二七厂的新型关节式双层集装箱的中间转向架疑问？

黄教授 · 发表于 2009-9-27 21:22:47

二七厂的新型关节式双层集装箱的中间转向架疑问？
先看照片：

从照片看转向架是一个中间定位支撑结构。那么2节车体之间的连接是类似车钩的关节，这个关节好像可以上下转动，照片上看像是个轴结构。还想不承受水平方向的转动，列车在运行时，弯道处2节车的扭力，是水平方向的，这个关节承受的了吗？我觉得应该设计成“万向轴”结构，即承受水平方向的力又承受垂直方向的力。

转向架应该设计成2个中间支撑定位结构，看草图：

这样的转向架运行起来，由于是双定位中间支撑，解决转向是扭矩很好。草图中2个圆的部分是车体与转向架之间的中间支撑连接部分。

我见过法国的高速客运列车（不是动车）的照片，他们的转向架就是这样，2节车体跨在一个转向架上，运行稳定，速度可以提升很高。

金丝楠 · 发表于 2009-9-27 23:00:45

:lol :lol :lol 教授教授啊:lol :lol :lol

wheremylove · 发表于 2009-9-28 00:35:22

就是铰接车的结构嘛

LQX375215 · 发表于 2009-9-28 22:23:37

一直想知道美国的是啥样

中原之星 · 发表于 2009-9-30 08:45:25

径向、垂向扭动都没有问题啊，
但是缺少垂向的位移，一般在运行过程中，两车的车钩会有相对垂向位移，这个只能靠垂向扭动抑制了

这种结构实际上最大的问题是轴重分配，如果设计做不好结构分析，肯定会产生中轴受力过大而边轴受力偏小的情况

[ 本帖最后由中原之星于 2009-9-30 08:47 编辑 ]

黄教授 · 发表于 2009-9-30 22:36:52

原帖由 中原之星 于 2009-9-30 08:45 发表
径向、垂向扭动都没有问题啊，
但是缺少垂向的位移，一般在运行过程中，两车的车钩会有相对垂向位移，这个只能靠垂向扭动抑制了

这种结构实际上最大的问题是轴重分配，如果设计做不好结构分析，肯定会产生中 ...

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您在转向架上标注的是转向架的转动情况，没错，转向架相对于车体是水平转动的，想像一下，3个转向架在一起怎么转向？2节车体之间不能转动的情况下。如图：我只画了2节车的连接情况，红色部分是转向架，黑色部分是车体，2节车体之间硬性连接，水平没有转动机构，典型的三点一线（3个转向架），怎么转向？通俗的讲，2车体是硬性连接，不能打弯！

[ 本帖最后由黄教授于 2009-9-30 22:45 编辑 ]

黄教授 · 发表于 2009-9-30 22:55:20

我在给出一张草图，首先声明，我不是绘图高手，意思到了就行。

下面是转向架，上面是车体，车体与转向架之间的小方框是中央支撑；2节车体间可以链式或万向轴连接，也可以不连接。2节车体间相对水平方向的位置可以改变，也就是可以转向，靠转向架支撑。

Springfield · 发表于 2009-9-30 23:09:34

从照片上看显然有左右的摆动量,其实那个帖子里还有其他角度的照片,推测里面有个球头.

中原之星 · 发表于 2009-10-2 13:17:42

祝你学习愉快~~

如果还看不懂，我就…………
http://www.wabtec.com/Upload/Product/CouplingTechnologySAC1.pdf

[ 本帖最后由中原之星于 2009-10-2 13:31 编辑 ]

黄教授 · 发表于 2009-10-3 01:05:34

原帖由 中原之星 于 2009-10-2 13:17 发表
祝你学习愉快~~

如果还看不懂，我就…………
http://www.wabtec.com/Upload/Product/CouplingTechnologySAC1.pdf

感谢给出PDF格式文件，请问左右2部分能相对水平移动吗？

中原之星 · 发表于 2009-10-3 21:24:35

插入端与承接端水平转动约17度，垂直转动约22度

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