新建北同蒲四线雁门关隧道

bjqyy

原帖由 lslsls 于 2009-12-20 12:22 发表
大同到原平段的客专已经有绕道朔州的意向，基本走向与原北蒲线相同。
原北同蒲线将移交大秦公司作为运煤专线。
这样也照顾到了将来的呼太客专。
呼太客专的走向是呼市---和林格尔----清水河东----平鲁----朔 ...

不知此方案出自何处？是否可靠？

SUPPERTT

无根之木，无源之水

[ 本帖最后由 SUPPERTT 于 2009-12-20 14:07 编辑 ]

sunshine

原帖由 bjqyy 于 2009-12-20 13:09 发表

不知此方案出自何处？是否可靠？

那个纯属YY

一生传奇

大同到原平段的客专已经有绕道浑源繁寺的意向，基本走向与s203线相同。
原北同蒲线将移交大秦公司拆除变卖。
这样也照顾到了恒山，五台山的旅游客流和将来的大石客专，实现山西绿色转型
大石客专的走向是大同---浑源----清水河东----繁寺----阜平----石家庄

SUPPERTT

哈哈，又来了个拆除变卖的:lol

guo79814

用脚后跟想北同蒲也不会拆除变卖

bjqyy

我收废铁·········:lol :lol :lol

sunshine

原帖由 bjqyy 于 2009-12-20 23:43 发表
我收废铁·········:lol :lol :lol

我再回炉冶炼;P

lslsls

楼上几位：
如果未来大同到原平客专的线路走向是经过雁门关的，那么：
1、现在正在施工的大同到原平取直工程还处于垫路基阶段，铁轨还未铺设，改为
与原平到西安的标准是很容易的，并且还未到亡羊补牢的程度，可为什么批复的大
西客专单单把这段线路的高标准给放弃了？仅仅为了防止重复建设造成浪费，为了
省几个小钱？
2、大同向南没有大的客流？说实话，以前大同人除非到太原上学、办理行政事件
，一般商务活动都是向东到北京的。但自从大同铁路分局撤销后，太局明显加大了
北同蒲线的客车密度。这与拉近晋北与晋中的关系，防止分裂倾向有很重要的原因
。现在晋北与晋中、晋南的关系，从现有开行客车的客流情况就能看出来。客流根
本不是大的问题。
3、为什么大西高标准与低标准的分界线在原平而不是忻州或太原？这个就真值得
玩味了。国家铁路的规划发展，除了与经济、政治等有关系外，与国防也有很大的
关系，众所周知，现有的京原线是国家首脑机关的撤退战略铁路，晋北连绵的大山
决定了这里是国家一旦发生战事后首脑的指挥避险中心。所以京原高铁的修建是迟
早的事，并且是不惜一切代价的事。
4、晋北有几个大些的城市？四个！大同、朔州、原平、忻州。忻州到太原的距离
根本不值得为此而修建客专。原来规划的大同到太原段的客专是与朔州无缘的，但
石太客专通车后阳泉的尴尬与遭遇引起了起码是省一级高层的关注。朔州作为一个
年产煤过亿吨的地级市，位于晋陕蒙三省的中心地带，如果忽略这里几百万人口的
出行，绝对不是个好主意。有人说可以修支线，就像高速公路那样，但你想过没有
，铁路客车与个人所拥有的小型汽车是一样的出行方式吗？如果修支线，客车如何
开行？
5、大同到原平客专绕道朔州，只需新增几十公里路段，这部分新增的费用完全可
以因为不修建雁门关超长隧道而得到补偿，当年北同蒲修建时途经阳方口而不过雁
门关也是这个道理。而这样修建，不仅仅是照顾到了朔州及周边的出行，更重要的
是，在朔州可与未来规划中的呼太客专（呼市--和林格尔---平鲁---朔州）接轨，
当京原高铁修通后，形成一条呼包鄂到京津的南线铁路，与京张集呼线互为备份，
当一条线因自然灾害或战争等遭到破坏后，还可以经另一条线正常快速运送人货。
更重要的是，从朔州到原平的中段，在宁武可以轻易接轨到太原卫星发射中心。从
北京到这个中心就有了更快速的通道。
所以说，国家现在搁置大同到原平段客专的修建，是有长远的规划的，是经过深思
熟虑的，暂时不修，是因为考虑到人力与物力及本地区政治经济国防等形势的发展
的。

lslsls

京原高铁的修通，加上大西线，就又是京石线的备份铁路，不仅缓解京广线的交通压力，而且是北京通往大西南、大西北的又一条快捷通道。

SUPPERTT

大西已经奠基开工了，书记、省长、部长都去了，方案已经订了，还能绕道朔州？京原线的电气化依然遥遥无期，领导人撤退坐飞机多好:lol


最后，我希望朔城区人民有自己的高铁，也希望原平的人民有京原城际，但那是遥远的事情:time:

guo79814

1、200多亿可不是小钱，利用4线是发改委的意思，不是山西和铁道部的本意。也不能说放弃，以后也还是有可能修的。
2、客流情况不太了解。
3、原平分界，是因为目前4线就修到了原平，原平开始高标准，应该有京原高铁的考虑。
4、高速公路和4线铁路感觉都是因为朔州的地理位置而跨越放弃的，如果没有4线，大西350绕朔州市区也还是不错的选择。
下班了，其它考虑后再说。

sunshine

原帖由 lslsls 于 2009-12-21 10:31 发表
楼上几位：
如果未来大同到原平客专的线路走向是经过雁门关的，那么：
1、现在正在施工的大同到原平取直工程还处于垫路基阶段，铁轨还未铺设，改为
与原平到西安的标准是很容易的，并且还未到亡羊补牢的程度 ...

有一定的道理，但这只是你的猜想。事实上大同——太原段是要修的而且是2014年大西全线通车。
另外，太原——呼和浩特根本没有规划，只是某些车迷的ＹＹ

bjqyy

BTP连杆都没立几根呢···········

lslsls

回复 #31 SUPPERTT 的帖子
1、大西已经奠基开工了，书记、省长、部长都去了，方案已经订了，。。。。但是。。但是，方案是：大同到原平段的客专不修了！
那么，是以后就永远不再修了，还是暂时不修了？如果是暂时不修了，那么未来修的时候，线路是不是就是非过雁门关不可？
2、现有京原线是上世纪修的避险战略铁路，受当时条件限制，这条线并不适合大规模快速的货物或客运运输，改造起来也费时费钱费力，为什么不能另辟蹊径，重建一条高等级的铁路呢？把原有线路改造成一条旅游铁路，有何不可呢？至于领导人坐飞机，只能说明你那什么。。。什么的了，老毛当年为啥一辈子都不坐飞机？
3、朔城区与原平人民尽早坐上高铁客运，为什么会让那么多人不舒服呢？国家制定规划，有长期有短期，五年前你听说过要修大西客专吗？你所谓的遥远究竟有多远呢？

bjqyy

原帖由 lslsls 于 2009-12-21 13:01 发表
回复 #31 SUPPERTT 的帖子
1、大西已经奠基开工了，书记、省长、部长都去了，方案已经订了，。。。。但是。。但是，方案是：大同到原平段的客专不修了！
那么，是以后就永远不再修了，还是暂时不修了？如果是 ...

说话慢点····别着急·····

lslsls

回复 #32楼 guo79814  的帖子
1、你的意思是发改委不与山西和铁道部协商，规划司的司长喝了二两二锅头一拍脑袋，说大同到原平就甭修了？
至于200亿还是300亿，我的意思是有打通未来修建客专雁门关隧道的钱，足够修绕道朔州的费用了。并不是说要省下这钱。而即使绕道朔州，也只是增加几十公里的路，对时速350公里的火车来说，根本不在乎省这些时间。
2、客流情况可以到北同蒲沿线的车站去看。
3、“原平分界，是因为目前4线就修到了原平。。。”这个理由我个人觉得好笑。

4、高速公路和4线铁路感觉都是因为朔州的地理位置而跨越放弃的，如果没有4线，大西350绕朔州市区也还是不错的选择。
（1）公路上跑的汽车与铁路上开的火车是根本不同的两种交通工具，汽车可以复用路面，可以自由选择方向。支线上的火车该怎么走？是开摆渡列车还是从朔州开出时就分出向南和向北的车厢，到结点后再各自挂到相应的方向的高速列车上重新编组？
（2）“如果没有4线，大西350绕朔州市区也还是不错的选择。”这是本末倒置了啊！正是因为修了客货混跑的取直工程，才使得以后修建的客专绕道朔州成为可能，也是发改委叫停这段线路的主要原因。

lslsls

原帖由 sunshine 于 2009-12-21 12:12 发表

有一定的道理，但这只是你的猜想。事实上大同——太原段是要修的而且是2014年大西全线通车。
另外，太原——呼和浩特根本没有规划，只是某些车迷的ＹＹ

.
2014年大西全线通车就一定有大同到原平新修客专的五六线？
呼太客专你怎么知道就没有列入国家的十N五规划中？
各省市区首府间的快速通道建设早已进入国家的发展战略中了！

sunshine

原帖由 lslsls 于 2009-12-21 13:53 发表

.
2014年大西全线通车就一定有大同到原平新修客专的五六线？
呼太客专你怎么知道就没有列入国家的十N五规划中？
各省市区首府间的快速通道建设早已进入国家的发展战略中了！

我只能说的是：你的上面几个帖子中主观臆断性太强了！有些事情并不是你想象的那样，慢慢体会吧:handshake

lslsls

原帖由 sunshine 于 2009-12-21 21:59 发表

我只能说的是：你的上面几个帖子中主观臆断性太强了！有些事情并不是你想象的那样，慢慢体会吧:handshake

呵呵，我正在体会中。。。。好事多磨嘛。。。。嘿嘿