有点不明白 为什么要追踪跑啊 有什么意图吗？

罗彬

例如    即将开行的Z1/2次

Z1在北京比Z15先发车6分 秦皇岛站停车9分办理客运业务 被Z15次成功踩掉 并且将与Z15次抵达哈尔滨6分钟以后抵达哈尔滨    为什么排图排的这么近啊   开行个大列岂不是 更好

axl

追踪行车本来就是能最大程度地利用线路资源、提高运输效率的做法，同时方便了行车组织，而且6分钟是直特在这些大干线的标准追踪间隔。那你说说京沪线以前的直特群，现在的动卧群，以及这些繁忙干线上的很多车，它们为什么要追踪呢？

另外，这些直特已经都十七八辆编组了，不知你所说的这个“大列”是多少辆编组呢？站台长度够吗？是否要拿两台机车拉呢？？

罗彬

那 以哈站发 的     T18和Z16 来说吧 为什么都安排在一个时间段呢   错开不行吗   把一个放在下午发不好吗？

axl

  这就更不行了，Z16跟T18的性质与功能都在于晚上发早上到，T18这是多少年下来的传统，Z16就更不用提了，必须是夕发朝至，而且这两个都是全卧铺的车。旅客头天晚上上车睡一觉，到第二天早上正好到终点，这是1500公里内铁路长途旅行的最理想舒适的状态了。你把其中一个弄到下午发，难道你准备夜里3点多钟到终点吗？:L 你不觉得这种到点太变态吗？这种车会开吗？旅客愿意坐吗？？
中国花了这么多年才使全国客车的到点发点基本达到合理的状态，不至于太早或者太晚，你这倒好，又倒退回去了。。

iamr9

原帖由 axl 于 2009-10-26 15:59 发表
16880581688058  这就更不行了，Z16跟T18的性质与功能都在于晚上发早上到，T18这是多少年下来的传统，Z16就更不用提了，必须是夕发朝至，而且这两个都是全卧铺的车。旅客头天晚上上车睡一觉，到第二天早上正好到 ...

哈尔滨可以
4点多 绝对天大亮了:handshake

华夏之星

原帖由 iamr9 于 2009-10-26 16:49 发表

哈尔滨可以
4点多 绝对天大亮了:handshake

就算4点多天就亮了，你不觉得这个点不符合绝大多数人的睡眠习惯么？

king_du

原帖由 罗彬 于 2009-10-26 09:53 发表
例如    即将开行的Z1/2次

Z1在北京比Z15先发车6分 秦皇岛站停车9分办理客运业务 被Z15次成功踩掉 并且将与Z15次抵达哈尔滨6分钟以后抵达哈尔滨    为什么排图排的这么近啊   开行个大列岂不是 更好

追踪对线路利用的效率最高。开大列固然好，问题在于现在的站台长度、机车牵引已经基本定型。