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金秋十月，伴随着新中国前进的铿锵步伐，6741万江淮儿女迎来安徽铁路60华诞。
60年发展，60年辉煌。今天，安徽铁路纵横交错，四通八达，路网规模和质量显著提升，列车速度从“走”到“飞”，技术装备实现历史性跨越，为经济社会又好又快发展提供了有力的运力保障。
江淮儿女盼铁路，希望寄托大动脉
在民国时期，由于日本的侵略和长期战争的影响，铁路积贫积弱、满目疮痍、百废待兴。新中国成立之时，我国铁路仅有2.2万公里，里程少，标准低，近一半处于瘫痪状态，能够维持通车的仅有1.1万公里。
建国前夕，受战争创伤，安徽铁路同全国铁路一样落后，煤矿、电厂停产，整个交通和能源建设处于停滞不前的状态。1949 年安徽解放后，全省交通设施极为简陋，境内的津浦线、陇海线、宁芜线以及淮南线、水蚌线等铁路支离破碎，线路总长度仅有719 公里，分布极不平衡，其中只有400 公里线路勉强通车，质量低的单线，使用的是轻杂型轨、非标准道岔和木枕，技术装备落后，运能低下，机车为小杂型蒸汽机车，列车运行速度只有30公里/小时。蚌埠、合肥等主要客运站候车室均为芦席、铁皮搭盖，线路站房设施简陋。
安徽地处我国中部地区的东部，人口众多，农产品、煤炭、电力和旅游等资源十分丰富。
“火车一响，黄金万两。”“要想富，先修路；要大富，修铁路。”这首在全省城乡广为流传的民谣，道出了呼唤铁路大发展的期盼。
建国后，国家不断加大安徽铁路建设投资规模。50年代起，上海铁路局对安徽境内津浦线、淮南线等铁路既有设施进行整治改造，换用重型钢轨、混凝土轨枕，延长车站股道，采用新技术、新设备，提高综合能力。60年代，建成符夹等线。70年代，津浦铁路建成双线，滁州、蚌埠、宿州等站运输形成一定规模。
党的十一届三中全会后，改革开放的春风，为安徽铁路建设增添了巨大活力，一条条规模空前的新建铁路相继开工，向前延伸；一座座“以人为本”的现代化车站相继建成，鼓舞人心。上世纪80年代至90年代，为解决华东铁路运输“瓶颈”制约，上海铁路局按照铁道部部署，迅速掀起波澜壮阔的“中取华东”、“强攻京九”、“再取华东”等铁路建设大会战，对安徽境内一通道京沪线进行扩能改造，先后建成京沪线符离集铁路立交桥，开辟通往华东的南北第二通道。“九五”期间，建成京九新线、淮南、商阜、阜淮复线，阜阳、合肥两大枢纽和阜阳、合肥、蚌埠三大新站相继建成。新建商阜线和宣杭线分别与阜淮线和皖赣线连通。蓄势待发的南北二通道，积累着发展的能量，积聚着发展的渴望，加速释放，带动了安徽经济再次发力，为沿线的淮南煤电、海螺水泥和马钢、奇瑞等一批产业集群注入了新的活力。
江淮铁道筑丰碑，明珠串起黄金线
60年铁路沧桑巨变，一颗颗的耀眼明珠串起黄金线。
1992年10月至1996年9月，中国铁路史上工期最紧、一次性建成里程最长的铁路大干线——京九铁路全线建成通车运营。安徽省和上海铁路局积极投身这条沟通南北、承东启西的铁路——安徽、江西段建设攻坚战，建成了全线能力最大、现代化程度最高的阜阳铁路枢纽工程，创造了惊人的“京九速度”。地处欧亚大陆桥东段、华东二通道起始点的阜阳北站采用微机联锁、自动化驼峰等先进设备，日解编能力近万辆。
2000年9月30日，被誉为我国桥梁建设第四座里程碑的芜湖长江大桥建成通车，结束了华东铁路二通道的“咽喉”——芜湖至裕溪口靠铁路轮渡连接的历史，大大提高了列车通过能力，运量大幅度增长。这是20世纪末我国建造规模最大的公铁两用低塔斜拉桥。
2006年7月，上海铁路局管内时速达200公里以上的京沪线电气化改造顺利完工，先后开通运营，列车运行速度进一步提高。这标志着安徽铁路步入电气化时代！
2007年，铁道部投资10多亿元，对阜阳站进行全面改造。2008年春运，一座运能充足、设施完善的现代化阜阳站投入使用，成为京九线上一颗耀眼的明珠。阜阳站坚持把服务“三农”作为铁路运输的重点，竭诚为民惠民服务，大力支持社会主义新农村建设，携百万民工奔小康。1998年至2008年10年春运，该站发送农民工旅客逾1072万人次，每年春运旅客发送以10%的速度递增。2009年春运，该站运送以民工为主的旅客167万人次，同比增长4.1%，阜阳已成为著名全国的五大民工源头集散地之一，带动了劳务经济的新崛起，铁路线将变成黄金线。
60年来，我国铁路建设突飞猛进，发生了翻天覆地的变化。特别是党的十六大以来，安徽铁路建设取得历史性突破。1987年，安徽省境内铁路正线延展里程达2038.3公里，营业里程1537.7公里，旅客、货物发送量分别达2967万人和4413万吨。到2008年，全省铁路营业里程已刷新为2871公里，较解放初期增长3倍。区域内铁路横跨东西，纵贯南北，形成京沪、京九两大繁忙干线区段，符夹、水蚌、青阜、阜淮、淮南、皖赣、宣杭、合九、宁芜、芜铜、宁西、铜九、合宁、合武等主要线路密布全省。如今，旅客乘坐火车越来越方便，越来越舒适。货运通道形成能力，5000吨安全、重载货物列车的开行越来越顺畅，越来越快捷。铁路技术装备由蒸汽机车时代，发展到内燃和电力机车时代，现由电力机车时代跨进高速动车组时代，牵引动力实现质的飞跃。
和谐铁路为人民，携手奔向富裕路
近年来，我国铁路处于发展中的黄金机遇期，铁道部、上海铁路局加大对安徽铁路的建设投入，巨变的江淮铁道为安徽经济发展插上了腾飞的双翼。2008年4月18日，我国第一条客运专线合宁铁路投入运营，时速250公里动车组列车像贴地“飞”行；2008年7月1日，铜九铁路正式投入运营，形成新的运输能力；今年4月1日，合武铁路全线开通运营，以合肥为中心，1小时可到达南京，2小时到达武汉，3小时到达上海，旅行时间大大缩短，打通了皖鄂苏沪运输“经脉”，形成了同城效应，促进了区域经济的发展。
和谐铁路，便民利民。日新月异的现代化铁路，加速了安徽与周边城市的人流、物流、资金流的流动，保证了国计民生的重点物资运输，改变了人的生活方式，为西部大开发、中部崛起、东部地区率先发展和社会主义新农村建设提供了有力支持。目前，安徽境内京九电化、宁安城际铁路、合蚌客运专线、京沪高速铁路等重点项目正加快建设，宿州至淮安、阜阳至六安铁路和合肥客站改造等工程相继开工，合肥至福州客运专线、合肥南站等铁路项目即将建设。三四年以后，安徽铁路网将呈现出全新的格局，铁路线将变成富裕线。
在漫漫的历史长河中，60年不过是短暂一瞬。隆隆奔驰的火车，将现代文明拉进了我国中部的江淮大地。半个多世纪来，巍巍大别山见证了安徽铁路创新发展的风雨沧桑，滔滔长江、淮河弹奏着铁路儿女拼搏奉献的精彩乐章。
展望未来的安徽铁路发展，前景更加美好。根据国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，到2012年，安徽境内铁路营业里程将达4826公里，到2020年将达5981公里，投资总规模2012年为2306亿元；2020年为3714亿元，铁路网将更加完善发达，一个运能充足、装备先进、管理科学的现代化安徽铁路将呈现在人们面前，人民群众梦寐以求的“人便其行、货畅其流”的愿望将真正变成现实。届时，安徽省会合肥与一些中心城市的大能力运输通道将形成，时空距离将大幅缩短，实现以合肥为中心，形成到南京、徐州、黄山、阜阳等地1小时交通圈，到上海、杭州、武汉、济南等地2小时交通圈，到北京、福州、南昌、长沙等地3小时交通圈，到西安、厦门等地4小时交通圈，到沈阳、广州等地5小时交通圈，到重庆、兰州等地6小时交通圈，到成都、昆明、哈尔滨等地8小时交通圈。安徽承东启西、连南接北的区位优势更加凸显。
[ 本帖最后由 ChinaRH2 于 2009-9-21 08:51 编辑 ] |
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发表于 2009-9-21 00:33:30
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