北京-廣州可以將現有列車改為直特！

韶山9东风11g

T97/8次，北京西-九龍，中途停鄭州、武昌、長沙、廣州東站，建議此車升級為直特。
T97/8次列車1-11號車廂都是進入香港的車廂，並且這些車廂在中途站不能上、下車，如果把廣州東站摘下/掛上的車廂更改編組，由 4硬臥3硬座 改為 1高包3軟臥3硬臥1硬座 ，並且取消北京西至廣州東區間的中途站，升級為直特，將可以提高速度。在次區間中途站的乘客可以乘坐T15/6、T201/202、T11/12。進入香港的車廂車次不變，保持為T97/8；由於Z97/8已存在，所以將改為Z197/8。本務機車不改變，廣州東-九龍 為SS8，北京西-廣州東 為SS9G。
可以考慮在武昌換司機，但不辦理客運。

請各位留下寶貴的意見與建議，謝謝！

长春动车段

建议调整T15/T16次特快列车，北京西始发经停武昌至广州。与T201/2解除套跑。增开T29/T30次按原T15/T16次时刻运行，与T201/2套跑。

韶山9东风11g

原帖由 长春动车段 于 2009/11/8 09:21 AM 发表
建议调整T15/T16次特快列车，北京西始发经停武昌至广州。与T201/2解除套跑。增开T29/T30次按原T15/T16次时刻运行，与T201/2套跑。

建議把T15/6升級為D315/6，動臥，停經所有T15/6的車站，從而提高速度。使用CRH1E。這樣不用被踩。
T15/6原車底行走T29/30和T201/2/3/4（套跑）。
牽引機車不變
想乘坐北京來往廣州之間就有特快、直達、動臥了，有更多選擇

如影如风

T97/8一天到广州东，一天到九龙，到广州东那天是全部车厢都办理沿途客运的。
D315/6不走武广线体现不出速度优势来。
经停的话武昌和长沙都得换司机，这两个站按照目前趋势来说得保证~

timshenko

北京到广州那么长的线，车次太少了吧

如影如风

原帖由 timshenko 于 2009-11-8 15:54 发表
北京到广州那么长的线，车次太少了吧

京穗航班MS每小时都有个几班吧？

weekend

我代表鄭州、武昌、長沙的旅客，用板砖砍楼主:lol :lol :lol :lol :lol

speakitnow

不支持改。北京广州直达有那么多客流吗？

152mm

那就只在武昌技术停车，韶山9G一机直达

韶山9东风11g

原帖由 如影如风 于 2009/11/8 12:09 PM 发表
T97/8一天到广州东，一天到九龙，到广州东那天是全部车厢都办理沿途客运的。
D315/6不走武广线体现不出速度优势来。
经停的话武昌和长沙都得换司机，这两个站按照目前趋势来说得保证~

謝謝提示。
武廣線是必須走的，京廣線南部限速較低。
要走京廣線，就要造350Km/h的CRH1E。或者出個CRH3E動臥，充分利用速度。

韶山9东风11g

原帖由 152mm 于 2009/11/10 07:54 AM 发表
那就只在武昌技术停车，韶山9G一机直达

技術停車倒是不必要，花1分鐘不到換司機就可以了

saintrara

原帖由 weekend 于 2009-11-8 17:21 发表
我代表鄭州、武昌、長沙的旅客，用板砖砍楼主:lol :lol :lol :lol :lol

只能顶一下！！！
原来北京西到广州有两趟特快吧？！
现在好像只有T15/6（套跑的不算）

韶山9东风11g

原帖由 saintrara 于 2009/11/21 12:21 AM 发表


只能顶一下！！！
原来北京西到广州有两趟特快吧？！
现在好像只有T15/6（套跑的不算）

的確是
T97/8從北京西←→九龍，經過廣州東。一日終九龍，一日終廣州東。終廣州東是全車為廣州東服務；終九龍時2←→11車為九龍乘客服務，12-17為廣州東乘客服務，T97於廣州東甩下11車後面的車廂，T98於廣州東加掛12←→17車。終廣州東時全列硬席，並且禁止進入CA（可以說CA是禁區）。我覺得乘客會選擇終廣州東的T97/8，畢竟軟席更多，餐車壓力會小一點