜宾城际客运专线：
    重庆-永川-泸县-泸州-江安-长宁-宜宾
    F成都—都江堰城际铁路
    G成都—南充城际铁路
    H重庆—涪陵城际铁路支线

具体线路：
            1.成都—都江堰城际：（2008年11月4日开工，计划工期1.5年）
               1)安靖至青城山段新建双线，全长57.203公里，成都至安靖站间增建二线长8.262公里；
               2)铁路等级：客运专线；
               3)正线数目：双线；
               4)线间距：4.0-4.4m；
               5)最大坡度：20‰；
               6)最小曲线半经：200km/h地段2200m，120km/h地段600m；
               7)列车设计速度：200km/h(其中成都中心城区至郫县(安靖站)段120km/h)；
               8)牵引种类：电力；
               9)总投资133亿元。
            2.绵阳—成都—峨眉—乐山城际：（2008年12月29日开工，计划工期4年）
               1)全长316公里；
               2)铁路等级：客运专线；
               3)正线数目：双线；
               4)线间距：4.6m；
               5)最小曲线半径：一般4000m，困难地段3500m；
               6)最大坡度：一般12‰，局部20‰；
               7)速度目标值：250km/h；
               8)牵引种类：电力；
               9)总投资392亿元。
            3.重庆—万州城际
            4.成都—重庆城际
            5.广元—江油城际
            6.乐山—宜宾城际
            7.绵阳—遂宁—内江—自贡—宜宾城际
            8.重庆—泸州—宜宾城际
            9.成都—南充城际
            10.重庆—涪陵城际

附城际轨道交通网规划示意图：




7。中原地区（郑州）城镇群：
    《中原城市群城际轨道交通网规划（2009-2020年）》已经国家发展改革委批复
    2009年11月26日，国家发展改革委以发改基础[2009]2974号文批复了我省《中原城市群城际轨道交通网规划（2009-2020年）》（以下简称《规划》）。该规划的批复对于加快我省城际轨道建设，缓解区域交通紧张状况，完善交通综合运输结构，加快中原城市群区域一体化进程具有重要意义。
    批复的《规划》主要内容包括：（一）规划范围：郑州、洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源等九个城市；（二）规划期限：2009-2020年。远期展望到2030年；（三）规划方案：建设郑州-焦作、郑州-开封、郑州-洛阳、郑州-新郑机场-许昌-平顶山、郑州-新乡之间的城际轨道，合计里程约496公里。远景展望城市群外围各城市间的环形联络线和延伸线，最终形成以郑州为中心、洛阳为副中心，以京广、陇海为主轴、连接城市群地区主要的“‘十’字加半环线”网络构架；（四）近期实施：2009-2015年将重点推进郑州-焦作、郑州-开封、郑州-新郑机场-许昌、郑州-洛阳等线路，其中：郑州-焦作、郑州-开封今年开工，郑州-新郑机场-许昌明年开工，郑州至洛阳（新郑机场至登封至洛阳）拟于2011年开工。
    国家发展改革委批复文件中强调了规划实施要做好以下几方面工作：一、量力而行、分步实施；二、准确把握功能定位和技术标准；三、做好综合交通衔接；四、妥善处理与客运专线、既有铁路的关系；五、创新管理体制；六、节约和集约利用土地，注重保护生态环境，提高能源利用效率，促进可持续发展；七、列入近期实施方案的项目审核按《国务院关于投资体制改革的决定》的有关规定办理。


    中原城市群城际轨道站点图：
    郑州—开封总长50.3公里。沿线设新郑州城际、河南省中医学院、柳园口西、丁庄、冯庄、大孟镇、黑寨、老湾咀、汴河、黄家寨、杏花营、金明公园12个站点。
    郑州—机场总长39.9公里（高架25公里，其中机场西至机场段4公里为地下线）。沿线设航海路、郑尉路、阎坟、席庄、森林公园、物流园、机场西、机场8个站点。
    机场—许昌 总长86.5公里。沿线设薛站、崔黄庄、新郑、官亭、长葛、大黄桥、尚集东、新许昌8个站点。
    郑州—新乡 总长69公里（其中新建68.7公里）。沿线设郑州、黄河大观、詹店、忠义、亢村、七里营、新乡7个站点。
    郑州—焦作总长77公里（其中与郑州至新乡城际轨道交通共线20公里）。沿线设郑州、黄河大观、詹店、武陟、武陟西、修武、待王、焦作8个站点。
    许昌—平顶山 总长71公里。沿线设刘王、大路陈、大岭口、颍阳、库庄、襄城、湛北、平顶山东、平顶山9个站点。
    郑州—洛阳 总长145公里。沿线设关帝庙、荥阳、上街、东站镇、巩义、回郭镇、偃师、高龙、庞村、诸葛、新洛阳11个站点。
    新乡—焦作总长74.7公里（其中与郑州至新乡城际轨道共线5.7公里，新建69公里）。沿线设关堤、西台头、大召营、获嘉、狮子营、修武、待王等8个站点。
    许昌—漯河 总长53公里，沿线设石桥、临颍县、商桥、新漯河4个站点。
    焦作—济源—洛阳 新建131.5公里。沿线设博爱、沁阳、柏香、新济源、吉利区、孟津、机场、涧西、新洛阳等9个站点。
    洛阳—平顶山新建149.5公里。沿线设龙门、彭婆、伊川、茹店、临汝、庙下、汝州、小屯、商酒务、宝丰、余官营、平顶山等12个站点。
    新郑—新密—登封—临汝总长138.5公里（其中新建108.5公里，利用新密铁路改造30公里）。沿线设新郑南、前洼王、刘寨、新密、牛店、卢店、登封、大金店、石道、刘寨、柳庄、临汝12个站点。
    郑州站—新郑州站随着郑州向西至洛阳、向南至许昌的城际铁路建设，郑州站至新郑州城际站间适时修建直线线路，长度15公里（其中地下线长6公里，高架9公里，纳入郑州至洛阳城际线建设）。

具体线路：
            1.郑州—洛阳城际
            2.郑州—开封城际
            3.郑州—许昌—平顶山城际
            4.郑州—新乡城际
            5.郑州—焦作—云台山城际

附城际轨道交通网规划示意图：


8。关中（西安）城镇群：
    《关中城市群城际铁路网规划》1204公里   2008-11-18
    11月17日，省长袁纯清主持召开省政府第30次常务会议，研究关中城市群城际铁路网规划等事项。
    关中城市群城际铁路网以西安为中心，沿陇海铁路形成“一”字形主轴，经阎良向铜川、蒲城辐射形成“V”字形主骨架，同时连接关中北环主要历史文物景点及秦岭北坡生态区构成环线，项目规划1204公里。会议指出，建设关中城市群城际铁路网，既是促进关中城市群快速崛起的基础性项目，又是贯彻中央关于扩大内需决策的一项具体行动。要抓住当前国家加大铁路建设力度的有利时机，结合关中城市群建设的布局和未来发展，遵循“高效、快捷、环保”的原则，突出重点，分步实施，精心建设好这一重大项目。
    关中城市群城际铁路建设，要与铁路客运专线、干线铁路、高速公路、城市轨道交通以及关中地区骨干公路等有机结合起来，形成分工明确、互为补充、便捷通畅的立体交通体系。
城际铁路网托举关中城市群
2008-08-29   西安日报
　　本报讯 关中城市群城际铁路网将以公交化的铁路交通，托举关中城市群经济的更快发展，带给5市1区54县的上千万人民更多实惠。
　　中铁第一勘察设计院集团正在修改完善《关中城市群城际铁路网规划》，昨天，中铁一院城际铁路项目总体（项目总工程师）向记者介绍，关中城市群已被列入我国十大城市群之一，其发展前景非常广阔。但目前，关中城市群综合交通网与其经济的高速发展不相适应，城际交通结构单一，各城市之间联系主要依靠公路，旅客出行可选交通方式较少，难以满足不同层次旅客出行需求。为改变这种现状，我省决定规划建设运能大、占地少、污染小、全天候、安全舒适、准时高效的关中城市群城际铁路网。目前，关中城市群城际铁路网已经纳入了全国中长期铁路网规划调整方案，将成为铁路快速客运网的一部分，也是我省铁路中长期重点建设项目之一。
　　根据《关中城市群城际铁路网规划》，关中城际铁路线网的总规模初步规划为1204公里，根据按“一轴一环三走廊”的关中城镇发展布局及客运需求特征轴带，按初期（2015年前）、近期（2020年）、远期（2030年）分三步实施。初期建设以西安为中心，经阎良向铜川、蒲城两地辐射的“ ∨ ”字形城际铁路主骨架，主要改善铜川、高陵、阎良、富平、蒲城等城镇与西安间的交通现状。近期建设以西安为中心，贯通宝鸡、杨凌、兴平、咸阳、渭南、华阴等市，沿陇海线形成“一”字形主轴；同时建设连接眉县、扶风、法门寺、乾县、礼泉、机场的关中北环线西段；“ ∨ ”字形铁路主骨架也将分别从铜川延伸至黄陵，从蒲城延伸到韩城。远期将建设西安-三原-铜川，西安-蓝田-商洛，连接渭南-阎良-三原-泾阳-机场的关中北环线东段，连接眉县-周至-户县-长安-临潼的关中南环线，宝鸡-凤翔-岐山-法门寺等城际铁路。最终到2030年，1204公里的“ ∨ ”加“环状”线网将以西安为中心，形成涵盖关中地区5市1区的50多个县（区），连接关中各主要历史文物景点及秦岭北坡生态旅游的大西安都市环线。届时，大容量、高速度、高密度、公交化、零换乘的城际铁路网，不仅将使关中各城市间的火车出行如同乘公交一般方便、快捷，还将与其他铁路、城市轨道交通等交通方式顺畅对接。
　　根据中铁一院项目总体介绍，关中城市群城际铁路推荐速度暂按每小时200-250公里，它不同于客运专线注重对大城市中长距离间的点对点连接，而更注重城市组团之间、城市群内小城市及重要城镇的中短途连接。为了形成在关中城市群间快速、便捷的客运运输体系，在整个规划过程中，城际铁路网特别注重与客运专线和既有铁路的有机衔接，同时兼顾与城市地铁、公交枢纽的零换乘。高密度的发车频率，加之铁路客运本身的大容量，高运力，可以使城际铁路真正实现“公交化”。不仅可以优化和完善关中经济圈立体交通网络，为人们提供更便捷的出行方式；对增强城市间的直通性和与中心城市的互通性，实现关中城镇群快速崛起，促进区域经济协调发展具有重要意义。　　

具体线路：
             1.西安—蓝田城际
             2.临潼—渭南城际
             3.西安—周至城际
             4.西安城区—机场—法门寺城际
             5.西安—高陵—阎良—富平城际
             6.西安—铜川城际

附城际轨道交通网规划示意图：(还未找到合适的图)

9。辽中南城镇群：《辽宁中部城市群城际轨道交通规划》
具体线路：
             1.沈阳—抚顺城际：（2008年8月开工，2009年7月30日建成通车）
                1)全长61.1公里；
                2)正线数目：单、双线；
                3)设计时速：120km/h；
                4)牵引种类：电力；
                5)总投资17.1亿元。
             2.沈阳—铁岭城际：（2009年7月24日开工，计划工期3.5年）
                1)全长59公里；
                2)铁路等级：Ⅰ级；
                3)正线数目：双线；
                4)牵引种类：电力；
                5)总投资111亿元。
             3.沈阳—辽阳—鞍山城际

附城际轨道交通网规划示意图：(还未找到合适的图)


10。山东半岛城市群：
    环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划
    概要：山东半岛城市群以济南、青岛为中心，包括淄博、潍坊、东营、烟台、威海、日照、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、济宁等14市市域，共包括两个副省级市，12个地级市，本次山东半岛城镇群城际铁路网规划确定以济南、青岛、烟台等城市为中心，以聊城至济南至青岛、德州至济南至泰安（济宁）、日照至青岛至烟台为交通主轴，辅以济南、青岛、烟台、淄博到周围城市的城际支线为辅助的
核心线路。规划线网长度1516 km，其中山东半岛城市群范围长度1458km，其中新建1076km。包括近期（2015、2020年）修建的青烟威荣城际铁路、青岛-日照快速、济南东—泰安城际、济南—聊城城际、济南—滨州城际、滨州（小营）—东营城际、济南—德州、济南—青岛城际、泰安—济宁城际、东营（大家洼）—潍坊城际、莱芜—泰安城际，远期（2030年）修建的德州-滨州城际、东营（大家洼）—烟台城际、淄博—莱芜城际、莱芜—日照城际，远景展望的济宁（曲阜）—枣庄城际、济宁—菏泽、沂南—临沂城际。速度目标值分别对250km/h、200km/h、160km/h、140km/h。

具体线路：
             1.济南—聊城城际
             2.济南—淄博城际
             3.济南—泰安城际
             4.济南—莱芜城际
             5.济南—德州城际
             6.济南—机场—滨州城际
             7.济南—东营城际
             8.青岛—烟台—威海—荣成
附城际轨道交通网规划示意图：(还未找到合适的图)

11。海峡西岸（闽东南）城镇群：
具体线路：
            1.福州—厦门—漳州—龙岩城际
附城际轨道交通网规划示意图：(还未找到合适的图)

[ 本帖最后由 will127 于 2010-1-22 15:25 编辑 ]

京沈客运专线

很多线路里面都没有，资料有点老

京唐城际

老黄历了........................

千方残光剑

感谢楼主的整理:handshake

开发商

原帖由 京沈客运专线 于 2009-11-25 15:38 发表
很多线路里面都没有，资料有点老

是的，宁杭早已经开工了，资料有些过时了。
仍然感谢楼主的整理。

蜗牛爬树

很多都与一些干线铁路是重用线路。就包括中国铁路地图集2008版的内部用图一样。里面都有很多超前规划，但是规划归规划，实际上会经历多次变更设计。

will127

原帖由 京沈客运专线 于 2009-11-25 15:38 发表
很多线路里面都没有，资料有点老

我这些资料前五个是经国务院批准的线路，后六个国家还没有批准，超出的线路都是各地的YY版。

will127

原帖由 开发商 于 2009-11-25 22:28 发表

是的，宁杭早已经开工了，资料有些过时了。
仍然感谢楼主的整理。

这你就搞错了，宁杭国家批准的是客运专线，并不是城际客运系统。这十一个地区的规划，国家只批准了五个。

zhanglejing

太复杂了看着头都大了，不过这是好事。

will127

修正河南省城际系统规划

hpcym

珠三角还有很多变数。。。。。:Q

开发商

好贴，详细。:victory: