别被忘记的一段历史！

ERD

80年代末，中国铁路客车开始从22型跳跃到25型客车，而对此巨大变化影响最大的是英国BREL公司，长客通过世界银行得到的贷款（铁路工业第一家）与英国BREL公司签订了一揽子的硬件和软件合同，硬件是由英国BREL公司提供UIC标准3辆客车，即：硬座车，空调硬座车，空调软卧车，长客大批设计人员参加了联合设计，时间长达一年。软件是由一些BREL专家到长客现场调查，提出技术咨询和工厂技术改造报告，以及人员培训，长客派出大批工艺人员和管理人员到英国长期培训，长客同时也根据世行专家和英国专家的建议购买了大批的最先进的机床设备。当时其它兄弟工厂对长客人员能数百人月到国外培训羡慕终极（80年代能出国是相当的难呀）！这就为长客在后来的快速发展积累了巨大的技术能量。

引进的3辆样车采用的颜色彻底地改变了中国铁路客车的车皮绿的颜色，为以后的25型车的鲜艳的颜色开了个好头；引进的3辆样车使铁道部下定决心停产了22型车(绿皮车），特别是在铁道部国际招标采购的218辆车项目中完全抛开了22型车，而采用了25型车的标准，当时项目分2包，1包是长客集团-长客，唐山，铺镇的168项目；2包是四方50辆项目，双方给对方都做了个标（那是南方北方可挺团结的呀，不像现在兄弟之间使劲地压价！），现场交车时长客的车一致认为干的最好了，这就是技术引进的结果，为彻底停产22型有了绝对的保障！所以那时起长客一跃成为这几个工厂的老大了！！！原来排行是老末滴，只能做22型硬座车，唐山地震了才把软卧拿过来做。

该项目从83年开始由世界银行准备，2年间多次到长客实地调查论证，1985年开始招标，1986年5月签订的合同，合同谈判近一年时间，中途差点决裂，最后由英国使馆出面协调才最终达成协议。世界银行的后期结论是长客的贷款项目是非常成功的项目之一。这个项目对长客，对铁道部都产生了巨大的影响，虽然很多场合里很少提及到！

[ 本帖最后由 ERD 于 2009-10-10 20:01 编辑 ]

ayst_0234

翻看历史，才知道前辈们走过的足迹，奋斗历历在目，才有感同身受。今天的我们也会是未来的昨天，奋斗是不变的主题。当我在工作中感到艰难时，看看过去，心里便感觉有了底。没有昨天，哪有今天。而当看到老同志期望的眼神，我心中仿佛听见了他的心声：“交给你们啦”。我忽然感到有种力量，让我有信心去面向未来的路

[ 本帖最后由 ayst_0234 于 2009-10-10 21:38 编辑 ]

DF4D0110

那三辆英国提供的客车就是传说中的YZ25O和RW25O，是中国空调客车的原型，其T10转向架也成了长客系列转向架的样本。现在25O系列仅存RW25O，停在西南交大的某条支线上~

[ 本帖最后由 DF4D0110 于 2009-10-16 19:50 编辑 ]

西局Z20

RW25O什么东西？？

tzq123123

是RW25-O...50201-50203

ERD

原帖由 DF4D0110 于 2009-10-11 16:51 发表
那三辆英国提供的3辆客车就是传说中的YZ25O和RW25O，是中国空调客车的原型，其T10转向架也成了长客系列转向架的样本。现在25O系列仅存RW25O，停在西南交大的某条支线上~

所有这3辆样车的照片，发过来再看看！

ERD

由我国长春客车厂与英国铁路工程公司联合设计，英国承制的三辆25型新客车样车于1989年10月底运至长春客车厂。这三辆样车分别为非空调硬座车、空调硬座车和空调软卧车，它们新型实用，色调优雅柔和，乘坐舒适平稳。车身长度为25.5米。主要特点是：自重轻，空调软卧车自重为43吨.

ERD

原帖由 jsmbc980401 于 2009-10-12 23:49 发表


RW25-O 50201
图片转自海子网内，感谢原作者

看来她这般模样，，我想WUWUWU..................

真的！非常感谢！1

DF4D0110

原帖由 tzq123123 于 2009-10-11 19:31 发表
是RW25-O...50201-50203

错了，RW25O只有一台，剩下是两台YZ25O，车号及下落不明。。。

[ 本帖最后由 DF4D0110 于 2009-10-17 19:46 编辑 ]

铁道游击队长

LZ是在为铁道部撑腰找本儿历史呢吧？可是你仔细看看，这车中方是参与了设计的，我估计这车在英国你也找不到原型车吧？所以说，引进技术是必要的，但要看怎么个引进法。要是当年走今天的路子，估计长客已经沦为长春一汽了:lol

SS7D0056

队长说的很对，中国太趋势外国了

ERD

对的！
一台空调软卧车 RW250
一台空调硬座车 RZ250
一台非空调硬座车 RZ250

知道他们在什么地方，告诉一下。

ERD

1986年，铁道部制定了大规模提升22型普通客车制造能力的技术引进纲领，我们基于对未来铁路客运发展趋势的超前预测和准确判断，自主提出了引进25型换代铁路客车和较高水平转向架的技术引进思路，利用国家拨款和世界银行贷款总计9900万元，对企业进行大规模技术改造，同时采用“专家咨询、联合设计、监造样车、培训人员”的模式，从英国道比工厂引进了25型铁路客车制造技术，联合设计、监造生产了3辆25型铁路客车，掌握了当时国际先进的客车制造技术，培养了一支掌握先进技术和管理技能的人才队伍。1988年，我们在全面消化掌握引进技术的基础上，联合另外两家兄弟工厂，参加了利用衡广铁路复线建设日元贷款余额，生产168辆25型铁路客车的国际招标，并一举中标，从而把引进技术完美应用到我国第一代换型铁路客车制造中。1990年下线的首批填补国内空白的25A型铁路客车达到了当时的国际先进水平，“引进三辆车，追回三十年”，推动我国铁路客车产业快速跟进国际先进水平。在成功引进25型铁路客车技术后，我们又根据我国实际情况，研制了满足不同市场需求的25型系列客车，并于1993年在全国率先宣布停止生产30年一贯制的22型普通客车，全面转产25型铁路客车，引导了国内铁路客车产品的整体升级换代。

ERD

引进三辆车，追回三十年！！！
长客一跃成为NO.1

铁道游击队长

原帖由 ERD 于 2009-10-17 19:36 发表
1986年，铁道部制定了大规模提升22型普通客车制造能力的技术引进纲领，我们基于对未来铁路客运发展趋势的超前预测和准确判断，自主提出了引进25型换代铁路客车和较高水平转向架的技术引进思路，利用国家拨款和世 ...

是啊，我并没否认长客的做法，但这和当今铁道部的做法是有本质不同的
另外RW25-0 50201在西南交大，至少有一节RZ25-0在四方棘洪滩

铁道游击队长

而且改造前长客的实力我想也并非排行老末，否则他也干不出北京地铁来

铁道游击队长

倒是唐山厂的实力被地震大大的削弱了

ERD

原帖由 铁道游击队长 于 2009-10-19 12:08 发表
而且改造前长客的实力我想也并非排行老末，否则他也干不出北京地铁来

那时长客只能干RZ车的，铁道部一直不让长客干别的车，只是唐山地震了，才把软卧给长客干的！
当时
长客：22型硬座车
四方：什么车都干的，包括高级旅游车
唐山：软卧车
铺镇：餐车，行李车，邮政车等。

地铁车是当时长客一位领导的远见卓识而力挺的干的项目，计划经济时代铁道部对地铁项目什么都不管，地铁投资没有一分钱给长客的，
也没有地铁计划下达，也没有1公斤的地铁材料给长客调拨，都是长客自己通过其他方式做这些！也就是因为这位领导有绝对的实力做长客
的地铁事业！