一
第一次近距离接触动车组是2007年五一前夕在汉口火车站，我坐晚上的车回合肥，下午早早的来到火车站，就是为了看看动车组。
那个时侯车站对动车组防护很严格：列车到达前就开始对停靠的站台进行看护，站警还得看着站内平交道口，不让人通行。北京西到汉口的动车停靠二号站台，我就在一号站台等着，拿着相机。
CRH2动车组“不声不响”的来了，瞬间的功夫就停稳了，我好奇的拍了几张。过了20分钟，列车又往郑州开，就这样“不声不响”的又走了，除了车体和顶上那DSA250受电弓我仔细观察了一下，其他的都没来及看（比如转向架）。
等到晚上，我坐汉口到合肥的1616次绿皮车硬座回合肥了。那时的合肥铁路，与接触网，与动车组是无缘的。
二
很多事情刚开始都有些“小题大做”，后来就有些“低调”了。
两个月后，我放暑假，这次回合肥我决定坐汉口到泰州的K382，虽然到合肥是凌晨，但它是空调车，而且是快速，快活多了——虽然不能和动车组比。我又一次早早的进了站，这次没带相机，偏偏这次看到很多我喜欢的：武局南段的SS7E和SS9，中铁特货的新式棚车，机械保温车……还有上次拍过的动车组。动车组快要到的时候，我以为又要“戒严”了，哪晓得这次压根就像平常来车一样：站台没人看护了，道口没有站警看着了。后来动车组再来都没人看护了。
没带相机的我有些扫兴，只能把看到的记在脑海里。我来到停靠动车组的二号站台看看，上下动车组的乘客看不到拎着大包小包生活用品模样的，都是背着书包，领着旅行包或公文包，甚至空着手，顶多拎着坤包的。保洁员一边打扫车厢卫生，一边把座椅调个方向。动车乘务员很漂亮，也很端庄，站在那里迎接旅客上车。在开行动车之前，最惹眼的乘务员就是直达特快和一些城际特快的女列车员，如今她们的风光快要被动车乘务员“抢”去了哦。
三
那一年暑假，我和妈妈坐火车把马鞍山、南京和镇江三个江南城市玩了一遍。从南京到镇江我们打算坐早上的车，那个点基本上都是动车，南京到上海连着发三趟动车，分别是D405、D407、D409（现在的D5405、D5407、D5409），只有D409停靠镇江（现在D5409不再停靠镇江了）。
早上从乘务员公寓（我们在南京住的地方）吃过饭，看到一大群穿着职业裙装的美女在公寓大厅集合，我偷偷的瞄了一眼她们的胸牌，上面写道“南京客运段”或“上海客运段”，后来回家查运行图才晓得，D407是上海客运段担当的，D405和D409是南京客运段担当的。
从公寓出发，我们跟着那一群乘务员后面从邮政收发的地方，进了一个地下通道，抬头一看上面写着“邮政车辆专用通道，行人禁入”，但一路上经常看到拎着写有“客运段”或“列车段”箱包的铁路职工走这条路。
三趟动车，每趟车两列CRH2连挂，每列车有几个乘务员，加在一起确实不少人了，一大群穿着职业裙装和高跟鞋的美女一起走的场面实在是壮观，也很吸引眼球，呵呵。我们欣赏美女的同时也不忘记找路——找到了停靠D409的站台。那一年动车组客流不是很大，每趟车都有很多空座位。我们掏出工作证找到那位美丽而又有气质的列车长，说我们到镇江就下车。列车长看了一下工作证，答应了，又说，按道理应该补票的，但路程短，而且客流量不大，就算了，注意列车上面写的各项“使用说明”啊。我说了声谢谢，找了空位坐下。看着窗外的美女们，她们不愧是人间绝色，每一举止间都浸透着一丝温柔。
我对靠背后面的杂志挺感兴趣的，便翻开看看。一位乘务员过来，伸出玉指般的手指着放杂志的地方说，这里有不同的杂志，喜欢的话都可以看看，看完了放回原处啊。好的，谢谢啊，我说。那位列车长过来了，补充似的对我说，没人的话就先坐这，如果有人来了再让吧。我再一次说谢谢，列车长又说，明年合宁铁路通了，合肥到南京和上海都有动车了。
我和动车组第一次“亲密接触”，只有短短的半个小时。乘务员对我们这样“搭便车”的人还是比较友好的，这正如公务礼仪教材说的：礼仪不因对象不同而有差别。
四
合肥铁路实现了电气化，动车组开到了合肥——这是2008年的事情了。合宁铁路通车了，合肥作为泛长三角的城市，到南京和上海更快了。
我和我爸早上从合肥坐到上海，中午在上海铁路乘务员公寓吃了饭，逛逛火车站附近的太平洋百货不夜城店，下午又坐动车回到了合肥。以前来回要二十多个小时的路程，现在一个白天就实现了，而且玩的时间都够了。
动车组客流量和去年比翻了好几番，大多数原来8节编组的都改成16节编组了，几乎每趟车都座无虚席。
每次坐动车我都喜欢留意一下被称作动车丽人的乘务员，这次发现不少乘务员都没有去年看到的那么动人了，当然，她们化了妆，穿着一身职业装，还是比较端庄的。快要离开上海的时候，我坐在车里，站台另一侧还有一列动车，那趟车还未放客，列车长在做准备工作，这是一位男士带着一个六七岁的小男孩来了，孩子卖力的喊了什么，我隔着窗户听不见，看嘴型，像是在喊“妈妈”——孩子脸上幸福的表情能猜得出来。孩子飞似的朝着那位女列车长跑去，扑到她的怀里。列车长高兴地抱起孩子，在孩子额头和嘴角边轻轻的吻了一下。他们大概是一家三口吧，好幸福啊！三个人之间说着什么——我们在车里听不见，只觉得那位本身就美丽的列车长此时此刻特别漂亮——或许幸福的女人总是很美丽吧。或许那位列车长有很多工作要面对，她用自己的青春谱写着中国铁路的发展史，但她又有美好的生活。
车开了，那温馨的场景离我远去了。
五
2009年合武铁路通车了，而且是动车，对我来说有着非常特殊的意义。我的两个故乡——合肥与武汉的时空距离近了，两地人的心理距离也近了，在武汉，我有很多像亲人一样的老师和朋友，我们以后可以方便的往来，不用再忍受着漫长的旅程。
武汉有美丽的东湖和珞珈山，有怡静的老租界和外滩，还有我的母校，母校里有真心爱过我的老师们，有同甘共苦的挚友……曾经“远在天边”的他们，现如今近在眼前。
毕业回合肥的时候，动车组载着我，飞快的离开汉口，穿越了大别山，来到了合肥。我第一次埋怨火车开得太快了，我还未来及好好的看看武汉，就匆匆的回到了合肥。当我走出动车组的时候，豪华的车厢及舒适的旅程没能掩盖住我一丝惆怅的心。这或许是我第一次在忧伤中坐动车组，以两百多公里的时速离开了另我留念的地方。
六
提到动车组，感受到的，还有隔阂。
现在相当多的动车组乘务员对铁路职工没有了好感，原因据说是曾经有一位铁路职工带着妻子和小孩坐动车没买票，列车长说，你自己不买票就算了，但家属要补票。那位粗鲁的职工不答应，和那位女列车长吵了起来，后来还打了列车长。这个传言得到了初步的证实。那位职工做得实在是过分，首先他就不该打一位女士。后来合宁铁路和合武铁路通动车了，又有一些职工坐“霸王车”，这就不说了，还在车厢里抽烟，而且不听劝阻。后来，铁路职工坐动车组就没那么容易了——除非签票。
那些动车丽人对铁路职工也没有了往日的热情友好，变得像“冷美人”，这种冷艳之美，让铁路职工对动车组有了隔阂。但产生隔阂的主要原因不是这个，而是“某个部门”下了规定，大致意思是铁路职工不买票（或签票）坐动车，查到了，就通报给职工所在单位具体部门，并对其考核（说白了就是扣钱）。以后回家或者出行就增加了障碍。这让我想到了铁路的一个特征：大联动机。这个特征被制定这项规定的部门运用的真是恰到好处！简直是“攘外必先安内”！
话说回来，没有铁路职工的努力奋斗，哪来中国铁路的今天，哪来那些动车丽人稳定的工作和美好的生活？有些铁路职工做的确实过分，但也不能以偏概全吧，这样无形中把我们和动车组的心理距离拉开了——我们拼搏创造的产物却只能敬而远之！
距离产生美，这里却成了“美产生距离”，美，源自于动车和动车丽人。
七
大山之间的距离是云朵，树木之间的距离是清风，火车之间的距离是闭塞，你我之间的距离是心灵，平时疏于问候并不意味着忘记，诚挚的问候见证我一如既往的心意——这是我的一位被我当做姐姐看待的学长发给我的中秋祝福。她曾是我大学时的辅导员，像大姐姐一样关心着我，让我感受到了类似亲情的感情。她毕业后成为了直达特快乘务员，后来听说她又成为了动车丽人。我们家庭背景不同，但有着一些共同语言，所以感情深厚，但正是因为家庭背景不同，让我与她后来产生了隔阂——就像铁路职工与动车组产生隔阂。
我总是称她“姐姐”——即使是现在有着很深的隔阂，她的美丽代表着广大乘务员的美丽，她对我们这些学弟学妹的关心代表着乘务员对乘客的关心。中国铁路因她的美丽而更精彩——这是我给她送去短信祝福的时候说的。
她和我以及其他曾经感情深的学弟学妹们依旧保持联系，每逢佳节的时候都互相问候，忘却那些隔阂——毕竟大家曾经有过真挚的感情。我们这些学弟学妹仍然喜欢她（不知“喜欢”这个词用的是否得当），就如同作为铁路职工的我们，仍然对动车组有着喜爱之情——虽然提到它有些隔阂。
以上，写于中秋，既多条高速铁路通车和多趟动车开行前后
[ 本帖最后由 地铁魔王 于 2009-10-7 10:45 编辑 ] |
楼主|
发表于 2009-10-7 10:02:49
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发表于 2009-10-7 10:15:31
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