一、
站场
（一）主要设计原则
1.新建及改建车站均按横列式布置（侯马北除外），到发线按双进路设计。
2.全线到发线有效长按1050米设计(侯马站除外)，到发线尽可能向车站一端延长，充分利用既有设备，减少废弃。
3.正线道岔采用60公斤12号固定辙叉的混凝土道岔，到发线及其他站线尽量利旧。
4.白水县、澄城、合阳北、韩城、清涧、河津、稷山、新绛、侯马9站办理客运作业，设基本站台、中间站台，设置等长雨棚及旅客跨线设施。
5．结合本线工程，对韩城、下峪口、禹门口、河津、侯马站的货运设施进行整合，其余货运设备原则上维持既有。
（二）接轨站及新建车站
1.白水县站：设到发线4条（含2条正线），设基本站台及侧式站台，均按450米x6米x0.5米设计，设6.0米旅客地道1处，预留专用线接轨条件。
2.澄城站：同意到发线设5条（含2条正线），基本站台为450米x6米x0.5米，中间站台为450米x8.5米x0.5米，设6.0米旅客地道1处；取消原设计货场，新设平战结合到发兼装卸线1条，30m宽整列堆积场，尽端式军用站台1处。
3.合阳北站：设到发线4条（含2条正线），设基本站台及侧式站台，均按450米x6米x0.5米设计，设6.0米旅客地道1处，预留专用线接轨条件；
（三）增建二线段车站
1.芝阳站：设到发线4条（含正线2条），取消与既有侯西线的连接。
2、韩城站：同意增建二线在站房对侧引入，维持既有规模不变，即到发线12条（含正线2条），调车线3条；结合调整西安端纵断面，优化咽喉布置；站同左增设机待线。
维持既有基本站台，设500m×8.5m×0.5m中间站台，6.0m宽旅客地道1座。
由建设单位牵头落实电厂专用线废弃补偿相关协议。同意在军专线上增设顶端站台1座。
3.白村站：维持既有车站规模，即到发线6条（含正线2条），拆除原燎原煤矿专用线避难线，增设安全线。
4．下峪口站：维持既有车站规模，即到发线10条（含正线2条）；同意站房同侧西安端咽喉增设牵出线1条。
路局牵头研究对车站侯马端的铁路货运设施进行整合。
5.禹门口站：设到发线4条（含正线2条），预留专用线扩建条件；路局牵头落实整合侯马端站同右铁路货场，到发线有效长向西安端延长。
6.清涧站：设到发线7条（含正线2条），调车线7条，向侯马端延长到发线；拆除既有中间站台增设1条到发线，拆除毡房对侧两条到发线新建中间站台，设450米x10.5米x0.5米，6.0m宽旅客地道1座。
结合王家岭专用线在本站接轨，统筹考虑车站改扩建方案，预留平纵断面条件。
7、河津站：设到发线5条（含正线2条），还建中间站台，设450米x8.5米x0.5米，设6.0m旅客地道1处；整合本站货运设备，优化接触网工区接轨设计以及西安端咽喉布置。
8.百底站：设到发线4条（含正线2条），预留专用线接轨条件。
9、稷山站：设到发线5条（含正线2条），向侯马端延长到发线有效长。拆除后还建中间站台，设450米x8.5米x0.5米，设6.0m旅客地道1处。
10、新绛：设到发线5条（含正线2条），向西安端延长到发线。
11.西贺村站：为枢纽前方站，设到发线5条（含正线2条），交接线2条，向侯马端延长到发线，进一步优化侯马端咽喉布置。
（四）侯马枢纽
1.同意采用南同蒲上行线上跨候西线，避开回民居住区的枢纽引入方案。
2.侯马站：同意候西线中穿引入本站，设到发线9条（含4条正线），调车线1条，车站采用两台夹7线布置，尽量保证到发线有效长850米。进一步优化车站咽喉布置。
拆除后还建基本站台500m×6m×0.5m，还建中间站台500m×10.5m×0.5m，接长既有旅客地道，新增6.0m宽旅客地道1处。
3.侯马北站：下行到发场有效长均延长至1050米。
（五）单线电气化改造车站
1.陈庄、坞坭、七峰站：维持既有规模，现状电化。
2.南永宁站：结合铺架基地建设，永临结合，开设本站，设到发线3条（含正线1条），向西安端延长到发线有效长至1050米，优化侯西线至黄韩侯线侯马方向上、下行联络线，增设侯西线至黄韩侯线黄陵南方向联络线。
3．合阳站：同意向西安端延长到发线。
4．醍醐站：同意向西安端延长到发线。
5．韦庄站：优化接触网工区接轨位置，同意向侯马端延长到发线。
6．大荔站：同意向西安端延长到发线。
7．蒲石站：向西安端延长到发线，预留煤化工专用线接轨条件。
8．钟家村车站：同意车站两端延长到发线有效长。
二、
机务
（一）机车交路
1.客机交路
延安北机务段的电力机车担当延安至韩城、侯马间的机车交路，太原机务段的电力机车担当太原至韩城、西安间的机车交路，以及临汾至韩城间的机车交路。
2.货机交路
侯马北机务段的电力机车担当侯马北至榆林、黄陵南及沿线各装车站间的机车交路，新丰镇机务段的电力机车担当新丰镇至韩城及侯马北间的机车交路。
3．相邻线维持现行和相关工程批复的客货机车交路。
（二）机务设备
1.侯马北机务段
原则同意改建侯马北机务段的总平面设计，将南端整备场的既有3条内燃机车整备待班线（机2、3、4线）改造为电力机车整备待班线并设整备棚，共计达到7条电力、1条内燃机车整备待班线的规模。调整补充的部分电力机车检测试验设备待机型确定后进行采购和制作。其他维持既有。
2.韩城派驻机车折返段
同意改建韩城派驻机车折返段，将既有2条内燃机车整备待班线（机3、4线）改造为电力机车整备待班线，达到2条电力、1条内燃机车整备待班线的规模，取消设计还建的整备综合楼，其他维持既有。
三、
车辆
（一）车辆安全动态检测设备及车号自动识别系统
1．新建线路中的白水县、澄城、合阳北站设红外线轴温探测站；增建二线中的芝阳、韩城、下峪口、河津、稷山、新绛、侯马北设探测站（其中，韩城、河津、稷山、侯马北为既有）；张桥至南永宁电气化区段，既有合阳、韦庄和蒲石探测站其中一端移位改建。本工程新增探测设备13台，利用既有设备加装智能车号跟踪装置并升级改造7台， 既有6台探测设备加装智能车号跟踪装置并进行防电气化干扰改造。
2．同意两局局界口禹门口站和侯马北编组站各增设车号自动识别设备2台。
3．同意侯马北站上行方向增加货车运行故障动态检测设备（简称TFDS）1台，探测站机房尽可能利用既有机房。
4．同意适当补强两局负责红外线维修的工区。西安局增加中央主机1台。
（二）列检设施
1．同意侯马北上行到发场列检增加TFDS图像分析中心用房建筑面积200平方米。
2．侯马北到发场列检设施维持现状。
3．取消设计的装卸检修所。
（三）其他维持现状。
四、
通信信息
（一）传输系统
1．侯马北、韩城、阎良通信站及清涧站新设SDH 2.5Gb/s ADM设备，利用四芯光纤组网，组成复用段保护环。
2．北塬站至芝阳站间新设SDH 622Mb/s系统，北塬、白水县、橙城、合阳北、芝阳站新设SDH 622Mb/s ADM 设备。新建分区所、信号中继站、牵引变电所等处新设SDH 155Mb/s 接入设备，就近接入SDH 622Mb/s系统。
3．芝阳至侯马间、南永宁至张桥间既有SDH 622Mb/s接入系统继续使用，根据实际需要增加接口板。
4．芝阳至侯马间、南永宁至张桥间新建分区所、信号中继站、牵引变电所、配电所等处新设SDH 155Mb/s 接入设备，利用新设光缆组建SDH 155Mb/s接入系统，韩城、侯马北新设接入网局端设备。
5．韩城、侯马北新设接入系统网管终端。
6．至西安、太原的传输通道利用既有传输网提供解决。
（二）电话交换
新增自动电话通过接入网接入侯马北、韩城通信站既有程控交换机，既有交换机根据实际需要增加V5.2接口板。
（三）铁路专用通信
1．新建白水县、澄城、合阳北站新设数字调度通信分系统，接入既有调度系统。
2．既有各车站既有数字调度通信分系统继续使用。新增电调电话纳入数字调度通信分系统组网。
3．北塬至芝阳间新设450MHz列车无线调度通信系统设备。区间弱场采用光纤直放站及漏泄电缆等方式解决，场强覆盖满足电气化区段使用需要及无线车次号校核信息、调度命令传送的需要。
4．芝阳至侯马间、南永宁至张桥间既有列车无线调度通信系统改造为450MHz B制式系统。区间弱场采用光纤直放站及漏泄电缆等方式解决，场强覆盖满足电气化区段使用需要及无线车次号校核信息、调度命令传送的需要。
5．芝阳至侯马间、南永宁至张桥间对区间通话柱引入回线按电气化区段使用需要进行调整。
6．新设机车综合平台设备纳入机车购置费统一购置。
7．侯马北、韩城新设应急通信系统现场设备。
（四）电源
1．既有各车站通信机械室既有48伏电源及蓄电池按实际需要扩容后继续使用。
2．新建各通信机械室新设48伏高频开关电源及蓄电池。
3．新建站新设电源及环境监控系统。
（五）通信线路
1．北塬站至芝阳、芝阳至侯马北通信站、南永宁经张桥至阎良通信站间新设一条20芯长途通信光缆。
2．北塬至芝阳新设7×4×0.9低频对称电缆一条。
3．南永宁至张桥、芝阳至禹门口既有8芯光缆继续使用，既有长途通信电缆及引入设备按照电气化铁路防护标准进行整治后继续使用。
4．芝阳至侯马北增二线区间，不受增建二线影响的既有低频对称电缆继续使用。在受增建二线影响的区段，对既有低频对称电缆按7×4×0.9容量进行迁建。
5．禹门口至侯马北增二线区间，新设20芯通信光缆后，既有8芯光缆中业务原则倒入新设光缆中，既有8芯光缆原则不再进行迁建。
6．芝阳至侯马北增二线区间，根据区间信号机的布置，对既有区间通话柱进行调整。
7．新增光、电缆应满足电气化区段使用要求。
8．对经计算不能满足电化区段使用要求的既有站内电缆采取防护措施或更换。
9．站内信息用户使用光缆按8芯设计。
（六）信息系统
1．澄城站新设货物运输管理信息系统，根据车站装卸作业量按部相关规定配置业务终端，完成相应功能。
2．百底站货物运输管理信息系统设施由专用线工程统筹设计考虑。
3．白水县、澄城、合阳北站新设客运服务信息系统，完成客运广播、旅客引导显示、旅客携带品安全检查等功能。
4．白水县、澄城、合阳北站新设计算机客票发售及预订终端。
5．为公安管理信息系统建设预留综合布线设施。
6. 白水县、澄城及合阳北站新设办公自动化终端。
(七)其他
1．进一步调查、核实电气化工程对路外通信设施的影响，落实工程数量和防护、迁改方案。
2．接触网工程对敷设于路肩上既有铁路专用通信光、电缆的影响由接触网工程统一考虑防护。
五、
信号
（一）行车指挥
1．本线（含侯马至侯马北既有线）及南永宁至张桥段采用列车运行调度指挥系统（TDCS），分别纳入西安、太原铁路局调度所相应调度台管辖。
2．北塬、黄陵南维持在建包西线工程标准建设，按与包西线工程同步实施考虑。
（二）闭塞设备
1．本线（含侯马至侯马北既有线）新建四显示制式自动闭塞。正向运行应满足本线最小追踪运行间隔，反向按站间闭塞运行。
2．区间轨道电路采用自动闭塞无绝缘移频轨道电路设备。长大隧道内低道床区段采用适当分割轨道电路的措施。
3．轨道电路控制电缆长度原则上按10km控制，个别地段按不超过15km控制，取消区间中继站。
4．通过信号机采用双灯定焦信号机构，区间箱盒采用复合材料，并考虑采取防盗措施。
5．南永宁至张桥段维持既有半自动闭塞制式，取消计轴设备。
（三）联锁设备
1．同意自动闭塞区段的车站（含侯马北二场）新设硬件安全冗余型计算机联锁设备，其中白村、下峪口站既有双机热备计算机联锁移至南永宁至张桥段
车站利旧使用，（钟家村、大荔站室内利旧既有双机热备计算机联锁设备）南永宁至张桥段其他车站新建双机热备型计算机联锁设备。
取消区间线路所，其道岔纳入相邻车站集中控制。
北塬、黄陵南维持在建包西线工程标准建设，按与包西线工程同步实施考虑。
2．高柱信号机采用铝合金机构，列车信号机采用双灯定焦信号点灯单元。站内采用25Hz相敏轨道电路，采用二元二位继电器或电子接收盒（单套）。轨道引接线采用防盗防混型。
3．同意正线扼流变压器采用1000（A），侧线采用800（A），正线区段设置适配器；设置牵引变电所车站的扼流变压器容量适当增加并配置适配器。
4．自动闭塞车站电码化采用与区间一致的发送设备，南永宁至张桥段采用半自动闭塞区段车站电码化系统的发送设备（MPB-2000G）。正线采用叠加预发码，侧线采用叠加发码。
5．站场设计的新铺道岔配套采用电动或电液安装装置及转辙设备，并配置道岔防尘罩。
6．新建联锁的车站设置信号综合智能电源屏。
（四）其他
1．侯马北到达场（I场）正线电码化更换为ZPW-2000系列发送设备，其他信号设备均维持既有标准利旧使用。
2．新建联锁的车站设置微机监测设备。信号设备房屋电磁防护、防雷及接地工程按铁道部相关标准实施，敷设信号专用贯通地线，长大隧道内按综合接地考虑。
3．同意西安、太原各增加一台ZPW-2000检测台，测试仪表按工区配置，并合理考虑备品备件。
4．按铁道部概算编制规定执行，取消有关补差费用。
5．信号设备用房原则上利用既有房屋调剂使用，部分确无调剂房屋的车站按接建设备用房考虑。确实无接建条件的房屋按照新建设备用房考虑。
六、
电气化
（一）采用带回流线的直接供电方式。北塬至侯马段暂按新建白水县、合阳北、芝阳、白村、百底、新绛6座牵引变电所，利用南同蒲铁路工程拟建的侯马北牵引变电所；新建北塬等6座分区所；新建韩城分区所兼开闭所1座。侯西线南永宁至张桥段新建七峰、大荔两座牵引变电所；利用增容改造包西线拟建的张桥牵引变电所，由包西线工程一并实施，按变更处理，本工程不计列投资。进一步优化布所方案。
（二）新建牵引变电所均采用两路110kV电源供电, 牵引变压器按固定备用、三相V/V结线、油浸自冷方式、预留风冷条件。请地方政府协调，设计院配合铁路局抓紧与电力部门联系，结合电力系统规划做好外部电源配套工程研究，以满足本线牵引供电能力的需要。
（三）按初期运量暂核定牵引变压器安装容量为：白水县2×（25+25）、合阳北2×（16+25）MVA、芝阳2×（31.5+31.5）MVA、白村2×（16+20）MVA、百底2×（20+16）MVA、新绛2×（20+20）MVA；七峰2×（25+20）MVA、大荔2×（20+16）MVA。包西线拟建的张桥牵引变电所增容为2×（20+31.5）MVA。
（四）新建牵引变电所主接线，一次侧采用分支接线，二次侧采用单母线分段接线。
（五）新建牵引变电所进所道路，优先选用公路方案。所址位置尽量与工区邻建或合建。
（六）新建牵引变电所、分区所、开闭所采用微机保护和综合自动化系统，按无人值班设计，牵引变电所适当考虑值守条件。
（七）分区所暂按箱式分区所设计。
（八）利用改造张桥、侯马牵引变电所新增设备与原标准一致。
（九）设置牵引供电远动系统，暂按新建牵引供电设施分别纳入既有太原铁路局电力调度所和西安铁路局电力调度所。在西安铁路局电力调度所新增一个调度台，太原铁路局电力调度所不新增调度台，本线新增牵引供电远动系统纳入南同蒲铁路调台。
（十）接触网采用全补偿简单链形悬挂。新建正线接触线采用150mm2铜合金接触线；站线接触线采用85mm2铜合金接触线。新建正线承力索采用120mm2铜合金绞线；站线承力索采用70mm2铜合金绞线。
（十一）车站采用软横跨，区间腕臂柱采用横腹杆式钢筋混凝土支柱，桥上采用格构式热浸镀锌钢柱。车站有雨棚时接触网支柱一般与雨棚柱合架，站台原则上不允许立柱。
（十二）绝缘泄漏距离按不小于1200mm
设计，严重污秽地区可适当加强绝缘。一般采用瓷绝缘子，隧道内、锚段关节等处可采用合成绝缘子。上下正线接触网满足V停检修条件。
（十三）支柱侧面限界按满足大型养路机械作业要求设计。
（十四）锚段关节采用四跨关节，电分相原则上采用关节式电分相。电分相尽量避免设置在坡度大于6‰的地段，无法避免时，应提交行车专业检算，电分相装置具体设置地点及自动过分相装置类型，与行车、机务等专业商定。
（十五）双线隧道接触网采用中间倒立柱式全旋转腕臂结构。隧道内下锚一般按滑轮组加坠砣补偿方式设计，既有隧道没有预留下锚空间的，可采用弹簧补偿。
（十六）露天区段下锚一般采用滑轮组补偿装置和混凝土坠砣，桥上及设置防断中锚困难的锚段可采用棘轮补偿装置。
（十七）新建牵引供电设施纳入既有的西安供电段和太原供电段管辖。在韩城新设供电车间，在澄城、韩城（与供电车间合建）、百底、韦庄新设接触网工区，加强既有侯马北接触网工区，负责本线新增牵引供电设施的运营管理维护及抢修工作。
七、
电力
（一）北塬至芝阳段新建两回10kV电力贯通线路；芝阳至侯马段新建一回10kV电力贯通线路，既有10kV贯通线改作自闭线；侯西线南永宁至张桥段既有10kV贯通线利旧。新建10kV贯通线一般按架空架设，桥隧区段及架空无径路时可采用电缆敷设。
（二）新建澄城10kV配电所，利用改扩建既有清涧、稷山、侯马北10kV配电所，将既有韩城6kV配电所改造为10kV配电所，增设相关设备给本线新增及既有负荷供电。新增设备采用既有标准。侯西线南永宁至张桥段10kV配电所利旧，移地还建既有侯马10kV配电所。
（三）澄城、韩城10kV配电所从地方变电站接引2路10kV电源；其他既有10kV配电所电源线维持既有。
（四）对既有配电所电磁保护设备，进行微机保护改造，并纳入电力远动系统。
（五）根据负荷情况，在沿线负荷集中处分别设箱式变电站或杆架式变电台给相关负荷供电。根据站前改建方案对既有电力设施改建，既有电力供电设施尽量利旧。
（六）新建电力远动系统，根据管辖范围分别纳入既有太原供电段电力调度所和西安供电段电力调度所。在西安供电段电力调度所新增一个调度台，太原供电段电力调度所不新增调度台，本线新增电力远动系统纳入南同蒲铁路调台。
（七）新建澄城电力工区，既有电力工区原则利旧，对既有工区适当加强。
（八）对不满足电气化铁路净空及距离要求的电力线路进行迁改，进一步核实电力迁改数量。
八、
给排水、环保
（一）同意白水县、澄城、合阳北等站（点）水源采用地下水水源方案，下阶段加强水文地质等工作，确保供水安全可靠。
（二）同意百底站、稷山站对既有水源适当改造，各新建管井1座。
（三）原则上既有车站给排水设施维持现状，新增用水点就近接管，对既有能力不满足要求的站予以适当补强。
（四）原则同意水消防系统设计，既有各站水消防贮配水构筑物能力不足的原则上按增设消防水池设计，增设消防手抬泵、消防水龙带及水枪等设施；
（五）同意韩城站新增污水排入站区既有排水系统，取消机务折返段新增气浮污水处理装置。
（六）核查各站受纳水体功能，优化污水处理设计工艺及规模。
（七）加强给排水管路迁改调查，核实给排水管路迁改的数量、规模。
（八）同意对噪声敏感点采用声屏障等降噪、隔声措施。声屏障长度及高度应根据敏感点具体情况细化声学设计；设计中要加强水平及竖向荷载验算，确保列车运行安全。
九、
房建
（一）生产、生活房屋规模及标准
1．根据各专业审查意见，调整生产房屋的设置规模。既有站各专业房屋应充分利旧
2．按铁道部（鉴信〔2207〕335号）文要求，适当核减信号、行车设计规模，优化的平面布局。
3．本工程公安派出所在澄城、稷山各设置1处，其他站设民警值班室。侯马、侯马北派出所装备补强。
4．取消各专业工区、领工区，每站设保养点（每站100 m2），共计8处；既有站利旧。
5．单身宿舍不再单独设置，新建站设综合间休室（每站100 m2）。
6.优化电力网工区布局，核减电力专业工区规模。
7.新建站房除有特殊要求的同一站区内通信、信号、变配电、公安、综合间休、办公等房屋并入站房按综合楼设计；本次新增客运站综合楼暂按：白水县、澄城、合阳北站各2500 m2。
（二）建筑及结构
1．同意新建房屋建筑、结构的主要设计原则。
2．新建房屋的选址要结合地形、地貌合理布置，同一个站区内各类房屋除了有特殊要求的，原则上集中修建。
3．进一步优化新建房屋的建筑节能、抗震、防洪、防风沙、防水及新填方、软土等不良地基的处理措施。
（三）采暖、通风、空调、室内给排水
1．同意新建房屋的采暖、通风、空调、室内给排水的主要设计原则。
2．进一步优化新建房屋采暖、通风、空调的设计，暂按生产工艺有特殊需求的场所，根据工艺要求设空调。
3．采用电开水器供应开水，太阳能（电辅助）供应洗浴热水。
（四）消防
1．通信、信号机械室，10kV及以上配电所主控室设气体灭火装置。
2．沿线电力、通信、信号电缆穿墙体、楼板的孔洞设防火封堵，其余生产、生活房屋按建筑及铁路防火规范开展设计。
（五）其他
进一步核实围墙、道路等室外附属工程的设计数量和设计标准。
（六）房屋总规模
本工程新建房屋总建筑面积按专业意见核实后上报。
十、
施工组织设计及总概算
（一）本工程总工期暂按3年安排。优化张庄隧道等控制工期工程施工组织方案，减少隧道辅助坑道设置数量，降低工程投资。
（二）铺架工程按照南永宁设置铺轨基地、制梁场，西贺村设置轨料存放场、存梁场的设置方案；西安局范围工程采用机械铺轨、机械架梁，太原局范围工程采用人工铺轨、机械架梁的铺架方案。南永宁铺架基地结合本次审查方案变化情况优化设置方案。双块式轨枕预制场按照于工点附近设置1处考虑。
（三）设计应严格按照编制办法规定，优化临时便道、临时电力线、临时给水干管路设置，核实工程数量，分析大临工程费用。
（四）设计概算按照《铁路基本建设工程设计概算编制办法》的有关规定（铁建设[2006]113号文）编制。材料编制期价格计列至2009年第一季度。
（五）编制单元按照北塬（不含）至芝阳（含）、芝阳（不含）至局界、局界至侯马（不含）、侯马枢纽以及侯西线南永宁至张桥现状电化五个段落编制。
黄陵地区疏解线不纳入本工程，北塬站工程由包西线按变更设计处理。
（六）征地拆迁费用按国家、山西、陕西省现行有关规定综合分析确定。
（七）本工程路基挖方及隧道弃砟量大。设计应优化土石方调配方案，充分利用隧道、路堑弃砟作路基填料。
（八）核实桥梁基础、附属工程数量，对钻孔桩地层分类应严格按照地质资料以及定额编制要求确定。站线轨道原则上应采用再用轨。
（九）过渡工程费详细编制过渡方案，并据此编制过渡工程费用。
（十）对于十一章其他费中的各项 |
发表于 2009-11-4 16:08:14
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