渝长修好后，重庆去上海走长沙会快很多...

clarkken

黔江-张家界-常德铁路，今年开工，湖南境内长255公里，投资322.21亿元，单位公里投资1.26亿元……长沙—益阳—常德城际铁路，完全通过洞庭湖区，基本不存在困难地形，也是今年开工，全长151公里，投资185亿元，单位公里投资也是1.2亿…这两条铁路的单位投资都超过武广了……火车站也是现成的……看来真的是要修客专了……只是现在发改委管基础设施建设的副主任就是土生土长的湖南省副省长徐宪平，这么搞根本就没有必要么……
下面计算旅速：
沪汉蓉全线建成后长度在1900公里左右，沪汉蓉重庆—上海1580KM,本来想用武沪标杆动车D3013次的旅行速度来计算沪汉蓉旅速，结果发现该车旅速只有170…想想可能是由于合武现在要借用京广正线，又要到合肥枢纽绕一圈的原因，…只好又去找胶济客专的旅速，结果发现胶济标杆车都只有150…最后只好找最快的石太客专，发现旅速也不过185，不过这样已经很厚道了，要知道宜万的双线区段设计时速也才160....那么沪汉蓉重庆—上海段全线按旅速185计算(铁道部总不可能让350动车去跑160的宜万吧，所以在沪宁城际上也只能按185算)，一站直达标杆列车，走沪汉蓉，用时8小时32分，走长沙，加起来1750公里,全线350，旅速按以后的武广和京沪标杆动车的330计算,用时5小时18分。成都要去上海，往北可以走西成客专到西安，然后走徐兰客运专线到徐州，再走京沪高铁到上海，全长2097公里,全线350，旅速按以后的武广和京沪标杆动车的330计算，耗时不到六个半小时，或者走成贵到贵阳，再走沪昆客专到上海，全长2289公里，也是全线350，旅速按330计算也只要七个小时，走成渝城际高铁到重庆，再走渝长，沪昆，2158公里，耗时6小时32分，而走沪汉蓉,要十个多小时（因为就算沪汉蓉的最东最西段能跑350，铁道部也肯定不会拿宝贵的350车体去跑中间那一大段只能跑250的路线，再考虑到宜万铁路的标准，十个多小时已经是乐观估计）....无论走哪条都比沪汉蓉快...

[ 本帖最后由 clarkken 于 2009-9-4 17:34 编辑 ]

1555

LZ瞎说

黔江-张家界-常德铁路，今年开不开工不知道，要开工也是单线160的命，要知石长才双线电化200

致于长沙—益阳—常德城际铁，以湖南的穷鬼样，那是2030年的事情了

要知省内的城际线，TDB的意思是地方要出一半的资本金，免的穷鬼的阿猫阿狗没事就乱叫，要自个大出血修铁路，可不是划算的买卖，湖南政府还没干过这种SB事，唯一的石长现都上交了。

所以YY一下还是可以，较真就是SB了，现在地方政府是根本不能信的，

cyberjason

很好的梦想！！！！

denev2004

内啥.lz想找一条250级客专的旅速
建议选择秦沈
差不多200kph左右，CRH5/2跑都一样。

虽然不是一个信号系统，关系不大。

jaki_hau

当然，这次重庆和长沙的愿望是统一的。

clarkken

原帖由 <i>1555</i> 于 2009-9-5 14:18 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=5806739&ptid=385163" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
LZ瞎说<br />
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黔江-张家界-常德铁路，今年开不开工不知道，要开工也是单线160的命，要知石长才双线电化200<br />
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致于长沙—益阳—常德城际铁，以湖南的穷鬼样，那是2030年的事情了<br />
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要知省内的城际线，TDB的意思是 ...

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单位公里投资1.2亿，，达到宜万铁路两倍，超过武广的单线160？呵呵...

另外，湖南是挺穷，但是地方财政收入倒是一直比湖北高那么一点点,既然湖北年初能一次性开工四条城铁，那么湖南下半年开工长常城际铁路和长株潭城际铁路肯定没什么问题...:lol

忧伤

k577过了 重庆就有位置给我睡觉了.....

clarkken

有趣的现象就是，重庆为了应对沪汉蓉通道未建成已落后这一难题，提出的方案不是理所当然的修建重庆—武汉350客专，从而在我国唯一一条尚未有客货分线规划的东西向干线铁路沪汉蓉实现客货分线，而是提出建设两条重庆至西安，至长沙客专，绕道连接上海…有趣。

djf

沪汉蓉慢是慢了点，但是沪渝车和沪蓉车可以上动卧。这也挺好，喜欢白天乘座车的就走渝长+沪昆，喜欢夜里乘卧车的就走沪汉蓉。

[ 本帖最后由 djf 于 2009-9-7 12:28 编辑 ]

cyberjason

切，楼主认为重庆人会花7-800块钱去坐7-8个小时的火车去上海？有那个钱别人早就去坐2个小时的飞机了，5小时以上的高铁对飞机来说根本没有竞争力，只知道整天张口打哇哇，用用你的脑子吧！

[ 本帖最后由 cyberjason 于 2009-9-7 16:42 编辑 ]

cranelinux

不相信黔张常会成为350客专。
黔张常、石长复线在《中长期铁路网规划图》是160KM级别。
北有沪汉蓉客专、南有成贵沪昆客专，目前阶段看不出建设渝长350客专的必要，而且除开两端沿线没有发达城市。
至于湖南省政府的城际铁路规划，就当做规划吧，估计能修成里面的某几条线路就不错啦。
规划听得太多，现在只相信已开工的线路。

clarkken

黔张常的单位公里投资是1.26亿，超过武广，是宜万的一倍…有单位投资这么高的非客专吗？另外，城市群城际铁路中别的可能确实很难，但是修成长株潭和长常是没有问题的…湖南的地方财政收入比湖北高，湖北年初能开工四条城铁，湖南难道修不成最重要的两条城铁？

Z67/68

这条线路发改委还没立项呢，年内开工不靠谱。
      可以去发改委基础产业司查 http://jtyss.ndrc.gov.cn/default.htm

okwzhtt

原帖由 cyberjason 于 2009-9-7 16:34 发表
切，楼主认为重庆人会花7-800块钱去坐7-8个小时的火车去上海？有那个钱别人早就去坐2个小时的飞机了，5小时以上的高铁对飞机来说根本没有竞争力，只知道整天张口打哇哇，用用你的脑子吧！

完全同意，到上海走YY的渝长和沪昆高铁根本就没竞争力，图快的走飞机，打折的时候比高铁还便宜，不赶时间走沪汉蓉，也就多3个小时而已，犯不着为省三个小时绕路多花钱。长距离高铁就是高不成低不就，还是160-250的线路和谐。所谓渝长高铁也就对湖南和重庆两地之间的交流有些意义。

054d

原来所有乘客都是由上海始发, 终到昆明, 又不用中转

飞机打折便宜, 但平均算下来可不低, 可见为数不少的乘客是要付高价坐飞机

okwzhtt

长距离高铁对中间一段段的客流吸引力大一些，但对于两端的，比如lzYY的重庆上海间的客流吸引力不大。
比我要是我，打折多的时候会选择飞机，没有打折就走沪汉蓉省钱，春运时候飞机贵，沪汉蓉买不到票才会考虑全程高铁。现阶段客运专线也就值得在既有线紧张的线路上修，渝长不过是YY，同样YY的还有比如渝西和西武，在襄渝二线没有饱和，西康复线准备上马的情况下，没有意义。

cranelinux

原帖由 clarkken 于 2009-9-7 17:26 发表
黔张常的单位公里投资是1.26亿，超过武广，是宜万的一倍…有单位投资这么高的非客专吗？另外，城市群城际铁路中别的可能确实很难，但是修成长株潭和长常是没有问题的…湖南的地方财政收入比湖北高，湖北年初能开 ...

说长株潭是湖南最重要的城铁还说得过去，把长常扯上就没啥理由。

clarkken

湖南人都知道，长常高速公路的车流量并不比京珠湖南段低，逢年过节更是堵车能从长沙堵到常德……

clarkken

原帖由Z67/68于 2009-9-7 18:19 发表这条线路发改委还没立项呢，年内开工不靠谱。      可以去发改委基础产业司查 http://jtyss.ndrc.gov.cn/default.htm

发改委基础产业司的顶头上司，分管交通建设的副主任徐宪平土生土长的湖南人，三个月前还在湖南当主管重点工程的副省长……你认为湖南有什么铁路会在发改委碰壁？