以下引自新建宝鸡至兰州客运专线预可行性研究报告：
1、宝兰客运专线推荐线路方案.
宝鸡至兰州客运专线线路自西宝客专宝鸡南站引出，经晁峪镇后以长16.41km的隧道穿越陇山，跨至渭河南岸后在集村附近设关庄站，而后线路沿渭河南岸的山谷中穿行，经元龙镇、伯阳镇及马跑泉镇后在天水市的秦州区与麦积区间的二十里铺附近设天水南站，之后跨耤河，沿天巉公路溯葫芦河北上，至秦安县的宋家场设站，出站沿天巉公路从通渭县城北侧通过，在牛谷河北岸的李家道渠附近设通渭站，经李家堡镇后在定西市开发区南侧设定西南站，出站取直至榆中县设站、经定远镇、和平镇后线路折向北沿阿干镇煤矿专用线进入兰州市区，并行陇海铁路接入兰州西站。线路全长401.6km，建筑长度401.4km（其中陕西省境内长56.8km，甘肃省境内长344.6km），新设站7处，桥隧总长347.18km，占线路总长的86.5％，静态投资570.3亿元。
2、天水铁路地区规划
天水地区随着宝兰客专、天水至兰州城际铁路、天平铁路及其南北延伸段等线接轨引入，届时地区将形成衔接五条线（陇海线、宝兰客专、天兰城际、天平线及其南北延伸段）四个方向的“十”字型地区。
天平铁路、天平铁路南延伸段接入既有天水站；宝兰客专从籍河南岸新设天水南站（高速站）引入地区。地区形成2处客站格局，天水南站承担所有东西方向通过动车组，及所有兰州方向和西安方向的始发终到动车组及城际客车，天水站承担所有普速客车的通过及始发、终到作业。
3、天水南站站位选择
①方案I：新建天水南客站方案
宝兰客专沿籍河南岸引入地区，在麦积区与秦州区之间二十里铺设天水南客运站，线路出站后跨越籍河，在河北岸进入隧道。
该方案新站址设在城市规划的中心区域，能很好的兼顾旅客需要；因与既有线无关系，拆迁、改建工程小；线路走在籍河南岸，地质条件较好。
该方案线路靠近山侧，车站布置在山坡台地，受地形条件控制，车站东咽喉道岔布置在隧道内，西咽喉道岔布置在桥上，工程结构复杂；但该方案绕避了河岸边新兴工业区和居民生活区，拆迁建筑物约97625m2，多为民房，无大、中型企业。但站位高程与城市道路相差较大，修建站前广场和进站通行道路困难且仍需拆迁大量的建筑物。
②方案Ⅱ：引入既有天水站并站方案
线路在籍河北侧，沿既有陇海线引入天水站，在天水站既有车场北侧新建高速客场，按一站两场形式布置；线路引出天水站后跨越既有陇海线，沿城市边缘走行，在机场东侧进入隧道，折向北继续行进。
该方案既有天水站已被建筑物与多条专用线包围，场地狭小。如采用与既有站并站布置形式，拆迁数量巨大，楼房拆迁面积约141073m2，砖混结构拆迁面积约51043m2，并且高速场占用既有机务段位置，需对其进行还建；另外线路沿途地质条件差，滑坡塌方地段数量较多，工程地质复杂，工程艰巨。
各方案主要工程数量及投资比较表
表5-3-20-1
| | | | 1、新站址位于城市规划的中心区域，能很好的兼顾到两区的旅客乘降需要；
2、与既有线没有发生关系，拆迁、改建工程小；
3、线路走在籍河南岸，隧道少，工程投资省；
| 1、线路需要切割城市；
2、车站高程较高。
| | 1、客运系统集中，方便管理；
2、线路没有切割城市，对城市影响小。
| 1、天水站改建工程较大，拆迁数量大，车站站房及站前广场基本无扩建条件；
2、客运系统距规划城市中心距离较远；
3、车站右端与天平线引入互相干扰；
4、线路沿途地址条件较差，工程复杂，投资贵。
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3）新建天水南站高低站位方案比较
针对新建天水南站线路所经地段地势起伏，建筑物较多，与城市道路衔接问题等特点，对天水南站站位的选择，研究了2个方案。
①方案I-1
高站位方案
即上述方案I。
②方案I-2
低站位方案
该方案线路北移，靠近籍河河岸、远离山岭，地势较为平坦，车站布置条件较好；站位高程与城市道路相差较小，有利于站前广场和进站通行道路的修建，便利人们出行。但车站两端及引线横穿天水市部分厂矿企业，拆迁建筑物面积约193339m2，拆迁工程困难。
③初步比较意见
综上所述，方案I-1虽然地形条件较差，但拆迁工程相对较小、对城市干扰小；方案I-2虽然地形及车站布置条件都有所改善，但拆迁建筑多，工程较难实施。因此，本次暂以方案I-1，即天水南站高站位方案贯通，
附图1：天水地区铁路总平面布置示意图（1楼提供大图下载）
附图二：天水南站规划示意图
天水南站规划6站台，12线，其中正线两条，根据站位选择，其西咽喉位于隧道内，东咽喉位于高架桥上。
附图三：天水站改扩建示意图
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发表于 2009-9-23 18:18:18
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