茂湛铁路与合湛铁路在塘口站交汇，广西区政府与铁道部着力打造西部沿海通道

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广西铁路将"末梢"变枢纽 未来成"五纵五横"新格局
http://www.gxnews.com.cn  2009年09月04日 07:29  来源：广西新闻网-南国早报  字号：大 中 小


广西新闻网记者 吴丽萍

9月3日，在洛湛铁路开通客车暨广西铁路建设新闻发布会上，南宁铁路局局长陈伯施介绍了广西铁路网的建设情况。5年间，广西新建、改扩建铁路项目达27个，投资规模超过3000亿元，通过建设城际铁路和客运专线，逐渐打造以南宁为中心的区内主要城市“1小时交通圈”和相邻省会城市“3小时交通圈”，形成“同城化”效应。随着发展步伐的不断加快，广西铁路将从“路网末梢”转变为区域性国际交通枢纽。

区位优势不断凸显

广西地处我国华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈结合部，居于泛珠三角区域合作、泛北部湾经济合作和中国-东盟自由贸易区的叠加位置，区位优势十分明显。通过凭祥、东兴、龙邦口岸和云桂（南昆）铁路“三口一线”，使我国铁路网在广西与东盟铁路网沟通，形成中国-东盟自由贸易区的重要交通枢纽，发挥广西在中国-东盟自由贸易区中的前沿和中心作用。

2009年6月，联合国亚太经社委员会批准《泛亚铁路网政府间协定》正式生效，泛亚铁路建设进入实质性推进阶段。广西作为中国-东盟自由贸易区的窗口，具有把我国发达铁路网与泛亚铁路连通的地域优势。可利用我国成熟先进的铁路建设和装备制造技术，推动泛亚铁路统一标准，加快建设步伐，实现互联互通。  

提升沿海铁路年运输能力

据介绍，北部湾经济区开放开发已上升为国家战略。通过新建改造玉林-铁山港铁路、广西沿海铁路南宁-钦州线、钦州北-北海线、钦州北-防城港线、黎塘-钦州线和对广西沿海铁路既有线电气化改造，使广西沿海铁路年运输能力从现在的2500万吨提升到2.15亿吨以上，北部湾临海工业、物流业等产业得到快速发展。

同时，通过新建合浦至湛江铁路，贯通北部湾与东部沿海铁路，将广西北部湾地区与广东、福建、浙江、江苏、上海等省市的沿海铁路相连，形成一条连接北部湾、珠三角、长三角经济区的沿海铁路大通道，满足泛北、泛珠、泛长经济加速融合发展的需要，助推广西打造中国沿海经济新一极战略构想的实现。




塘口站有望成为枢纽站，大型改造势在必行

[ 本帖最后由 51802 于 2009-9-24 08:11 编辑 ]

wheremylove

区ZF终于想通啦？

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茂湛铁路的标准写的是200km客货共线标准，实际根据线间距4.6m，应该是250km的标准，不过目前是T梁

msmyuki

好消息，以后经洛湛可以直接过去北海了！:handshake

yinruowen

T梁也是高科技啊，只要高架够多

粤局湛段

有详细的走向图最好

广铁茂段DF11G

原帖由 bullton 于 2009-9-21 11:21 发表
250对接沿海铁路吧。。。。。

茂湛是洛湛组成部分,但更是广东西部沿海铁路的一段.
只是广东西部沿海铁路还没敲定开工日期,茂湛段借洛湛东风先修.

十年风雨

什么时候才能修   合莆对接广东的铁路是非常重要的   10几年前就意识到的问题  为什么要搞到现在还只是在吹嘘。。。

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这个是茂湛铁路的平面图

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浅谈粤西地区经济和社会发展的问题与对策
浅谈粤西地区经济和社会发展的问题与对策
                        Yangbing044(原创)

           近日, 新华社的一篇文章引起了笔者的高度关注.  文章说, 广西北部湾经济区开放开发三年创“八个历史性突破”.2008年1月16日，国家正式批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，创造了国家区域发展规划的“北部湾模式”，在纳入国家战略前后一年左右的时间里，规划中所涉及的重大项目和支持政策大部分得到落实。随后，国务院又批准设立了广西钦州保税港区和凭祥综合保税区。
       而省内方面, 国家发改委近日在国务院新闻办举行的发布会上，发布了已经国务院批准的珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020)。反观粤西地区，一批批重点项目推迟动工（如徐湛高速，洛湛铁路茂湛段, 湛江钢铁基地等） ，又一批批项目推迟竣工（如洛湛铁路茂芩段等）。粤西地区如果再不急起直追, 加快经济发展步伐,  很快 ,将会被省内的珠三角地区和广西北部湾地区远远地抛离。
     为了让省委,省政府对粤西的落后情况有更深一步的认识, 也为了帮助粤西各市寻找在发展中遇到的问题以及解决的办法. 笔者冒着严寒, 查阅了大量资料,在这里发表一些个人的小小看法,希望能引起粤西地区, 以及关心,支持粤西发展的朋友们的高度关注和重视.

一  粤西地区经济和社会发展的问题

   1  粤西地区行政划分范围的困惑.

云浮市到底是否属于粤西区域的范围? 这是一个一直争论不休的话题. 如果这个问题不搞清楚, 笔者的这篇文章就无法写下去了. 如果按照地理位置来划分,云浮地处广东省西部,与广西等地接壤.因此,云浮属于粤西范围,并无不妥. 但是,如果按照经济发展层面来划分,省政府把云浮划归到了北部山区, 并不在粤西范围之列. 而且, 广东人的传统习惯上,粤西地区通常也只包含湛江,茂名,阳江三市. 公说公有理,婆说婆有理. 看来, 这个问题要让有关的专家学者才能解释得清楚了.
笔者认为,一 云浮地理位置处于粤西的事实清楚. 二  省政府当初设立云浮地级市的初衷是加强与广西的合作联系,而且,最近,云浮也提出了做广东大西关的口号.鉴于以上两点,笔者决定探讨粤西发展的本文范围包括:湛江,茂名,阳江和云浮等四市..

     2 基础设施建设严重落后于粤东,粤北及广西北部湾等地区

    如果你到过粤北，粤东，就知道他们的路网要比粤西好多少倍.  以已建成通车的高速公路为例, 粤西就只有一条湛江通广州的高速和一条云浮通广州的高速，而粤东、粤北就有京珠、粤赣、广梅、广惠、惠河、梅揭、揭普,粤东沿海等8条已建成高速. 国道方面, 粤东,粤北有G324、105、205,206,106,107,323等7条国道，粤西只有207,324,325等3条国道. 还铁路等等，都比粤西好得多。广东省的路网规划迟迟未照顾到信宜、高州等这些粤西欠发达区域。就算有，也未知何时可以建，遥遥无期。
     广西北部湾方面, 广西正在大力投资兴建北部湾沿海高速公路网络。2008年11月份至今，广西就相继开工建设通向北部湾的玉林至铁山港、钦州至崇左、六景至钦州港3条高速公路。反观粤西地区方面，一批批重点项目推迟动工（如徐湛高速，洛湛铁路茂湛段等） ，又一批批项目推迟竣工（如洛湛铁路茂芩段等）。粤西地区如果再不急起直追, 加快基础设施建,  很快 ,将会被粤东,粤北地区和广西北部湾地区远远地抛离。
   
    3 县域经济严重落后, 部分经济强县(市)期盼省直管.

粤西地区的基础设施极度落后,严重影响了该区域的经济发展,县域经济尤其严重. 在最新的全国县域经济综合实力百强县评比当中,粤西地区竟无一县(或县级市)当选. 在当前”长三角” 地区县域经济蓬勃发展的大趋势下,曾经经济基础较好的部分经济强县,如罗定  高州,阳春,信宜,吴川,廉江等,目前,都热切的期盼着省直管县的政策关怀, 以便有更大的自主权 ,更好的放开手脚大力发展经济. 从而迎头赶上, 甚至超越”长三角”地区的县域经济.
最近, 广东省南方广播传媒集团属下的权威网站-------南方网的网友做了一个关于”评选广东省最应该省直管县的十大城市”的投票评选中. 粤西的罗定, 新兴  高州  阳春 信宜等县市得票数均列前十位之内. 得票数均超过5000票以上.. 其中, 罗定的得票数更是 达到了2万票.在省内排名第二 .新兴则以9000票的得票数名列第三.( 详见南方网广东发展论坛)

           4        文化娱乐业十分落后,  六合彩赌博俏然成风
   
      如果不是笔者亲身经历,真的难以相信, 在粤西地区的广大农村,. 目前,只收到广东电视台珠江,和卫星两个频道的节目. 竟然收不到中央电视台的任何频道. 地级市的电视台也只有微弱的电视信号,让人看了不到5分钟就头晕眼花,眼冒金星. 以信宜为例, 笔直每年春节期间回去就想看茂名新闻联播,但是每次都十分失望. 电视机里传出的沙沙声比播音员的声音还要大,如何能听清楚呢?
        5 文化娱乐业十分落后,使得广大农村地区的农民精神生活十分落后. 一些六合彩的不法商家趁机就渗入了广大农村.对当地造成了极大的影响. 严重影响了农村地区生产和生活的有序进行.

     二  粤西地区经济和社会发展的对策

    1  建造广湛高速姐妹路(即第二条广湛高速)

粤西地区的基础设施建设,尤其是高速公路的布局方面, 比其他地区严重落后的情况上面已经提到. 要扭转这个区域的落后现状, 有一条高速公路的建设必不可少. 那就是途经湛江----遂溪---廉江----化州-------高州-----信宜-----罗定------云浮------广州的 另一条广湛高速公路.( 也可称为广湛高速姐妹路). 理由是: (1) 目前的325国道和广湛高速的走向都过于集中在沿海地区, 而沿海地区刚好处于地震带.  万一以后这些沿线地区有一段遭到地震或地陷的影响,就会成了断头路. 从广州到湛江和海南的众多车辆就会受困, 对就灾工作十分不利. 如果有了这条高速姐妹路,所有难题将会立马得到解决. (2) 这条姐妹高速途经的地区都是比较贫穷落后的地区, 如果这些地方的经济发展缓慢了, 将会严重影响到全省现代化目标的实现.
           
          2        把湛江机场搬迁到吴川, 改名为粤西民航机场, 更好地辐射粤西其他地区

粤西地区虽然有一个湛江机场,但是大部分的粤西人坐飞机还是十分不方便. 主要问题是机场太偏,不方便.现在的湛江机场设湛江的霞山,距茂名时区有120多管理, 距阳江市区近200公里,距离云浮市区就更远了.一方面,由于距离遥远,粤西北部的人们宁愿坐快车到广州国际机场坐飞机,也不愿意到湛江坐飞机. 另一方面 ,湛江机场由于缺乏客流而远远吃不饱. 甚至导致了机场亏本经营.
如果把湛江机场搬迁到跟茂名电白交界的吴川市境内.将大大方便了茂名和阳江地区的人们坐飞机.如果云阳高速开通后,云浮的人们到湛江机场也很快. 在加上把名字改成粤西民航机场. 到时, 湛江机场的名气就更大. 这种想法并非是笔者空穴来风.此前,粤东的汕头机场现在就准备迁移到揭阳. 改名为粤东机场. 粤东机场现在已经动工建设有一段时间了.

           3        选取部分经济强县作为省直管县的试点

当前,一些没有多大辐射带动作用的地级市. 为了自身市区的发展, 往往是采取了截留上级拨款和抽取下面县(市)资源的手段. 使得其下属的县(市)县域经济发展严重落后,引起了很多县(市)的不满.为了让县级区域有 更大的自主权 ,更好的放开手脚大力发展经济. 从而迎头赶上, 甚至超越”长三角”地区的县域经济.本人建议, 省里从罗定  高州,阳春,信宜,吴川,廉江等经济强县里,抽取两三个出来做为试点.如果成功了再选一批来进行省直管县.

         4        强烈建议四市联合行动向省委争取<<广东西部大开发战略>>

         2006年9月19日至20日上午，广东省委、省政府在汕头召开促进粤东地区加快经济社会发展工作会议。会议讨论通过了《关于促进粤东地区加快经济社会发展的若干意见》.此后,省里将近3000亿的资金砸向了粤东,粤东的经济发展立刻起到了立竿见影的效果,发展步入了快车道. 珠三角方面,国家发改委近日在国务院新闻办举行的发布会上，发布了已经国务院批准的珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020)。
现在省里是时候要考虑粤西区域发展的时候了,我们不能再等了,我们等不起了.珠三角和粤东的计划都通过了,就差粤西地区改革发展规划纲要(2009-2020)了.  因此,本人强烈建议云浮,阳江,湛江四市党政领导要联合探讨, 向省委争取<<广东西部大开发战略>>,让广东的西部大开发战略上升到国家层面. 和广西北部湾地区一道共同合作,共同进步,为国家的新一轮发展,发挥重要的作用!!!

5        加快粤西地区的广播电视事业发展 ,大力打击六合彩

    关于粤西地区文化娱乐业十分落后以及六合彩赌博俏然成风的情况,上面已经提到. 本人建议,各级领导要以解放思想和深入学习实践科学发展观为契机, 切实加快粤西地区的文化广播电视事业的发展,让山区群众至少能收到中央台新闻频道,军事频道广东电视的珠江,卫星,公共等三个频道,以及地级市的新闻综合频道.让党和国家的政策更好的传达到广大农村中去.
另一方面,要大力打击六合彩赌博的违法行为,还人民群众一个和谐,安定,稳定的良好社会氛围.  (全文完)

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茂湛铁路大注解之二 湛江人出行新干线3小时接入广州


　本报记者 肖胤 杨东海

　　和珠三角之间的空间距离，一直是令湛江人耿耿于怀的一道鸿沟。7小时火车车程、5小时汽车车程、不尽人意的班次安排，对那些频繁往返于珠三角和湛江之间的人来说，无疑是费时费力的旅行。但现在，随着茂湛铁路开工在即，湛江人清晰地看到了未来“东游”的通天大道——茂湛铁路通车，湛江将拥有到广州的始发列车；稍晚一点，广东西部沿海高速铁路全线通车后，作为其一部分的茂湛铁路将提速到２００－２５０公里／小时，不到３小时可抵达广州。

　　这些图景看起来还遥远吗？当记者走近火车西站、走近茂湛铁路，与铁道员工、乘客、建设者、规划者们一一深谈后，我们真切感受到了国家、省和湛江打通这条交通新动脉的决心。号角已经吹响。4年之内，一切将成现实。

　　【现状】

　　挤不上火车的星期五

　　越来越多的湛江人知道了火车西站。19日下午，记者一行来到西站，站前广场上已经聚集了不少出租车、摩托车。下午2点，一趟从上海至三亚的列车将到站。6线公交车也已在此等候旅客。在简陋的候车室，十多名旅客翘首以待。

　　西站的工作人员告诉我们，西站目前是四级站，归广州铁路局管辖，有28名员工，以湖南人、海南人居多。由于地处偏僻，平时买菜都要坐车到麻章去。以前麻章的摩托司机还有很多人不知道西站在哪里。“现在好多了，一般都知道西站了。”

　　但许多途经西站的外地旅客依然对西站感到陌生。下午2点，列车到站后，一名北方旅客环视西站一遍，愕然说道：“这是什么鸟不拉屎的地方啊？”由于地处农村、交通不便，很多外地旅客对湛江的印象就是西站的模样——偏僻、人烟稀少。

　　不但如此，太少的车次也让旅客感到不便。由于是运兵高峰期，客运列车紧张，一对前往海南的母子因座位不足，未能挤上这趟中午2点的列车，他们只能在候车室等候晚上9点那趟车了。

　　正是由于上述原因，火车西站目前日均北上客流量仅有100-200人左右，作为从湛江到海南铁路大动脉上的一个地级市火车站，显然西站还未发挥其应有功能。

　　【症结】

　　茂湛线的客运瓶颈

　　根据茂湛铁路筹备组的介绍，茂名到湛江的铁路目前是粤西铁路运输的一个瓶颈，它是单线铁路，导致车速慢，也无法开行更多班次，更不用提在西站设立始发车了。而茂湛铁路新线工程的目的，就是要重建一条连接茂名和湛江的全新高速铁路，打破湛江往东方向铁路运输的瓶颈。

　　目前西站到广州的火车车程为7小时左右，只有三趟车，均从三亚始发，停靠西站时间为早上8点08分、凌晨0点56分和凌晨3点02分。这种班次设置显然很难吸引更多客流。湛江的铁路运输枢纽是火车南站。大量北上的旅客都是通过南站，走黎湛铁路，经广西、湘西北行。这条线路绕道较远，而且归南宁铁路局管辖，要跨管区开通从湛江西站到广州的车次，较难实现。随着湛江经济的发展，湛江和珠三角之间的人流物流与日俱增，打破铁路运输瓶颈的需求越来越迫切。

　　据湛江交通重点工程指挥部介绍，茂湛铁路新线的建设，将完善湛江的交通网络，通过连接洛湛铁路和黎湛铁路复线，可加强湛江与西南、中南地区的联系，对湛江、茂名两地经济发展意义重大。此路一通，茂湛线不但成为复线，而且可实现电气化，今后上马电力机车，在增加班次的同时提高车速，彻底打通这条湛江往东的铁路动脉。

　　【升级】

　　粤西铁路新枢纽呼之欲出

　　茂湛铁路新线的建设，将彻底改变湛江的铁路网络格局。湛江西站是最直接的受益者——这个四级站确定将升级成一个重要的编组站，其地位甚至可能超过火车南站。而茂湛铁路建设方将其定位为大型客货运站。

　　与此同时，西站将确定增开湛江至广州的城际列车。与目前别扭的列车时刻表不同的是，茂湛新线通车后，西站至广州、至洛湛铁路上众多城市的列车都可实现“夕发朝至”，旅客乘车更加方便。始发车也意味着湛江人坐火车出行可拥有更充裕的座位，无须再为挤过路车烦心。

　　此外，作为海湾大桥二期工程的大桥西连接线准备工作已基本就绪，正在开展工程招标。该线路将投资10.3亿元，预计明年1季度前后可开工。其中，乐山大道的三帆雕塑至西站大约7公里路程将作为市政道路建设，设计双向6车道，并考虑在三帆雕塑处设一个公交车站，增加前往西站的公交车。车次增多和车速提升，将令市民前往西站乘车变得轻而易举。而这7公里道路沿线也将迅速变成城市建设的新热点，住宅、办公、物流等产业将迅速发展起来。

　　随着上述条件的实现，西站将成为湛江人往东、往北（经茂名北行走洛湛铁路）出行的首要选择。往东，始发列车直达广州；往北，前往湖南、湖北、河南都无须绕道广西。由于铁路的安全性和价格优势，未来的西站将吸引大批原来选择高速公路的旅客，而来自钢铁基地、海南等地的物流，也将令西站的货物运量大增。粤西铁路网络的一个新枢纽即将诞生。

　　【前景】

　　跨入广州3小时经济圈

　　作为广东西部沿海高速铁路的一段，茂湛铁路新线还肩负着更重要的使命。由于目前国家正大力拉动内需，在4万亿投资计划的推力下，广东西部沿海高速铁路即将全线开建。除了茂湛线，阳江等地的路段也将迅速推进，大约4年后，广东西部沿海高速铁路可全线通车。

　　届时，茂湛线的最高车速可达250公里/小时，意味着湛江到广州只需不到3小时。一天之内，湛江人就能到广州走个来回，湛江经济与珠三角将彻底对接。

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茂湛铁路大注解之一

铁路上岛：造钢铁厂“动脉”让亿吨大港“一吐为快”

文章来源：《湛江晚报》  更新时间：2009-1-4 8:52:59

相关标签：湛江,铁路,钢铁

繁忙的湛江港之夜色（言科 摄影）     未来的东海岛铁路支线：     ■ 最多开行20对客车上岛     ■ 年货运量可达4000万吨     ■ 湛江港腹地拓至半个中国     茂湛铁路动工在即，无数双眼睛聚焦于这条铁路运输新干线。此时，建设者们的眼光却开始投向另一条铁路——东海岛铁路支线，已经由铁道部和广东省联合批准立项，预计今年6月前后动工。它的建成，将标志着茂湛铁路的血脉延伸到未来钢城东海岛。它不但是未来湛江钢铁基地项目的运输“动脉”，也将肩负湛江港东海岛港区的疏运功能，意味着令湛江港掣肘多年的铁路疏运瓶颈被一举打破，亿吨大港从此可以“一吐为快”！ 建设中的宝钢湛江龙腾物流有限公司工地（资料图片 李向凡 摄影）     俗称“东海铁路”的这条支线，湛江人已耳熟能详，只有它通车，湛江钢铁基地才能运转起来。但对于这条支线的细节，我们知之甚少。     东海铁路最多可开行20对进岛客列     在茂湛铁路筹备组办公室，记者首次看到了关于东海岛铁路支线的“预可行性研究报告”。报告对于东海岛铁路支线是这样描述的：     铁路由铁道部和广东省各出资40％，湛江出资20％建设，工期2年；线路全长34.555公里，包括674米的月河特大桥和4646米的通明湾特大桥；铁路从志满接轨湛海线，引出后折向东南，建桥跨海贯通东海岛，最终抵达东简镇的钢铁基地边缘，并在东简设站。 将来东海岛铁路支线的建成，标志着茂湛铁路的血脉延伸到未来钢城东海岛。（资料图片 耕 璞 摄影）     茂湛铁路筹备组还介绍说，东海岛铁路支线的定位，是为湛江港东海岛港区服务，要对大宗货物无缝对接，因此必须直达装卸现场。铁路设计时速120公里，使用内燃机车，但预留电化，以便未来装备电力机车。     这条铁路会有多大运载能力来支撑东海岛和新港区的发展呢？茂湛铁路筹备组副组长邓万福说，东海岛支线建成后，除了货运列车，还将开行往返于湛江火车西站和东简车站的专列，用于钢铁基地员工上下班及游客上下岛。“我们为支线预留了开行20对客车的能力，也就是说将来最多会有40趟客车往返于主城区和东海岛之间。”     铁路上岛年货运量可达4000万吨     东海岛铁路支线的最大使命，是成为未来新城东海岛的铁路运输动脉，而“钢城”东海岛将来最大的产业就是钢铁。湛江钢铁项目到底需要通过铁路吞吐多少货物？东海岛铁路支线《预可行性研究报告》估计：钢铁基地首期1000万吨投产后，每年需要铁路运入560万吨，运出820万吨，年总运量1380万吨。

铁路职工们奋战在铺轨一线上。(资料图片 贾从新 摄影)     湛江钢铁基地的产品初步定位为高端板材，90％供应广东及临近地区，10％支持西部大开发，这也决定了东海岛铁路支线将经过茂湛铁路，大量输送钢铁产品到珠三角等地。“此外，钢铁基地所需部分能源、原料以及湛江开发区东海岛新区的部分重化工业产品，都将通过东海岛铁路支线来运输。”邓万福说。 铁路施工现场一片热火朝天的景象（资料图片 郑 锋 摄影）     不仅如此，东海岛支线铁路还将成为湛江港东海岛新港区的疏运通道。根据东海岛港区的发展规划，该港区定位为以大宗原材料、能源物资运输为主，兼顾杂货、集装箱运输功能的综合性港区，对铁路运输的需求主要是上水的煤炭、金属矿石及杂货。湛江港集团党委副书记杨文说，东海岛铁路支线的连接，将使湛江港铁路集疏运增加一条通道，形成南宁铁路局、广州铁路局的铁路营运线均延伸到湛江港的格局。     设计方则预测说，东海岛铁路支线远景年货运量可达4000万吨，并承担岛上30万人（2020年）出行及岛外人员上岛的客运任务。     湛江亿吨大港从此“一吐为快”     去年湛江港货物吞吐量突破了1亿吨大关，从此步入全新发展境界。但困扰湛江港多年的铁路疏运问题，至今尚未解决。    “从全国来看，湛江港和防城港是对铁路依赖程度最高的两个港口。”杨文说。目前湛江港集团的年吞吐量为5900万吨，其中有40％的货物靠铁路运输，铁路疏运量占陆路疏运量的70%。由于货物吞吐量的增速远远高于铁路运量的增速，制约了港口的发展。 随着钢铁项目启动，东海岛将发生翻天覆地的变化。（资料图片 李波 摄）     茂湛铁路通车，加上东海岛铁路支线的开通，标志着洛湛铁路大通道彻底贯穿湛江，直达湛江城区、港区和工业区的核心，对于“以港兴市”的湛江来说，最大的好处莫过于能打破港口的铁路疏运瓶颈，让亿吨大港“一吐为快”，从此吞吐量快马加鞭，直奔下一个亿吨大关。 湛江港里待运的物资（言科 摄影）     杨文认为，洛湛铁路贯通后，湛江港将增加一条铁路运输大能力快速通道，集疏运网络更加便捷顺畅，港口辐射和集聚能力进一步增强。“比如湖南的钢厂货物以前走黎湛铁路，如果选择防城港，运距比我们近20多公里。但有了洛湛铁路，他们的货物来湛江港反而比防城港近了120公里左右，湛江港的运距优势一下子突显出来了。”     让湛江港包罗半个中国，重写腹地格局     突破了铁路疏运瓶颈的湛江港，将改写南中国港口的实力排行榜，华东、华南和西南地区的港口群腹地格局将重新划分。湛江港能如此“翻江倒海”，靠的就是洛湛铁路这根“金箍棒”。     杨文介绍说，目前南中国港口群的腹地竞争格局相对稳定，湛江港的传统腹地是云、贵、川、桂、湘、重庆等地，主要依赖铁路运输；其他如珠三角、长三角、武汉、安徽、福建等地的客户主要使用水路运输。     洛湛铁路通车后，湛江港到湖北境内襄樊、荆门、宜昌等沿线地区的距离，比上海港要短了300－400公里；到湖南、江西各大钢厂的距离缩短了120－150公里，运距优势超越防城港；另一方面兰渝铁路、成兰铁路即将动工建设，黎湛线可经兰渝铁路与中亚铁路相连，融入欧亚大陆桥通道，从而使湛江港成为欧亚大陆桥的另一便捷出海口。     而洛湛铁路等一批铁路新干线的通车，将使西南、西北、中南、华南等地区的铁路交通运输格局将发生重大变化，南中国港口群的经济腹地出现新的交叉和重叠。湛江港的腹地则将扩大至珠三角、长三角等地，在中南腹地的竞争力也将大大增强，加上传统的西南腹地，湛江港的腹地版图将包罗“半个中国”。 湛江东海岛还是一片现代工业的处女地（资料图片）     但货源之争的白热化也已不可避免。杨文说，洛湛铁路缩短了西南和广州的距离，势必也会分散湛江港部分货源。 湛江西站（资料图片 耕 璞 摄影）     未雨绸缪，湛江港正全力对老港区进行结构性调整，同时加快宝满和东海岛等新港区的建设，以充分发挥洛湛铁路的优势，力争“十一五”末新增吞吐能力5000万吨。(肖胤 杨东海)

由图中我们可以清晰的看到，一旦茂湛铁路完工，东海岛铁路支线完工，那么粤海铁路可以直接由湛江西站直接跨越塘口进入黄略站，这样广铁集团的飞地粤海铁路就与广铁的其他铁路拉通彻底融入广铁，粤海铁路再也不用仰人鼻息，受制与于人了，同时湛江西站有望成为湛江的主要客运站，成为湛江几个车站的老大！！！！！
同时通过新建合浦至湛江铁路，贯通北部湾与东部沿海铁路，将广西北部湾地区与广东、福建、浙江、江苏、上海等省市的沿海铁路相连，形成一条连接北部湾、珠三角、长三角经济区的沿海铁路大通道，满足泛北、泛珠、泛长经济加速融合发展的需要，助推广西打造中国沿海经济新一极战略构想的实现。
那么湛江会在不远的将来形成大型铁路枢纽，铁路地位会得到大大加强！！！









[ 本帖最后由 51802 于 2009-9-24 08:20 编辑 ]

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中科炼化项目落户广州（湛江）转移园
资讯来源：石油英才网编辑      2009-8-19 16:56:45

    中科炼化项目选址湛江东海岛，落户于广州市与湛江市共建的“广州(湛江)产业转移工业园”内，目前项目征地已经完成，具备开工条件。昨天，由湛江市委书记陈耀光、市长阮日生率领的湛江市党政代表团访问广州。昨天下午，广东省委常委、广州市委书记朱小丹和广州市长张广宁与湛江市代表团举行了座谈会。朱小丹表示，中科炼化项目选址湛江，是省委、省政府做出的正确决策，广州市将全力支持湛江市建设好产业转移工业园。
    两市将建联席会议共管产业转移园
    座谈会上，湛江市市长阮日生介绍了广州(湛江)产业转移工业园建设进展。广州(湛江)产业转移工业园规划面积38.18平方公里，位于湛江东海岛上。目前，该产业转移工业园已经敲定两大重点项目。一是由宝钢、广钢和韶钢重组建设的湛江大型钢铁基地，湛江钢铁基地规划占地12.98平方公里，建成后首期产能为1000万吨高档板材；二是中科合资广东炼化一体化项目，规划占地9.2平方公里，计划投资90亿美元，建成后原油年炼化能力为1560万吨，年产100万吨乙烯。
    阮日生介绍说，湛江大型钢铁基地项目和中科炼化项目建成后，将为湛江市新增工业产值2000多亿元，使湛江形成现代化钢铁基地和世界级炼化一体化基地。其强大的集聚效应，将集聚起大批先进制造业，同时带来30万转移就业人口。随着两大项目一同进驻的将是大批专家、产业工人，他们的到来将大大改善粤西区域人才结构。湛江将成为全省经济新的增长点，改变粤西经济发展落后的面貌，促进全省区域协调发展。
    据了解，目前湛江东海岛建设已经投资28.35亿元，主要用于征地、园区三通一平工程和建设农民安置小区。其中，湛江钢铁基地已经完成征地，1.2万农民因钢铁基地建设需要而搬迁，基地“三通一平”工程以及完工，为项目进驻做好了准备。中科炼化项目已完成园区环评，项目已经获得国家核准，具备了开工建设条件。东海岛外围配套项目如茂湛铁路等已经开工建设。
    湛江钢铁基地和中科炼化项目都落户广州(湛江)产业转移工业园，在园区管理体制上，广州市和湛江市将建立联席会议制度，联席会议下设园区管委会。广州(湛江)产业转移工业园的重大事项，将由联席会议决策；园区的日常事宜则委托园区管委会进行管理。
    湛江市委书记陈耀光在座谈会上感谢广州市对湛江市发展建设的支持。他希望在两市的共同努力下，把广州(湛江)产业转移工业园建设成为全省产业转移示范园区。
    广州支持湛江建设产业转移园
    省委常委、广州市委书记朱小丹坦言，广州市曾经大力争取引进中科炼化项目，最终该项目决定不能落户广州而选址湛江，一开始广州市一些同志多少有些遗憾，但现在看来，省委、省政府的决策是正确的。“广州是广东省的广州，我们要服从大局。”
    朱小丹说，去年11月，汪洋书记出席在湛江召开的省第五届“山洽会”时，考察了在湛江东海岛规划建设的广州(湛江)产业转移工业园，汪洋书记说，湛江既有现代化钢铁基地，也有产业转移规划区域，从这里能看出广东的前景。汪洋书记的肯定和期望，为两市齐心协力建好产业转移工业园指明了方向。
    朱小丹指出，省第十次党代会提出加快发展“以汕头为中心的粤东城镇群和以湛江为中心的粤西城镇群，形成沿海经济新的增长带”。对于广州来说，强化和提升国家中心城市功能，加强与包括湛江在内的环珠三角粤东西北等地区的合作发展，是贯彻《珠三角地区改革发展规划纲要》的应有之义，也是落实“提升珠三角、带动东西北”战略的必然要求。
    “广州将全力支持湛江市建设好产业转移工业园!”朱小丹指出，要把产业转移工作切实纳入两地经济社会发展总体规划中，加大资金支持力度。要充分发挥联席会议作用，及时解决园区建设中的重大问题和主要矛盾。经贸、发改、财政等成员单位要积极主动，不断提升工业园建设的整体效应。此外，广州、湛江两市还要协调形成更完善的合作机制，完善产业对接机制、劳务对口帮扶机制和新闻宣传合作机制，广州将有计划地吸纳湛江富余劳动力来穗就业。

[ 本帖最后由 51802 于 2009-9-24 08:18 编辑 ]

51802

广东：推动珠三角轨道交通同城化（图）  

发布时间：2008-3-9    作者：胡键　谢思佳 徐林





　　前日，铁道部、广东省在北京就进一步加快广东铁路建设有关问题进行了会谈，并签署了《铁道部　广东省人民政府关于进一步加快广东铁路建设有关问题的会议纪要》。


中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋，铁道部部长刘志军，广东省省长黄华华，铁道部副部长陆东福、卢春房，省委常委、常务副省长黄龙云等出席会谈，黄华华和刘志军共同签署会议纪要。

　　会议认为，广东的发展已经站在了一个新的历史起点上，正处于全面转入科学发展轨道的关键时刻，广东正在进一步解放思想，以世界眼光谋划新一轮的经济大发展。在新一轮经济大发展中，又好又快地加快发展广东综合交通运输体系，以新一轮交通基础设施建设推动广东新一轮经济社会大发展，是广东当前交通发展必须认真研究解决的问题。铁路运输作为一种运输能力大、能耗低、占地少、污染少的交通方式，在综合交通运输体系中起着非常重要的作用，必须加快发展。

　　根据部省签署的会议纪要，部省将进一步加快武广客专、广深港客专、广珠城际、广珠铁路、厦深铁路等在建项目的建设进度；积极推进赣韶铁路、茂湛铁路、贵广铁路、南广铁路、广东西部沿海铁路等项目前期工作；加快厦深铁路引入汕头联络线建设有关工作，确保工程与厦深铁路同步建设；为进一步完善我省铁路网络，铁道部同意将梅州至瑞金、龙川至汕尾等铁路列入中长期铁路网规划方案。

　　会议强调，要按照构建珠三角经济共同体的战略构想，在既有珠江三角洲城际轨道交通规划的基础上，共同研究加快推进珠三角地区轨道交通同城化的规划建设，把珠三角城际轨道交通建成现代化示范性工程，适应广东经济新一轮的大发展和进一步深化粤港澳合作的需要。

　　广东立体交通建设大提速铁路先行　　

　　6条对外铁路建成后，可基本实现广东与邻省重要城市4小时内通达　　
　　
　　3月7日，全国“两会”期间，北京复兴路的铁道部会议室里，广东省与铁道部共同签下了《关于进一步加快广东铁路建设有关问题的会议纪要》。同一天，同一个会议室，广东省又与铁道部、交通部、海南省就加快推进琼州海峡跨海通道工程建设前期工作有关问题举行了会谈，并签署《关于琼州海峡跨海通道建设的会议纪要》。

　　有学者和专家已经注意到这两个《会议纪要》。并称，这将是广东新一轮基础设施建设大提速的起点，意义深远，如虎添翼。值得注意的是，相关省部主要领导亲自参加签字仪式，广东省的发改委和水利、环保、交通、国土等部门的“一把手”都悉数到场。

　　“我们正在制订一个新的十大工程项目，全省基础设施建设将大提速”，广东省发改委主任李妙娟告诉记者。据消息人士透露，这十大工程项目就包含了这次省部签署的两个《会议纪要》中的项目。
　　
　　广东人均拥有铁路里程不到2厘米
　　
　　广东经济总量已经在全国居第一，如何在这个台阶上实现更好更快的发展？50年一遇的低温雨雪冰冻灾害拷问广东的铁路线网布局，广东的铁路线路布局更加引起铁道部和广东省高层关注。一些官员和学者高呼：广东经济发展到现在，光靠大京九、大京广远远无法满足需求，铁路建设已严重落后！

　　经过一段时间的讨论，广东基本形成了一个共识。表达方式不同，但是意思是一个：以新一轮的基础设施建设带动新一轮的经济社会发展。

　　加快交通基础设施建设事实上有更为迫切和实际的意义。广东要迎来新一轮发展，经济总量、人流物流都会进一步加大，加快基础设施投资是个前提。此外，基础设施建设是必须由政府主动去推动的工作。

　　在新一轮基础设施建设中，铁路建设更为迫切。铁路运输作为一种运输能力大、能耗低、占地少、污染少的交通方式，在综合交通运输体系中起着非常重要的作用，必须加快发展。

　　然而，广东的铁路建设已经远远无法满足广东的经济社会发展。广东铁路营运总里程约1800公里。

　　1800公里是个什么概念呢？广东有9440万人，算下来，广东人均拥有的铁路里程数还未到2厘米，相当于一个大拇指指甲的长度。
　　
　　广东将开辟6条对外铁路通道
　　
　　按照挂在铁道部的一张“广东铁路建设示意图”规划，出省铁路网络中，广东将开辟以珠三角地区为中心通向其他省份的6条对外铁路通道。它们分别是作为东部沿海铁路通道的厦深铁路客运专线；作为西部通道的贵广铁路、南广铁路；北上的京九铁路和武广客运专线；西部沿海通道。广东与祖国东、中、西部的连接已然开通，珠三角城市群连接更为紧密，珠三角与山区两翼的连接也更为紧密。

　　“一旦建成，可基本实现广东与邻省重要城市4小时内通达。”

　　因为，根据铁道部的设计规划，东部沿海铁路通道建成后，广州到厦门仅需3个多小时；广州到贵阳铁路建成后，广州到桂林2个小时可至，到贵阳4个小时；待西部沿海通道建成，旅客从广州乘火车1个半小时就可到湛江，2个小时到海口，3个小时到三亚。
　　
　　广州坐火车一小时可到韶关
　　
　　“到2020年，乘火车由广州至大珠三角各地市只需1小时；至广东最远的地市也不会超过2小时。”7日的签字仪式之后，铁道部相关负责人介绍。

　　据称，广东将打造出第一层的省内铁路网络，构建出“三纵二横”(三纵指京广、京九和洛湛铁路广东段，二横指广茂、广梅汕、梅坎铁路广东段，饶平至茂名沿海快速客运专线)铁路干线骨架，基本实现广东省地级以上市通铁路。也就是铁道部所指的包括港澳在内的大珠三角“1小时经济圈”和从广州到粤西、粤北和粤东地市的“2小时铁路交通圈”。

　　届时，广州到韶关只需要1个小时，广州到汕头顶多两个小时，到湛江不过1个半小时。　　
　　
　　■当事人专访　　
　　
　　省交通厅厅长张远贻：未来投资重点在高速公路、农村公路　　
　　
　　签字仪式之后，本报“两会”特派记者就在北京采访了参加仪式的广东省交通厅厅长张远贻。张远贻透露，未来广东省内公路建设投资的重点在高速公路、农村公路以及国道省干主线路面改造，“广(州)乐(昌)高速公路(即京珠复线)有望2010年前动工，目前正在做前期工作”。

　　张远贻告诉记者，广东未来的交通发展任重道远：今后五年，广东省交通工作将按照“超前规划、适度超前发展”的原则，加快形成完善的主干相通、干支相连、等级结构配置合理、安全耐久，与其他运输方式相衔接的公路、水路网络，为经济社会发展当好先行，提供保障。

　　其中，以完善路网为重点加快公路建设。五年计划完成高速公路投资1360亿元，计划新增里程1700公里。2008年以完善珠江三角洲高速公路网为重点，推进珠江三角洲高速公路建设，计划投资200亿元。抓紧抓好广深沿江、广贺、韶赣、广梧二期、广明等在建项目建设。力争佛开扩建、江肇、广河等项目早日开工建设。加快肇庆至花都段、虎门二桥等项目的前期工作。今年力争建成高速公路300公里。

　　据了解，广乐高速原不是广东省高速公路网的规划项目。去年8月，清远、韶关市政府联合请求将广州至乐昌高速公路项目纳入省“十一五”交通规划并上报省政府。经广东省交通厅上报省府后仅3个月，就得到了广东省政府的批复同意。　　
　　
　　全国人大代表、广铁集团董事长何玉华：七个铁路建设项目力争亚运前收工　

　　全国两会代表、广州铁路(集团)公司董事长何玉华昨天在驻地接受本报记者专访时披露了省内广受关注的铁路项目建设进度，称“总体比较顺利，我们力争在亚运会前，将包括武广客运专线、广州新客站、广珠城际轨道交通、广深港客运专线广深段、洛湛铁路茂岑段、厦深铁路、黎港线河唇及湛江段增建二线等七个铁路建设项目建成。”

　　他认为，广东是全国重要的客货集散地，主要出省通道建成后，对加强广东与东、中、西部的连接，包括和海南的连接，都将会更顺畅，“《会议纪要》签订后，一定会进一步推动铁路建设发展，相关各项具体工作的落实协调也会更顺畅，保障铁路建设进度。”　
　　
　　■代表直击

　　河源市市长：汕昆高速应提前动工　　
　　
　　广东交通基础设施建设要加快，成为全国“两会”广东团热议的焦点。继珠三角城际轨道建设讨论之后，山区也不甘示弱，主动提出对接珠三角交通网络。在分组审议政府工作报告时，河源市市长刘小华也急切地提出建议，加快推进珠三角城际轨道交通，要把它延伸到山区。“哪怕你把规划做出来先不动，对外来投资者都是个好事。现在清远、河源、梅州没有高速公路相连，今年冰雪天气灾害时，我们就切实感到是要加快汕昆高速公路的建设。当时粤赣高速每天车流量达到13万辆次，之前曾规划要到2020年实施，建议能否提前到今年就启动这个项目。既可以强化广东应急能力，同时也对北部山区有带动力量”。　

　　■项目观察

　　琼州海峡跨海通道前期工作启动　　
　　
　　琼州海峡跨海通道一旦建成，大京广从中国北部一路往南通过跨海通道联通海南岛，就像在中国的版图上画上了一个大大的感叹号。

　　1994年，广东省交通厅和海南省交通厅联合开展前期研究工作。2007年泛珠会议上，广东省长和海南省长就此签署了高层会晤备忘录。2007年9月，铁道部部长刘志军在海南建议琼粤两省尽快向铁道部和交通部提出加快工程前期工作意见。同年9月，琼粤两省再次举行会谈，并于10月1日联合向交通部和铁道部申请将该项目列入国家交通和铁路发展中长期规划。同年11月，铁道部召开中长期铁路网规划座谈会，我省正式提出将项目列入调整计划，铁道部向国家发改委报送了调整方案。　


粤西高铁（广茂段）（图）

   据广东省的最新信息，粤西地区将尽快修建高速铁路，目前茂名湛江段已经动工建设，但广州茂名段却一点消息没有，还有线路规划、可研报告等大量工作推进。
   2010年广东除武广通车外，新开工的似乎只有这一段了，应该是广东铁路2010年规划建设的重点吧，粤西高铁（广茂段）全长应在500公里左右，投资约需440-480亿元，预计会从广州南引出，经顺德、江门、新会、开平、台山、恩平、阳东、阳江、阳西，至茂名接茂湛铁路。预计新建顺德、江门、新会、开平、台山、恩平、阳东、阳江、阳西，茂名十站。
   2010年厦深、贵广、南广、茂湛、韶赣铁路将进入关键施工期，厦深段预计完成铺轨，因此粤西高铁（广茂段）已经是不能再等的工程了，广东省与铁道部应加快进度，制定具体时间表，确定（2010、2011、2012）开工时间，开始全面部署建设。



[ 本帖最后由 51802 于 2010-1-14 09:14 编辑 ]