===从武广高铁元旦的上座率看，为什么要上350高铁？（换个标题）===

玉宇仁君 · 发表于 2009-12-10 14:37:07

高整铁路的站距不能太密，要不老是停车就没有优势了，再说现在都集中到大站上下客更有利于节省资源，距离在50KM内的都不适合建两个站的了。当然，城际通勤线路例外。

玉宇仁君 · 发表于 2009-12-14 08:29:45

看着武广的490车票，不知道天天在吵吵嚷嚷的要在西部大修350高铁的朋友现在是不是更希望修呢？是不是也想让自己也能更快做上0.46元/KM的动车呢？西部大开发还真得使西部朋友在几年内就达到月收入8、9千元的饱饭类的级别，可喜可嘉。。。

玉宇仁君 · 发表于 2009-12-15 12:45:52

顶起来，直到武广正式营行

开发商 · 发表于 2009-12-15 12:49:39

分析客观。最好350线再增加一条货运。

玉宇仁君 · 发表于 2009-12-19 17:29:35

原帖由 开发商 于 2009-12-15 12:49 发表
分析客观。最好350线再增加一条货运。

====如果有那个钱，加两条都无所谓，还有也要考虑能不能养得起。
顶起来，让天天叫修350的看看，理性点做人。。。。

东孝站 · 发表于 2009-12-19 19:34:04

原帖由 玉宇仁君 于 2009-12-10 14:37 发表
高整铁路的站距不能太密，要不老是停车就没有优势了，再说现在都集中到大站上下客更有利于节省资源，距离在50KM内的都不适合建两个站的了。当然，城际通勤线路例外。

站的密度是由客流决定的，高铁25KM一个站完全可行，只要有客流。其实在大城市市区就需要好几个站。这个又不是站站停，站多完全不影响速度

玉宇仁君 · 发表于 2009-12-21 09:07:34

原帖由 东孝站 于 2009-12-19 19:34 发表

站的密度是由客流决定的，高铁25KM一个站完全可行，只要有客流。其实在大城市市区就需要好几个站。这个又不是站站停，站多完全不影响速度

===武广传说中，每次车也限停6个站内，停站多就不能体现高铁的快捷性了，再说站多增加投资，更不能有效利用现有的车站，一个高铁站投资不是一般的少，现在每个地方都在说要做最大的，你以为是几万元就可以搞好一个站啊？等待武广运行后的结果。。。。

bestfriend · 发表于 2009-12-21 11:23:41

原帖由 东孝站 于 2009-12-19 19:34 发表

站的密度是由客流决定的，高铁25KM一个站完全可行，只要有客流。其实在大城市市区就需要好几个站。这个又不是站站停，站多完全不影响速度

高铁（350标准）25KM一个站不可行，两站之间达不到最高速度又要减速了，看看武广后来取消了几个站距小的小站就清楚了。

东孝站 · 发表于 2009-12-21 22:34:00

原帖由 bestfriend 于 2009-12-21 11:23 发表

高铁（350标准）25KM一个站不可行，两站之间达不到最高速度又要减速了，看看武广后来取消了几个站距小的小站就清楚了。

你自己去看看沪杭高铁吧！难道高铁越行车站也要减速？事实上根本不必要！

滇东高原 · 发表于 2009-12-21 22:36:22

等西部350标准的高铁修通建成通车还要几年时间,那时西部的人民也坐得起高铁了,这个不用急

东孝站 · 发表于 2009-12-21 22:40:54

原帖由 玉宇仁君 于 2009-12-21 09:07 发表

===武广传说中，每次车也限停6个站内，停站多就不能体现高铁的快捷性了，再说站多增加投资，更不能有效利用现有的车站，一个高铁站投资不是一般的少，现在每个地方都在说要做最大的，你以为是几万元就可以搞 ...

武广一天起码会开到120对以上，对一般站来说1天25对就公交化了。按照停6个站计算，那武广可以实现25个站的公交化。
如果开到200对，那就可以实现45个站的公交化，实际上武广根本没有这么多站
每个地方都要搞大不是我们应该讨论的问题，这是官员应该反思的问题！

东孝站 · 发表于 2009-12-21 22:42:30

原帖由 滇东高原 于 2009-12-21 22:36 发表
等西部350标准的高铁修通建成通车还要几年时间,那时西部的人民也坐得起高铁了,这个不用急

:lol :lol :lol ，LZ是神仙？？？

玉宇仁君 · 发表于 2009-12-23 08:58:45

原帖由 东孝站 于 2009-12-21 22:34 发表

你自己去看看沪杭高铁吧！难道高铁越行车站也要减速？事实上根本不必要！

==如果是越有客运的站是必然限速的。。。350直过站台，你想把工作人员及候车的旅客卷进车底啊。。。。

玉宇仁君 · 发表于 2009-12-23 08:59:44

原帖由 东孝站 于 2009-12-21 22:40 发表

武广一天起码会开到120对以上，对一般站来说1天25对就公交化了。按照停6个站计算，那武广可以实现25个站的公交化。
如果开到200对，那就可以实现45个站的公交化，实际上武广根本没有这么多站
每个地方都要搞 ...

====120对？至少前期不会，除非用来运空气。。。。。

玉宇仁君 · 发表于 2009-12-23 16:01:52

350的标准可能是某些人物为了表示政绩或成就所以都抢上350，毕竟6年从150跨越到350，这就是决策的正确体现，当然也没有忘记标上是自主知识产权下的产品了。。。换了个标题，改过方法吸引人。。。

玉宇仁君 · 发表于 2009-12-25 12:24:59

人民对350标准的铁路是很迫待的，只是票价就不是很愿接受的了。。。。。。。。。

baoketu · 发表于 2009-12-25 12:32:51

原帖由 玉宇仁君 于 2009-12-25 12:24 发表
人民对350标准的铁路是很迫待的，只是票价就不是很愿接受的了。。。。。。。。。

武广价还是比较合理的:lol

玉宇仁君 · 发表于 2009-12-25 17:34:17

原帖由 baoketu 于 2009-12-25 12:32 发表

武广价还是比较合理的:lol

===如果放在广深线，是很合理的，不过放在湖南湖北，可能就是差强人意了。。。。

了个哦 · 发表于 2009-12-25 18:06:56

原帖由 玉宇仁君 于 2009-12-25 17:34 发表

===如果放在广深线，是很合理的，不过放在湖南湖北，可能就是差强人意了。。。。

差强人意就是大体上让人满意的意思看来武广票价整体还是让人满意的:lol :lol

东孝站 · 发表于 2009-12-25 18:15:14

原帖由 玉宇仁君 于 2009-12-23 08:59 发表

====120对？至少前期不会，除非用来运空气。。。。。

现在把车拆成单组就56对了！有什么不可能，要是永远只有28对，还是把高铁炸了立刻割肉！

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