关于独立车轮转向架

秦凤汽笛

其实这个帖子拿不定主意该发在城轨版还是高铁版，因为我看的文章是讲城轨的，但是我想到的是高铁……

事情源于昨晚，去陕图借两本书，顺便翻了一下杂志。
先小小地发泄一下，杂志更新得够慢的，眼看快12月了，10月的杂志才千呼万唤始出来。

直奔主题：10月号的《铁道科学》，略去刘跨越访谈录及若干篇无关文章N多字……
引起我兴趣的是一篇讲全低地板城轨车辆的文章。里面照例略去和本帖主题无关的内容……写个摘要：

全低地板城轨车辆方便乘客上下；多使用多编组短车身的设计；车端以各种铰接装置连接；就编组情况而言有单车式（估计是单车多机重联）、浮车式（两端的车厢带转向架，中间车厢通过铰接装置浮挂在两端车厢上）、铰接式（估计就TGV那意思，熟悉的都知道）；浮车式方便布局、装人，推荐我国自主研制时采用此方式。

下来就是主题中的主题：转向架。说到底，全低地板城轨车要靠转向架。要不然上面这么多结构扯得天花乱坠，不要说发你一普通客车用的架子，就是发一地铁的架子用，地板根本没法全低。
转向架怎么办呢？独立车轮。自然是为了省掉中间那点地方，凹下去，当低地板的过道用。这文章提到了两种独立车轮转向架的结构，但是基本思想都是把独立车轮用成独立轮对。
这里得提到一个叫“耦合”的词，百科的解释是两个或两个以上的实体相互依赖于对方的量度。这个我也看不懂，觉得大概意思就是，比方说，可以说情人就是相互耦合的。:lol 换句话，车轮子也是相互耦合的，还有轮轨、车桥等等诸多关系……而在这两种独立车轮转向架之间，区别就是车轮耦合的方式，也就是车轮子怎么谈恋爱的方式。:lol 像一般的架子那样用轮轴直接套上，也是其中之一。
横向耦合独立车轮转向架有点类似于低地板公交车用的低地板车桥，其实就还是要车轴的。只不过，轴不是直接套在圆心上，而是在圆心下面。轮和轴之间通过齿轮等等方式连接。这样实现了低地板，整个一变相的轮对。至于径向过弯这个功能这是不消说的。而纵向耦合独立车轮转向架是控制同一侧前后的两个车轮同转速（大意如此，不知道记忆准确不）。这样看来，横向耦合的架子像是《西厢记》里莺莺和张生，红娘自然是那根轴，文中叫“轴桥”。而纵向耦合的架子就一“心有灵犀一点通”。关于电机的悬挂，有架悬的，有体悬的，也有直接轮毂电机的。而电机的悬挂位置也是搞怪，总之想方设法地给中间腾地方。居然有垂直悬的。

文章看完了，我想起来在前些时候出的一本《高速动车组概论》的教材上看过独立车轮转向架的介绍，据说消灭了蛇行运动，大大提高了临界（？）速度，云云。并且配了一张德国搞的独立车轮转向架的图。但是很糊，看不清楚。独立车轮转向架在高速动车组上的应用会怎样？希望大家来讨论或者说设想下。

附带说一点，《高速动车组概论》上的那张图片，要是是城轨车辆用的，我倒不奇怪。毕竟这方面的消息很少，唯一实用的TALGO动车组又是个单轮对的。而图片是四个轮子的架子。至于《铁道科学》上的架子，图比较详细，能看懂些。但是可以肯定那些玩意不是高速动车组用的。

SS7D0056

你是说单轴车辆吗？

秦凤汽笛

原帖由 SS7D0056 于 2009-11-22 19:49 发表
你是说单轴车辆吗？

独立车轮转向架有单轴的（按习惯上的轴数计数），有双轴的。文章介绍的是双轴也就是四个轮子的架子。

中原之星

几个比喻把本来很简单的事情给说晕了…………
我基本理解了兰州说的东西，但是兰州想讨论什么？独立车轮转向架的介绍？
我觉得这种独立车轮的，用轮毂电机挺好，节省空间，至于悬挂，无所谓吧，所谓的“一系”簧下质量在这种低地板车辆上，似乎影响也没有那么大。

但是用于高铁车辆，独立车轮转向架适用么？传统的一根动车拆分成两根，然后安装两台电机分别驱动？

蛇形的产生就是源于踏面、转向架结构，而踏面则源于通过曲线的角速度一定而线速度不同，如果消除了必须相同的角速度，那就无所谓踏面，之后的事情那显然就更无所谓了。

秦凤汽笛

原帖由 中原之星 于 2009-11-23 10:51 发表
几个比喻把本来很简单的事情给说晕了…………
我基本理解了兰州说的东西，但是兰州想讨论什么？独立车轮转向架的介绍？
我觉得这种独立车轮的，用轮毂电机挺好，节省空间，至于悬挂，无所谓吧，所谓的“一系” ...

谢谢，我明白了。那天只是看了文章以后有感想，写了这么个介绍不像介绍，讨论不像讨论的帖子

秦凤汽笛

原帖由 中原之星 于 2009-11-23 10:51 发表
几个比喻把本来很简单的事情给说晕了…………
我基本理解了兰州说的东西，但是兰州想讨论什么？独立车轮转向架的介绍？
我觉得这种独立车轮的，用轮毂电机挺好，节省空间，至于悬挂，无所谓吧，所谓的“一系” ...

谢谢，我明白了。那天只是看了文章以后有感想，写了这么个介绍不像介绍，讨论不像讨论的帖子

yijunen

独立轮对过曲线有利....

maverick

轨道车辆的原则就是自导向性，自导向性和蛇形运动同时出现同时消失。蛇形运动只能抑制不能消除，消除了蛇形运动自导向性也就不存在了。

陈仓小兵

能不能采用完全独立的悬挂方式？？类似中高档轿车的前轮。。。这就不需要考虑轮对倾角了。。当然，轮对的倾斜度还是需要有的。。。

maverick

原帖由 <i>陈仓小兵</i> 于 2009-11-28 22:59 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6347352&ptid=413441" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
能不能采用完全独立的悬挂方式？？类似中高档轿车的前轮。。。这就不需要考虑轮对倾角了。。当然，轮对的倾斜度还是需要有的。。。

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如果那样车辆就没有自导向性了。

ls23173

:victory: 欧洲100%低地板城轨车辆采用的多。主要是动车转向架有难度，拖车转向架可以采用轴桥。