60年的风雨征程，
60年的辉煌巨变。
江西铁路60年的发展历程记载了江西经济繁荣与腾飞的铿锵脚步，成就了江西在中部崛起的重要地位。
速度：从“老牛拖车”到风驰电挚
列车的运行速度见证了江西铁路发展的进程。1949年8月21日，浙赣线恢复通车后的第一趟旅客列车，列车运行时速仅为每小时40公里，由上海开往南昌整整用了一天一夜，与当时的普通小轿车速度相差无几；而到了上世纪90年代，列车的运行速度也不过每小时80公里。笔者清楚地记得，1998年10月1日，南昌开往上海的火车，需运行12小时25分。进入21世纪，江西铁路加速发展，列车运行的平均时速已达100公里以上，而百年老线浙赣铁路（现称沪昆线）在历经整整三年的电气化改造后，引领着江西铁路跑出了令人心跳的时速——250公里。2007年4月18日，南昌开往上海南的新型动车组D92次，仅用5小时08分就稳稳地停靠在了上海南站，堪称“陆地航班”。 60年的风雨征程，让江西铁路在时空的转换中不断加速前行。
从1997年4月1日起全国铁路实施第一次大提速到2007年4月18日的第六次大提速，每次铁路运行速度的提升，都使得省内各地市“同城效应”不断突显，全方位改变了4300万赣鄱儿女的出行方式。铁路为江西实现在中部地区崛起注入了强劲动力。
装备：从“棚代客”闷罐车到“和谐号”动车组
从解放初期到本世纪初，旅客们都见过那种黑铁皮的“大棚车”。尤其在春运高峰期，铁路部门没有足够的客运车厢，不得已用棚车稍加改造后替代客车，这种闷罐车车厢内没有茶炉、没有厕所，照明用的是马灯，脏乱不堪。
共和国的同龄人李大明先生是上海知青，1978年前，他从南昌乘火车回上海探亲，坐的是绿皮车厢，列车的构造只能适应时速60－70公里，今天晚饭后上车，到明天落日时分才能回家。进入90年代，李先生的女儿回上海工作了，去上海看望女儿时，坐的是空调车，夕发朝至，如享受“流动的宾馆”，第二天一早就可以和女儿在南京路上吃汤包了。到如今，退休后的李先生往来南昌和上海之间更便捷了，时速250公里的动车组一天就可以跑个往返。他感慨地说：“以前真是不敢想象的事情，现在却真实地上演了。”
从没有窗户、咣咣作响的“棚代客”闷罐车到空调、软座的“和谐号”动车组；机车从蒸汽到内燃、电力再到动车组；站房从设备简陋、设施落后到设备先进、宽敞明亮；铁路钢轨从25米轨到500米无缝轨；铁路信号设备从最简陋的臂板式信号机到三显示、四显示信号机；行车调度指挥从一把尺子一张纸人工画图指挥列车运行到TDCS/CTC计算机调度集中指挥……建国以来，江西铁路实现了一次又一次的华丽蜕变，无不让人为日益繁荣昌盛的祖国而感到骄傲。
路网：从“人字形”到蜘蛛网
如果从1903年江西境内开通的第一条铁路株萍铁路算起，江西铁路已经走过了100余年的风雨历程。但江西铁路的大发展还是在1949年新中国成立之后尤其是改革开放的30年时间里。
建国初期，江西仅有铁路里程611.8公里。在当时“南昌铁路办事处管界图”上，偌大的江西省地界仅仅局限在赣北区域有东西、南北走向的单线低等级铁路各一条，呈“人”字形但却互不相通，图例说明也只有“现有铁路”一项。
1958年元旦，鹰厦铁路正式运营。鹰厦铁路完成投资38365.78万元，平均每公里52.33万元。施工高峰期军民总人数达20余万人。鹰厦铁路通车的工期仅有22个月，修建进度平均每月达到33公里。这在铁路修建史上是少有的。
1963年1月10日，南昌赣江大桥正式交付运营。大桥修通以后，改变了长期以来南浔线不能与全国其他铁路联通的情况，结束该路近半个世纪独立运营的局面。大大改善南昌市南北两岸交通。该桥预留复线，为后来90年代南浔复线建设和京九铁路贯通创造了有利条件。
1996年9月1日，京九铁路全线通车。京九铁路是我国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次性建设、线路最长的大干线。京九铁路的正式开通，对缓解我国南北运输紧张装况，改变国民经济中铁路“瓶颈”状况；对完善路网布局，充分发挥运输综合效益；对维护港澳地区稳定和繁荣，促进祖国统一大业；对适应对外开放，发展经济生产和加快沿线革命老区脱贫致富，都具有重大的现实意义和深远的历史意义。京九铁路开通运营后，即显示出巨大的运输效能。1996年仅一个季度南昌铁路局在京九线局管段内，就完成换算周转量31.3亿公里，收入达9.04亿元。运输能力增长速度之快，在我国铁路建设史上都是空前的。
进入21世纪，江西铁路路网建设得到持续的大发展，铁路建设驶入“黄金发展轨道”。浙赣电气化提速改造顺利竣工后动车组飞驰红土地，赣龙、井冈山、铜九等铁路开通填补老区沿线不通火车的历史，温福、福厦等时速250公里的高等级沿海铁路即将投产，京九铁路电化改造、向莆、衡茶吉和赣韶铁路建设如火如荼。如今的江西铁路线路示意图上密布着形如蜘蛛网般的双线条和电气化线条，图例说明上也陡然间增添了“在建铁路”、“规划铁路”和“合资、地方铁路”等新成员。
前景：从“限制口”到“黄金通道”
改革开放以来，江西铁路建设步伐明显加快，但是与公路建设相比，铁路建设在综合运输体系中相对滞后，与经济社会发展的要求不相适应，一定程度上成了江西经济发展的“限制口”。为紧抓机遇、推动江西新一轮铁路建设，根据路网规划和建设时序，江西将在未来10年左右完成26个铁路建设项目，到2020年，江西铁路里程将增至6000公里。
按照路网规划和建设时序，2012年江西省铁路网规模将达到约4000公里，2015年将达到约5000公里，2020年左右将达到约6000公里。届时，江西全省铁路将建成现代化客运体系，形成“五纵五横”路网骨架，覆盖江西超过90%的县级以上经济据点以及所有主要旅游景区、工矿重镇（园区）、物流中心和交通枢纽。形成19个出口，完成与三个经济带（珠三角、长三角、闽南三角）、六大城市群（珠三角城市群、长三角城市群、海峡西岸城市群、武汉都市圈、长株潭城市群和安徽皖江城市群）的对接。
回望江西铁路60年沧桑，今天的江西铁路生机勃勃。在新的历史起点上，江西铁路建设正抓住黄金发展期，快马扬鞭，趁势而上。2012、2020，这是中国铁路中长期路网规划中的两个历史性的时间节点，江西铁路将与江西经济“比翼齐飞”共同发展，实现历史性的飞跃。届时，一个崭新的江西铁路网将呈现在世人面前。江西人民梦寐以求“人便其行、货畅其流”的愿望将真正变为现实。（刘燕沈青青） |
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发表于 2009-9-25 15:38:33
