有谁知道现在进藏车在郑州的票额分配

泰肥铁路

以前分配情况
Ｔ１６４／５次、Ｔ２６４／５次列车在郑州预留的火车票每天都是２７１张，其中每列火车预留硬座票１９６张、硬卧票５９张、软卧票１６张。

郑州到拉萨票价

    硬座票价为３３１元硬卧（上铺）６７１元硬卧（中铺）６９２元硬卧（下铺）７１２元软卧（上铺）１０６５元软卧（下铺）１１０４元



    徐宜发说，每趟列车卧铺和座位加起来总共才有８６３个席位，上海站的票量是５０８张，广州站的是４７８张。但由于上海、广州两个站都是始发站，两天才有一趟车。所以，郑州站成了所有进藏列车停靠车站里，每天车票量最多的车站，票量占进藏列车总票数的３１．４％。

    徐宜发透露，这次能在郑州预留这么多票，铁道部部长刘志军给郑州说了不少“好话”，特意要求给郑州多留一些票。刘志军说，河南是人口大省，出去旅游的人又比较多，应该对郑州、河南充分考虑。

有谁知道现在情况？

孤云野鹤

看来老刘挺厚道啊。

wangguo668

还不如郑州也直接开行一趟到拉萨始发车算了！

sunyanzi_78

:) :) :)

poche89712

北京到拉萨的车都把郑州跨越了多留点应该的！

DF4D固定重联

一直都没有变化，硬座预留9车厢和10车厢。

郑局乡段YZ25T

你知道什么呀，老刘头，人家是谁呀，说的都是桌面上的话呀，你知道其一部知道其二

止水无痕

勾起了俺的一段回忆啊～
记得那时正值李副宰相刚走，郑局就被拆分不久，悲愤情绪弥漫在河南网民中。刘跨越显然低估了网民的力量，于是干了件傻事。京拉车为了不换向跨越郑州，但初步定在停洛阳，谁想临七一前两天，突然决定洛阳也不停了！
一石激起千层浪，加上郑局那时连续被打压，积蓄在网友心中的不满得到了总爆发－中原媒体所属各论坛炸了窝。看着第二天央视直播京拉车首发却跨越河南，想起那年春节前大雪河南人民在铁道上扫雪保障列车通行…网友们开始集中讨罚铁道部。以大河论坛为基地，铁道部陷入了人民战争的汪洋大海…内行的网友从技术层面揭露铁道部不停河南的借口的荒谬，外行的从其他角度
大规模的讨罚持续了半个月…
很佩服大河那时候的版主，敢力挺这样的话题，也佩服那时的大河网友，空前的一致对外，没有什么郑洛之争…很多人表示，并不是要求非停郑州不可，停新乡或洛阳也行。又有很多人说，并不是说真有那么多人非得要去西藏旅游，只是作为象征性很强的列车，沿线惟一不停的省份是河南，而她是人口第一大省！刘跨越的作为显然容易被人理解成恶意针对。
所以後来广拉，沪拉车在郑州预留较多，舆论的压力也必定是个重要因素…
那时我还没来海子，想必也比较热闹，也可能大量帖子被河蟹…豫鄂被分在不同版块估计也有这个原因

只是看到此帖想到了那段往事，因为当时俺也在大河呐喊助威。今天发到这，并不想地域，况且四年过去了，河南网友已走出拆分阴影…
如版主觉得…可河蟹此发言。

郑局乡段YZ25T

阴影？？？能走出来么？现在啊，郑州局的领导和车迷已经被整的没有脾气了

现在最让我生气的就是动车检修所，和郑州的各项工程建设速度，和名称排列地位

现在武汉，西安谁都在郑州的前面，郑州在列车时刻表中排在最后，这明显是跨越制作的

还有直达列车，所谓的1000多公里至是跨越说说吧了，各位你们想，仔细想，超过1000多公里的直达列车时不是很多？比如，兰州到北京西15个小时，1876公里，那么怎么长的距离为什么能开？郑州却要上纲上线说是只能限制1000多公里？还有上海，凭什么就不能开直达特快？Z25，武昌开往上海南，动车组4个小时，直达特快9个小时，我们的K154运行时间是13个小时，998公里，如果开行直达特快，停开封，商丘，徐州，南京的话正好是9个小时，为什么刘跨越不开？河南车迷和全国车迷都被那种1000多公里所迷惑，那么我吧这些车给大家都说出来了，你们说？郑州如果要开直达特快的话，就很多了，我天天研究直达特快列车时刻，终于研究出来了，郑州完全可以开行，并不是什么1000多公里所能限制的。就算你不给河南开直达，就跟广州平起平坐，弄点25T来，开个大特什么的，我们也不说什么，您连着都没有。
    在说刘跨域关于河南车站的改造，安阳，新乡，商丘，洛阳，商丘南，这几个铁路枢纽，为什么就不能改造？当时武汉局撤销为了安抚武汉吧郑州豫南都给了他们了，那你们拆分我们郑州局，如果要想安抚安抚我们的话，就把河南的几个门脸改造改造，洛阳，安阳，商丘，商丘南是陇海+京沪的十字路口，也是枢纽地带，怎么就不能改造了？什么好事先紧着武汉，在给郑州，时间一长，百姓的气当然要撒到你刘跨越身上，看看武汉的车站，一个比一个红火，看看河南的车站，一个个莫如待鸡，差距啊差距，伤心啊，伤心

      还有刘跨越吧河南那么多特快都给撤销了，你哪怕给我留一个啊，我今儿过日子也不会着怎么大急呀！你就算不开武昌，汉口，襄樊，十堰这些特快，你可以把车底车号给我们局留着，我们可以开别的呀，

    洛阳——上海，洛阳——杭州，郑州——杭州，郑州——天津，郑州——哈尔滨

    与人方便就是与己方便，给自己的地盘留后路，首先要给别人留后路，差距呀，差距

djkzql

广州的车子还给郑州预留了啊，都已经那么远了
正常应该是北京车进郑州，给郑州票额，这么近

沙河市站

如果刘志军真说过话，他一句话就没人敢怠慢。

wanghan101

其实有些时候跨越被妖魔化了…其实在各个部委都是集体领导，并不是部长一个人说得算…作为郑州局的车迷，我也不希望郑州被跨越，但是郑州离北京实在太近了，长交路很容易就跨越，这点很象石家庄…即便是大郑局时代，武分和西分也比郑分在客运上受重视，大郑局的拆分并没有加重武汉和西安的地位，只是把原来给所谓郑局的利益给了新的武局和西局…西安和武汉都是副部级城市，而郑州是正司级城市，这点郑州没有优势…武沪动车多是占了合武合宁的光，等将来郑徐和京沪修好了以后，郑沪必然比武沪强…至于直达特快，已经是夕阳阶段了，毕竟火车上还是睡不好，坐过D82和K152的人百分之九十再次往返郑沪都会选择动车

止水无痕

呵呵，那时跨越八成没替河南说过话，徐宜发那么说只是为了平息舆论的愤怒。
妖魔化他也是因为他那时做的太明显了。我国各级机构名义上都是集体领导，但实际哪里都是一把手说了算。就如当时网友所言，不进郑州为什么不停新乡或洛阳？那样也要换向？也影响长交路？
关于直特，我倒不追求那个，给河南多开点始发车就行了。

hnsd

无聊，京藏车不停河南，只要上海（广州）拉萨车多给河南一些票额，不也很好吗？河南又不是很缺北京方向的车。

爆头

无聊啊········郑州的始发车也不少了，只是等级需要提高，去上海的D显然不够用，我看见郑沪动车天天都是人满为患

L196到K184

原帖由 hnsd 于 2009-10-8 12:34 发表
无聊，京藏车不停河南，只要上海（广州）拉萨车多给河南一些票额，不也很好吗？河南又不是很缺北京方向的车。

如前所说，京萨车停河南，别的方面的意义远大于实际旅客出行的意义，不是缺不缺车的问题，应该在洛阳停一下

止水无痕

晕，得具体问题具体分析啊！早就说了这车的政治象征意义更大。
和沿途其他省一样。当时河南方面也准备搞个庆祝活动。河南媒体早就预报了，还畅想了许多…但突然说不停河南了。而当时大多数人又不知道沪拉，广拉何时开行，再加上郑局被拆分大家情绪低落…
可以这么说，若不是当时网上这么一闹，郑州分不到那么多票。
现在谁也没要求京拉车停郑州。如果当时京沪穗三车同开，河南人民的反应就不会那么激烈。

caolei666666

但是实际生活中你们身边有多少人关心自己城市的铁路局到底是被拆分了还是把别人合并过来呢？
很多只是车迷一厢情愿的想法。
而且京萨车在郑州是垃圾时间，停了也没多少客流，再说京萨车北京开出人已经够多了，YZ超员50%。

hnsd

该争取要争取，但动辄上升到政治高度的确很无聊。
开行T43时反响也很强烈吗？！
旅客出行便利才是硬道理，不要以为自己是北京。

江苏巡抚

隐忍甚至暂时的谄媚，积蓄人脉，秋后算账，最终一举收复失地:victory: