铁路职工们奋战在铺轨一线上。(资料图片 贾从新 摄影) 湛江钢铁基地的产品初步定位为高端板材，90％供应广东及临近地区，10％支持西部大开发，这也决定了东海岛铁路支线将经过茂湛铁路，大量输送钢铁产品到珠三角等地。“此外，钢铁基地所需部分能源、原料以及湛江开发区东海岛新区的部分重化工业产品，都将通过东海岛铁路支线来运输。”邓万福说。
铁路施工现场一片热火朝天的景象（资料图片 郑 锋 摄影） 不仅如此，东海岛支线铁路还将成为湛江港东海岛新港区的疏运通道。根据东海岛港区的发展规划，该港区定位为以大宗原材料、能源物资运输为主，兼顾杂货、集装箱运输功能的综合性港区，对铁路运输的需求主要是上水的煤炭、金属矿石及杂货。湛江港集团党委副书记杨文说，东海岛铁路支线的连接，将使湛江港铁路集疏运增加一条通道，形成南宁铁路局、广州铁路局的铁路营运线均延伸到湛江港的格局。 设计方则预测说，东海岛铁路支线远景年货运量可达4000万吨，并承担岛上30万人（2020年）出行及岛外人员上岛的客运任务。 湛江亿吨大港从此“一吐为快” 去年湛江港货物吞吐量突破了1亿吨大关，从此步入全新发展境界。但困扰湛江港多年的铁路疏运问题，至今尚未解决。 “从全国来看，湛江港和防城港是对铁路依赖程度最高的两个港口。”杨文说。目前湛江港集团的年吞吐量为5900万吨，其中有40％的货物靠铁路运输，铁路疏运量占陆路疏运量的70%。由于货物吞吐量的增速远远高于铁路运量的增速，制约了港口的发展。
随着钢铁项目启动，东海岛将发生翻天覆地的变化。（资料图片 李波 摄） 茂湛铁路通车，加上东海岛铁路支线的开通，标志着洛湛铁路大通道彻底贯穿湛江，直达湛江城区、港区和工业区的核心，对于“以港兴市”的湛江来说，最大的好处莫过于能打破港口的铁路疏运瓶颈，让亿吨大港“一吐为快”，从此吞吐量快马加鞭，直奔下一个亿吨大关。 湛江港里待运的物资（言科 摄影） 杨文认为，洛湛铁路贯通后，湛江港将增加一条铁路运输大能力快速通道，集疏运网络更加便捷顺畅，港口辐射和集聚能力进一步增强。“比如湖南的钢厂货物以前走黎湛铁路，如果选择防城港，运距比我们近20多公里。但有了洛湛铁路，他们的货物来湛江港反而比防城港近了120公里左右，湛江港的运距优势一下子突显出来了。” 让湛江港包罗半个中国，重写腹地格局 突破了铁路疏运瓶颈的湛江港，将改写南中国港口的实力排行榜，华东、华南和西南地区的港口群腹地格局将重新划分。湛江港能如此“翻江倒海”，靠的就是洛湛铁路这根“金箍棒”。 杨文介绍说，目前南中国港口群的腹地竞争格局相对稳定，湛江港的传统腹地是云、贵、川、桂、湘、重庆等地，主要依赖铁路运输；其他如珠三角、长三角、武汉、安徽、福建等地的客户主要使用水路运输。 洛湛铁路通车后，湛江港到湖北境内襄樊、荆门、宜昌等沿线地区的距离，比上海港要短了300－400公里；到湖南、江西各大钢厂的距离缩短了120－150公里，运距优势超越防城港；另一方面兰渝铁路、成兰铁路即将动工建设，黎湛线可经兰渝铁路与中亚铁路相连，融入欧亚大陆桥通道，从而使湛江港成为欧亚大陆桥的另一便捷出海口。 而洛湛铁路等一批铁路新干线的通车，将使西南、西北、中南、华南等地区的铁路交通运输格局将发生重大变化，南中国港口群的经济腹地出现新的交叉和重叠。湛江港的腹地则将扩大至珠三角、长三角等地，在中南腹地的竞争力也将大大增强，加上传统的西南腹地，湛江港的腹地版图将包罗“半个中国”。
湛江东海岛还是一片现代工业的处女地（资料图片） 但货源之争的白热化也已不可避免。杨文说，洛湛铁路缩短了西南和广州的距离，势必也会分散湛江港部分货源。
湛江西站（资料图片 耕 璞 摄影） 未雨绸缪，湛江港正全力对老港区进行结构性调整，同时加快宝满和东海岛等新港区的建设，以充分发挥洛湛铁路的优势，力争“十一五”末新增吞吐能力5000万吨。(肖胤 杨东海) | 
发表于 2009-9-24 08:40:06
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楼主|
发表于 2009-9-24 11:34:14
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由图中我们可以清晰的看到，随着茂湛铁路完工，东海岛铁路支线完工，那么粤海铁路可以直接由湛江西站直接跨越塘口进入黄略站，这样广铁集团的飞地粤海铁路就与广铁的其他铁路拉通彻底融入广铁，粤海铁路再也不用仰人鼻息，受制与于人了，同时湛江西站有望成为湛江的主要客运站，成为湛江几个车站的老大！！！！！
