【转】京沪高速铁路廊坊、天津南、沧州西、德州东、泰山西站

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京沪高速铁路廊坊等站房、动车所、南京南站高速场相关工程施工

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1. 招标条件
京沪高速铁路工程由中华人民共和国国家发展和改革委员会以《印发国家发展改革委关于审批新建京沪高速铁路可行性研究报告的请示的通知》（发改交运[2007]2328号）批准建设， 铁道部以《关于京沪高速铁路初步设计的批复》(铁鉴函〔2007〕1265号) 批复了新建京沪高速铁路初步设计，以《关于京沪高速铁路泰山西等8座中间站站房初步设计的批复》（铁鉴函[2009]663号）批复了泰山西等8座中间站站房初步设计，以《关于新建京沪高速铁路天津南等7座车站站房初步设计的批复》（铁鉴函[2009]856号）批复了天津南等7座车站站房初步设计,以《关于京沪高速铁路沧州西 德州东站站房初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1034号）批复了沧州西、德州东站站房初步设计。按照国家及铁道部有关要求，新建京沪高速铁路廊坊站、天津南站、沧州西站、德州东站、泰山西站、济南动车所及相关工程、南京南动车所及相关工程、虹桥动车所及相关工程、黄河桥守护营房、南京南站高速场站线铺轨工程（不含与四电集成有关的项目）的施工监理已具备招标条件，现对该项目的施工监理进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。
2. 项目概况与招标范围
2.1   建设地点：京沪高速铁路沿线相关省市。
2.2  工程概况：
2.2.1廊坊站
廊坊站位于河北省廊坊市区既有京山线廊坊车站南侧，与廊坊车站客运车场南北对应。廊坊站中心里程为DIK59+500。
廊坊站为2台4线横列式站型，设正线2条，到发线2条，设450×9.0×1.25m侧式旅客站台2座，站台上设宽12m旅客地道2座。最高聚集人数1000人。
廊坊站站房建筑面积9889平方米，中心站房建筑外墙东西宽174.6m，南北进深36m，站房主体最高点距地面19.4m。
无站台柱雨棚长422米，投影建筑面积19630平方米。雨篷高11.8米，净高7.8米。
结构设计基准期：50年，耐久性按50年考虑；建筑抗震设防烈度：8度，按8度进行抗震措施设计；结构安全等级：二级。
2.2.2天津南站
天津南站位于天津市张窝镇，天津南站中心里程为DK131+400，站房设在面向线路大里程方向左侧。
天津南站为2台6线，站内设正线2条，到发线4条，设450×12×1.25m岛式旅客站台2座。车站为桥式站，到发线采用站桥合一的形式，以房建结构体系替代3孔桥梁。最高聚集人数1000人。
站房建筑面积4000m2，站房建筑外墙东西宽94.2m ，南北进深50.8m，站房上部站台雨棚外罩金属格栅最高点距地31.250米。
无站台柱雨棚长425米，总面积25130 m2。
结构设计基准期：50年，耐久性按50年考虑；建筑抗震设防烈度：7度（0.15g），按8度进行抗震措施设计；结构安全等级：二级。
2.2.3沧州西站
沧州西站位于河北省沧州市以西沧县纪家洼村西侧，窎庄村东侧，距沧州市中心约7km。站房设于线路东侧，面向城市，沧州西站中心里程DK219+270。
沧州西站设2台6线，设正线2条、到发线4条。2座岛式站台均为450×12.0×1.25m。站台间设12m宽旅客地道2处。最高聚集人数1200人。
车站总建筑面积9844 m2；中心站房建筑外墙东西宽170.8m，南北进深33.6m，站房主体最高点距地面19.8m。
无站台柱雨棚420米，总面积23232 m2。雨篷高12米，净高8米。
结构设计基准期：50年，耐久性按50年考虑；建筑抗震设防烈度：7度（0.10g），按7度进行抗震措施设计；结构安全等级：二级。
2.2.4德州东站
德州东站位于山东省德州市东部的德州经济技术开发区与陵县之间，车站设在314国道和104国道之间的王官庄村附近，距既有德州站约15km，站中心里程为DK327+980。
德州东站设有京沪高速场和太青场二部分，分属京沪高速铁路和太青客专铁路。两场并列布置，其中京沪高速场设3台7线，预留太青车场为2台6线。京沪高速铁路站房最高聚集人数1200人。
站房建筑面积19810 m2，中心站房建筑外墙东西宽177m，南北进深46.06m，站房主体最高点距地面29.7m。
无站台柱雨棚420米，总面积32270 m2。雨篷高15米，净高11米。
结构设计基准期：50年，耐久性按50年考虑；建筑抗震设防烈度：6度（0.05g），按6度进行抗震措施设计；结构安全等级：二级。
2.2.5泰山西站
泰山西站位于山东省泰安市西郊天平店乡卧虎山东侧山坡上，在南黄湾和六郎坟村之间，西临京福高速公路，车站离城市中心约6.5km。地形为鲁中南低山丘陵地带，地势西高东低，地形起伏较大。泰山西站中心里程为DK462+700。
泰山西站设2台6线，设正线2条、到发线4条。最高聚集人数1200人。
站房建筑面积9626 m2，中心站房建筑外墙东西宽174.3m，南北进深36m，站房主体最高点距地面21.5m。
无站台柱雨棚长420米，总面积23170 m2。雨棚高12米，净高8米。
结构设计基准期：50年，耐久性按50年考虑；建筑抗震设防烈度：6度（0.05g），按6度进行抗震措施设计；结构安全等级：二级。
2.2.6济南、南京、虹桥动车所,黄河特大桥守护营房,南京南站高速场站线铺轨等工程
济南、南京、虹桥动车所检修库、洗刷库、综合办公楼等房屋，检修等设备购置和安装；黄河特大桥守护营房房屋、道路等；南京南站高速场站线铺轨等工程。
2.2.7廊坊、天津南、沧州西、德州东和泰山西5座中间站动力配电、站区房屋（包含10kv配电所、给排水、保养点、垃圾转运站等房屋）、站区建筑（包含站区内道路桥涵、围墙及护栏、给排水设施、绿化、站名牌等）等相关范围内概算第八章、第九章有关项目。
2.3  计划工期
廊坊、天津南、沧州西、泰山西、德州东站站房,黄河桥守护营房计划总工期：2009年11月10日开工，2010年11月30日竣工，总工期386天。
虹桥、南京、济南动车所及相关工程、南京南站高速场站线铺轨工程计划总工期：2009年12月1日开工,至2011年2月底竣工，总工期445天。
2.4  招标范围
2.4.1铁道部批复初步设计范围内京沪高速铁路廊坊站、天津南、沧州西站、泰山西站、德州东站等站房、站台、无站台柱雨棚、地道以及通信、动力配电、暖通、消防、站区房屋（包含10kv配电所、给排水、保养点、垃圾转运站等房屋）、站区建筑（包含站区内道路桥涵、围墙及护栏、给排水设施、绿化、站名牌等），以及上述范围内概算第八章、第九章有关项目（不含与四电集成有关的项目）。
2.4.2铁道部批复初步设计范围内济南、南京、虹桥动车所检修库、洗刷库、综合办公楼等房屋，检修等设备购置和安装；黄河特大桥守护营房房屋、道路等建筑工程；南京南站高速场站线铺轨工程，以及上述范围内概算第八章、第九章有关项目（不含与四电集成有关的项目）。
2.5  标段划分
本次招标项目划分三个标段，标段名称：
ZFJL-5：廊坊、天津南、沧州西站站房。
ZFJL-6：泰山西、德州东站站房, 济南动车所及相关工程,黄河桥守护营房。
ZHJL-1：虹桥、南京动车所及相关工程，南京南站高速场站线铺轨工程。
3. 申请人资格要求
3.1 本次资格预审要求申请人须具备在中华人民共和国境内合法注册的独立法人，具有铁路工程监理甲级资质或城市轨道工程监理甲级资质，并在人员、设备、资金等方面具有相应的能力。
3.2 本次资格预审不接受联合体投标。
3.3 各申请人均可就上述标段中的任意标段提出资格预审申请。
4. 资格预审方法
本次资格预审采用合格制资格审查方法。
5. 资格预审文件的获取
5.1 请申请人于2009年9月30日至2009年10月14日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午9:00时至11:00时，下午3:00时至5:00时（北京时间，下同），在北京市海淀区北蜂窝5号515房间持单位介绍信购买资格预审文件。
5.2 资格预审文件售价1000元人民币/标段（现金、同城支票、电汇单据复印件均可），资格预审文件售后不退。
6. 资格预审申请文件的递交
6.1 递交资格预审申请文件(按标段分别编制递交)的时间为2009年10月16日8时30分至2009年10月16日9时00分，递交资格预审申请文件的截止时间为2009年10月16日9时00分，地点为北京市海淀区北蜂窝5号三楼东会议室。
6.2 逾期送达或者未送达指定地点的资格预审申请文件，招标人不予受理。


[ 本帖最后由 dodo 于 2009-10-11 23:56 编辑 ]

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京沪高速铁路徐州东等站站房及相关工程施工总价承包招标资格预审公告
2009-07-28 13:54

京沪高速铁路徐州东等站站房及相关工程施工总价承包招标资格预审公告 2009-07-28 12:15:39    所属行业：交通运输 标讯类别：国内招标 资金来源：国内政府资金 所属地区：跨省 详细内容： 1. 招标条件 新建京沪高速铁路工程由中华人民共和国国家发展和改革委员会以《印发国家发展改革委关于审批新建京沪高速铁路可行性研究报告的请示的通知》（发改交运[2007]2328号）批准建设，铁道部以《关于京沪高速铁路泰山西等8座中间站站房初步设计的批复》（铁鉴函[2009]663号）批复了泰山西等8座中间站站房初步设计，铁道部以《关于新建京沪高速铁路天津南等7座车站站房初步设计的批复》（铁鉴函[2009]856号）批复了天津南等7座车站站房初步设计。建设资金来自铁道部和其他投资人投入的资本金、各种债务资金等，京沪高速铁路徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、滁州南站、镇江西站、丹阳北站站房工程及上述6站、定远站、昆山南站概算第八章、第九章其他相关工程项目（不含与四电集成有关的项目）已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。 2. 项目概况与招标范围 2.1   建设地点：江苏省徐州、镇江、丹阳和昆山市，安徽省宿州、蚌埠、定远和滁州市。 2.2 工程概况： 2.2.1徐州东站 徐州东站位于江苏省徐州市既有徐州站以东，京福高速公路西侧，中心里程为DK688+660。 徐州东站站场规模为7台15线，其中基本站台1座，宽15m，中间站台6座， 宽12m，长均为450m，正线4条，到发线11条。站房为“线侧平式”站房，站房高峰小时聚集人数2500人。结合车站进、出站流线模式设天桥1座，宽18m，出站地道1座，宽12m。 站房主体为2层，两侧局部为3层，总建筑面积为14984㎡。建筑主体高度为15.6 m -27.3 m，总长164 m，总宽44 m。 站台雨棚为无站台柱雨棚，长437 m，结构型式为树枝状钢梁结构。雨棚钢结构覆盖面积为74705㎡。 本工程设计使用年限为50年，建筑结构安全等级为二级，抗震设防烈度为7度。 2.2.2宿州东站 宿州东站位于安徽省宿州市大店镇，中心里程为DK756+400。 宿州东站站场规模为2台6线，中间站台2座， 宽12m，长为450m，正线2条，到发线4条。站房为“线侧下式”站房，站房高峰小时聚集人数1000人。结合车站进、出站流线模式设进站地道1座，宽8m，出站地道1座，宽8m。 站房主体为1层，两侧局部为3层，总建筑面积为4993㎡。建筑主体高度为17.7 m，总长121 m，总宽31 m。 站台雨棚为无站台柱雨棚，长421 m，结构型式为H型钢结构。雨棚钢结构覆盖面积为24712㎡。 本工程设计使用年限为50年，建筑结构安全等级为二级，抗震设防烈度为6度。 2.2.3蚌埠南站 蚌埠南站位于安徽省蚌埠市龙子湖以东，东南大道以南，中心里程为DK844+358。 蚌埠南站站场规模为5台11线，设基本站台1座，宽15 m，中间站台4座， 宽12m，长均为450m，正线2条，到发线9条。站房为“线侧平式”站房，站房高峰小时聚集人数1500人。结合车站进、出站流线模式设进站天桥1座，宽15m，出站地道1座，宽12m。 站房主体为2层，两侧局部为3层，总建筑面积为11998㎡。建筑主体高度为20.57 m，总长159.4 m，总宽33.8 m。 站台雨棚为无站台柱雨棚，长421 m，结构型式为钢管桁架结构。雨棚钢结构覆盖面积为51177㎡。 本工程设计使用年限为50年，建筑结构安全等级为二级，抗震设防烈度为7度。 2.2.4滁州南站 滁州南站位于安徽省滁州市腰铺开发区，中心里程为DK959+390。 滁州南站站场规模为2台6线，中间站台2座，宽12m，长为450m，正线2条，到发线4条。站房为“线侧下式”站房，站房高峰小时聚集人数900人。结合车站进、出站流线模式设进站地道1座，宽8m，出站地道1座，宽8m。 站房主体为1层，两侧局部为2层，总建筑面积为4000㎡。建筑主体高度为17.5 m，总长117 m，总宽32.4 m。 站台雨棚为无站台柱雨棚，长421 m，结构型式为H型钢结构。雨棚钢结构覆盖面积为24712㎡。 本工程设计使用年限为50年，建筑结构安全等级为二级，抗震设防烈度为7度。 2.2.5镇江西站 镇江西站地处镇江市西南，车站中心里程为DK1083+721.03，为线正下式站房，站房高峰小时聚集人数为1500人。 车站总建筑面积5989㎡。站房总长418m，站房候车大厅地面标高为±0.00 m（黄海高程系统绝对高程18.780 m），广场设计绝对高程为18.480m。 站台面绝对高程为32.53m，双岛式站台，六股道，站台长450m，站台宽12m。旅客进出站采用下进下出形式。 站台雨棚为无柱雨棚，覆盖面积为22343㎡，站房屋盖雨棚屋面投影面积8074㎡。结构形式为空间三角桁架,耐火等级为二级,屋面防水等级为Ⅱ级。    站房结构设计标准：设计使用年限为50年,建筑结构安全等级为二级,抗震设防烈度为7度。 2.2.6丹阳北站 丹阳北站位于丹阳市以东7KM的堂西村与后彭村之间，中心里程为DK1112+350。 丹阳北站站场规模为2台4线，其中基本站台1座,宽8米,侧式站台1座，宽8m，长为450m，正线2条，到发线2条。站房为“线侧下式”站房，站房高峰小时聚集人数600人。结合车站进、出站流线模式设进出站混合地道1座，宽10m。 站房主体为1层，两侧局部为3层，总建筑面积为5978㎡。建筑主体高度为22.3 m，总长158 m，总宽28 m。 站台雨棚为无站台柱雨棚，长418 m，结构型式为H型钢结构。雨棚钢结构覆盖面积为18692㎡。 本工程设计使用年限为50年，建筑结构安全等级为二级，抗震设防烈度为7度。 2.2.7徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州南站、镇江西站、丹阳北站、昆山南站 动力配电、站区房屋（包含10kv配电所、给排水、保养点、垃圾转运站等房屋）、区间10kv配电所房屋、站区建筑（包含站区内道路桥涵、围墙及护栏、给排水设施、绿化、站名牌等）等相关范围内概算第八章、第九章有关项目。 2.3 计划工期 本招标项目计划总工期：自2009年9月15日开工至2010年11月30日竣工，总工期442天。 2.4 招标范围 本次招标范围为铁道部批复初步设计范围内京沪高速铁路徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、滁州南站、镇江西站、丹阳北站等站站房、站台、无站台柱雨棚、地道以及通信、电力、暖通、消防、给排水等室内外配套工程。 上述6站、定远站、昆山南站相关范围内概算第八章、第九章有关项目（不含与四电集成有关的项目）。 2.5 标段划分 本次招标内容划分为两个标段，标段名称为： JHZF-4：徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站; JHZF-5：滁州南站、镇江西站、丹阳北站、昆山南站。 3. 申请人资格要求 3.1本次资格预审要求申请人须具备在中华人民共和国境内合法注册的独立法人、具有房屋建筑工程施工总承包特级资质，还须同时具备钢结构工程专业承包壹级资质和建筑装修装饰工程专业承包壹级资质（子公司具备也可），近三年具有大型智能化建筑施工经验和业绩或铁路大型客站站房施工经验和业绩。用于申请标段的营运资金（包括适当凭证的现金资源、银行贷款和信用额度）不应小于3.5亿元，近3年平均营业收入不应小于6亿元，并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力。 3.2 本次资格预审不接受联合体投标。参加投标的房屋建筑工程施工总承包特级资质企业（含其子公司），如不具备钢结构专业承包壹级或建筑装饰装修工程专业承包壹级资质时，允许与一家具备钢结构工程专业承包壹级资质子公司或一家具有建筑装饰装修工程专业承包壹级资质的企业进行专业联合。建筑装饰装修工程专业承包壹级资质仅指《关于公布首批准入铁路客站装修装饰 幕墙工程施工企业名录的通知》（鉴客站[2009]166号）中的一类和二类企业。参与专业联合的申请人，以及其母（子）公司在本标段只能有一家参加投标。专业联合各方不得再以自己名义单独或参加其他专业联合在本标段投标。 3.3各申请人均可就上述标段中的 一个或者两个标段提出资格预审申请。 4. 资格预审方法 本次资格预审采用合格制资格审查方法。 5. 资格预审文件的获取 5.1 请申请人于2009年8月3日至2009年8月7日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午9:00时至11:00时，下午3:00时至5:00时（北京时间，下同）持单位介绍信购买资格预审文件。 5.2 资格预审文件售价1000元人民币/标段（现金、同城支票、电汇单据复印件均可），资格预审文件售后不退。 6. 资格预审申请文件的递交 6.1 递交资格预审申请文件(按标段分别编制递交)的时间为2009年8月10日9时00分至2009年8月10日10时00分，递交资格预审申请文件的截止时间为2009年8月10日10时00分。 6.2 逾期送达或者未送达指定地点的资格预审申请文件，招标人不予受理。

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1. 招标条件
　　新建京沪高速铁路工程由中华人民共和国国家发展和改革委员会以《印发国家发展改革委关于审批新建京沪高速铁路可行性研究报告的请示的通知》（发改交运[2007]2328号）批准建设，铁道部以《关于京沪高速铁路泰山西等8座中间站站房初步设计的批复》（铁鉴函[2009]663号）批复了泰山西等8座中间站站房初步设计，建设资金来自铁道部和其他投资人投入的资本金、各种债务资金等，招标人为京沪高速铁路股份有限公司。京沪高速铁路曲阜东、滕州东、枣庄西、常州北、无锡东、苏州北6座中间站站房已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。
    2. 项目概况与招标范围
　　2.1   建设地点：山东省曲阜、滕州、枣庄市，江苏省常州、无锡、苏州市。
　　2.2  工程概况：
　　2.2.1  曲阜东站
　　曲阜东站位于山东省曲阜市东南，距曲阜市中心约7km，中心里程为DK533+250。
　　曲阜东站为2台6线，设正线2条、到发线4条；站房高峰小时聚集人数1500人。站房形式采用线侧下式站房布局，提供便捷的“下进下出”旅客流线。
　　曲阜东站站房建筑面积9996平方米，站房建筑外墙东西宽206.2m，南北进深34.9m，站房主体最高点距地面27.6m。
　　站房主体部分1层，局部设开放的旅服用房夹层；两侧生产附属房屋为2层。
　　站场部分共分2层，地下层为地下通道，为进出站功能空间；地上为站台层。
　　以站房候车大厅地面标高为±0.00m（黄海高程系统绝对高程74.000m），层高25.3m；旅服用房夹层绝对高程为82.000m，层高17.3m；生产附属用房一层绝对高程为74.000 m，层高5.4m；生产附属用房二层绝对高程为79.400 m，层高5.4m。
　　站台雨棚为无柱雨棚，长420 m，投影建筑面积23448㎡；雨棚高12 m，净高8 m。
　　站房结构设计标准：设计使用年限50年,建筑结构安全等级为二级,抗震设防烈度6度。
　　2.2.2  滕州东站
　　滕州东站位于山东省滕州市东南，中心里程为DK589+150。
　　滕州东站为2台4线，设正线2条、到发线2条；站房高峰小时聚集人数400人；站房形式采用线侧平式站房布局，提供便捷的“平进下出”旅客流线。
　　站房建筑面积7968㎡，站房建筑外墙东西宽160.2m，南北进深36m，站房主体最高点距地面21.5m。
　　站房主体部分1层，局部设开放的旅服用房夹层；两侧生产附属房屋为2层。
　　站场部分共分2层，地下层为地下通道，为进出站功能空间；地上为站台层。
　　以站房候车大厅地面标高为±0.00m（黄海高程系统绝对高程92.562m），层高20.0m；旅服用房夹层绝对高程为99.762m，层高12.8m；生产附属用房一层绝对高程为92.562 m，层高7.2m；生产附属用房二层绝对高程为99.762 m，层高7.2m。
　　站台雨棚为无柱雨棚，长400 m，投影建筑总面积17565㎡。雨棚高12 m，净高8 m。
　　站房结构设计标准：设计使用年限50年,建筑结构安全等级为二级,抗震设防烈度6度。
　　2.2.3  枣庄西站
　　枣庄西站位于山东省枣庄市薛城区东南约5km处，中心里程为DK625+280。
　　枣庄西站为2台6线，设正线2条、到发线4条；站房高峰小时聚集人数1000人；站房形式采用线侧平式站房布局，提供便捷的“下进下出”旅客流线。
　　站房建筑面积9965㎡，中心站房建筑外墙东西宽184.6m，南北进深36.8m，站房主体最高点距地面21m。
　　站房主体部分1层，局部设开放的旅服用房夹层；两侧生产附属房屋为2层。
　　站场部分共分2层，地下层为地下通道，为进出站功能空间；地上为站台层。
　　以站房候车大厅地面标高为±0.00m（黄海高程系统绝对高程84.955m），层高21.0m；旅服用房夹层绝对高程为90.955m，层高15m；生产附属用房一层地面绝对高程为84.955m，层高6m；生产附属用房二层楼面绝对高程为90.955m，层高6m。
　　站台雨棚为无柱雨棚，长420 m，投影建筑面积26981㎡；雨棚高12 m，净高8 m。
　　站房结构设计标准：设计使用年限50年,建筑结构安全等级为二级,抗震设防烈度6度。
　　2.2.4  常州北站
　　常州北站地处常州市西北，车站中心里程为DK1144+753.365，为线正下式站房，站房高峰小时聚集人数为2000人。
　　车站总建筑面积为12971㎡。站房总长450m，站房候车大厅地面标高为±0.00 m（黄海高程系统绝对高程5.7m），广场设计绝对高程为5.40m。
　　站台面绝对高程为19.365m，双岛式站台，六股道，站台长450m，站台宽12m。旅客进出站采用下进下出形式。
　　站台雨棚为无柱雨棚，覆盖面积为17765㎡，站房屋盖雨棚屋面投影面积12977㎡。结构形式为工字钢桁架,耐火等级为二级,屋面防水等级为Ⅱ级。
　　站房结构设计标准：设计使用年限50年,建筑结构安全等级为二级,抗震设防烈度7度。
　　2.2.5  无锡东站
　　无锡东站地处无锡市东北，车站站房中心里程为DK1201+168，站台中心里程为DK1201+151.65，为线正下式站房，站房高峰小时聚集人数为3000人。可与无锡地铁2号线、锡虞城际线换乘。
　　车站总建筑面积为10988㎡。站房总长425.1m，站房候车大厅地面标高为±0.00 m（黄海高程系统绝对高程6.6m）。
　　站台面绝对高程为18.95m，双岛式站台，六股道，站台长450m，站台宽12m。旅客进出站采用下进下出形式。站房外高架平台绝对高程为6.3 m。
　　站台雨棚为无柱雨棚，覆盖面积：17810㎡ ，站房屋盖雨棚屋面投影面积23239㎡。结构形式为空间倒三角桁架，耐火等级为二级,屋面防水等级为Ⅱ级。
　　站房结构设计标准：设计使用年限50年,建筑结构安全等级为二级,抗震设防烈度7度。
　　2.2.6  苏州北站
　　苏州北站地处苏州市西北，车站中心里程为DK1227+962.79，为线正下式站房，站房高峰小时聚集人数为3000人。
　　车站总建筑面积7846㎡。站房总长450m，总宽97.9m。站房候车大厅地面标高为±0.00 m（黄海高程系统绝对高程3.53m），广场设计绝对高程为3.23m。
　　站台面绝对高程为17.28m，双岛式站台，六股道，站台长450m，站台宽12m。旅客进出站采用下进下出形式。
　　站台雨棚为无柱雨棚，覆盖面积18848㎡ ，站房屋盖雨棚屋面投影面积8138㎡。结构形式为空间钢桁架，耐火等级为二级,屋面防水等级为Ⅱ级。
　　站房结构设计标准：设计使用年限50年,建筑结构安全等级为二级,抗震设防烈度7度。
　　2.3  计划工期
　　本招标项目曲阜东、滕州东、常州北、无锡东、苏州北站计划总工期：自2009年9月1日开工至2010年11月30日竣工，总工期456天；枣庄西站位于先导段，计划总工期：自2009年9月1日开工至2010年8月31日竣工，工期为一年。
　　2.4  招标范围
　　本次招标范围为铁道部批复初步设计范围内京沪高速铁路曲阜东、滕州东、枣庄西、常州北、无锡东、苏州北6座中间站站房、无站台柱雨棚、站台面和地道装修、通信、电力（不含配电所）、暖通、消防、给排水等室内外配套工程。
　　相关范围内概算第八章、第九章有关项目。
　　2.5  标段划分
　　本次招标内容划分为两个标段，标段名称为：
　　JHZF-2：曲阜东、滕州东、枣庄西。
　　JHZF-3：常州北、无锡东、苏州北。
    3. 申请人资格要求
　　3.1本次资格预审要求申请人须具备在中华人民共和国境内合法注册的独立法人、具有房屋建筑工程施工总承包特级资质，还须同时具备钢结构工程专业承包壹级资质和建筑装修装饰工程专业承包壹级资质（子公司具备也可），近三年具有大型智能化建筑施工经验和业绩或铁路大型客站站房施工经验和业绩。用于申请标段的营运资金（包括适当凭证的现金资源、银行贷款和信用额度）不应小于3.5亿元，近3年平均营业收入不应小于6亿元，并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力。
　　3.2 本次资格预审不接受联合体投标。参加投标的房屋建筑工程施工总承包特级资质企业（含其子公司），如不具备钢结构专业承包一级或建筑装饰装修工程专业承包一级时，允许与一家具备钢结构工程专业承包一级资质子公司或一家具有建筑装饰装修工程专业承包一级资质的企业进行专业联合。建筑装饰装修工程专业承包一级资质仅指《关于公布首批准入铁路客站装修装饰幕墙工程施工企业名录的通知》（鉴客站[2009]166号）中的一类和二类企业。参与专业联合的申请人，以及其母（子）公司在本标段只能有一家参加投标。专业联合各方不得再以自己名义单独或参加其他专业联合在本标段投标。
    3.3 各申请人均可就上述标段中的 一个或者两个标段提出资格预审申请。
    4. 资格预审方法
　　本次资格预审采用合格制资格审查方法。
    5. 资格预审文件的获取
　　5.1 请申请人于2009年7月1日至2009年7月7日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午9:00时至11:00时，下午3:00时至5:00时（北京时间，下同），在北京市海淀区北蜂窝5号515房间持单位介绍信购买资格预审文件。
　　5.2 资格预审文件售价1000元人民币/标段（现金、同城支票、电汇单据复印件均可），资格预审文件售后不退。
    6. 资格预审申请文件的递交
　　6.1 递交资格预审申请文件(按标段分别编制递交)的时间为2009年7月9日9时00分至2009年7月9日10时00分，递交资格预审申请文件的截止时间为2009年7月9日10时00分，地点为北京市海淀区北蜂窝5号三楼东会议室。
　　6.2 逾期送达或者未送达指定地点的资格预审申请文件，招标人不予受理。

sunyanzi_78

看得我头晕。。。。

华夏之星

除了2楼那个招标文件因为都在上局范围内是以南京为界线划的标段，其余都是一个局一个标段。

dzlpf

德州是公布的第一大站。

中原油田人

看着叫没火车的地方心里痒痒 哎

邯济线西延2

那定远站和昆山北站什么标准？

dodo

原帖由 dzlpf 于 2009-10-12 09:58 发表
德州是公布的第一大站。

低调低调~~
北京、天津西、济南西、南京南、上海虹桥要大得多
另外，徐州、蚌埠也是重要的枢纽。。

德州就是因为老站的站房太小了，现在在东站爆发了:victory: :victory:

黎叔

有京石和石武的没？

江苏巡抚

徐州东站预留始发站:victory:

米兰有爱

不错 从措辞看出不少站场设计的新方向 挺有内容含量的帖子

pumpink7777

几个问题：1.徐州东7台15线，不设高架候车么？？
2.如果蚌埠南是京沪和京福分叉的客运站，5台11线是最终规模，还是仅提供京沪到发场？
3.德州东沧州西等车站没有提进站天桥，而且设置两座旅客地道，难道是下进下出？但是候车一般设置在二楼，进站起来不是很麻烦？
4.德州东的站房面积是一次性建成两个中间站的规模，还是将来继续扩建太青客专站房？
5.最高聚集人数和站房规模到底什么关系？为什么一楼列出的客站在到发场设置情况相似的情况下，面积普遍大于二楼和三楼？

dodo

原帖由 pumpink7777 于 2009-10-12 18:03 发表
几个问题：1.徐州东7台15线，不设高架候车么？？
2.如果蚌埠南是京沪和京福分叉的客运站，5台11线是最终规模，还是仅提供京沪到发场？
3.德州东沧州西等车站没有提进站天桥，而且设置两座旅客地道，难道是下进 ...

2、5台11线全是京沪的，京福尚未规划，所以蚌埠南的规模是 京沪5台11线+京福_台_线，现仅开建京沪那部分
而青太的石济段已有规划，所以德州东规模确定为 京沪3台7线+青太2台6线
4、至于德州东站，可能是一起建的，也可能不是一起建的，但青太部分也晚不了多长时间就必须开工了。因为青太客专仅剩石济部分未建成，是瓶颈，并且现已做规划
但蚌埠的京福部分，恐怕要等京福高铁规划之后才能，再次规划吧。

3、招标书不是同一个人写的，所以择取的重点不同，具体怎样要看详细的施工图；
1、也是同样，要看具体的施工图纸。
5、站房规模和最高聚集人数确有一定关系，一般枢纽会大一些
德州、徐州、蚌埠算的仅仅是京沪的聚集人数；
1楼的廊坊、沧州、泰山与2楼的曲阜、枣庄是差不多的，还小于3楼的常州和无锡。
1楼仅仅是德州比较大，因为青太已经规划，所以现站房面积是有京沪和青太两部分组成的
2楼徐州、蚌埠由于陇海、京福尚未完成规划，估计不是最终的站房面积。

个人观点:)

[ 本帖最后由 dodo 于 2009-10-12 19:25 编辑 ]

dilixi120

天津南所在的张窝镇在哪里？离天津市区（外环）多远？

nautilus26

为什么只有廊坊站是2台4线而不是6线,但最大聚集数同样是1000人呢?