JR货物M250系电力动车组

kernelws

M250系是日本货物铁道（JR货物）所拥有的一种货运专用电车组，主要是用于运载集装箱。这款电车组在当时是全球首创，其目的是为了减低环境污染，包括噪音、废气等。列车由日本车辆制造、川崎重工业及东芝负责制造，于2003年起开始下线。

概要日本铁路时刻表于2004年3月13日作出修改，佐川急便也开始营运东京货运站至大阪安治川口站的临时高速货运列车服务，班次使用了这款货运动车组。随着货运需求于日后增加，其临时货运列车班次也转为定期班次，逢周日或假日停驶。
这款货运电力动车组有一昵称为“Super Rail Cargo”，获2004年度国土交通大臣奖的环保产品及环保服务奖项，2005年获铁道友之会蓝丝带奖，成为自1969年的EF66型机车以来，首款获奖的非载客列车。

[编辑] 列车编组／配属每组M250系为数16节（4动12拖），当中第1、2、15及16节带有动力，中间的第3至14节为不带动力的拖车。列车每2节为一单元，包括动车Mc250+M251，及拖车T260+T261。现时共有12节动车及30节拖车，最多可组成2组完整列车。每节动车装有4台220kW交流牵引电动机，一组完整列车的输出为3520kW。全数M250系均配属大井机务段。

[tr]营运最高速度[td]130km/h[tr]全长[td]先头列车：20,500mm
其他：20,300mm[tr]全阔[td]先头列车：2,660mm
其他：2,880mm[tr]全高[td]先头列车：1,500mm
其他：3,792mm[tr]车辆重量[td]406t[tr]轨距[td]1,067mm[tr]电化方式[td]直流电1,500V[tr]电动机功率[td]220kW×16=3,520kW[tr]控制装置[td]VVVF逆变器[tr]制动方式[td]电气指令式空气制动（再生制动并用）[tr]保安装置[td]ATS-SF、ATS-PF、ATS-P[tr]制造商[td]川崎重工业
东急车辆制造
东芝[tr]制造年份[td]2003年－[tr]投入服务日期[td]2004年

JR货物M250系电力动车组

JR货物M250系电力动车组（2005年10月撮影）

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SSM

不错:) :)

maldini1998

提高物流效率的好办法，中国应该学习，只是中国的铁路是垄断行业，所以达不到那个效果。

kernelws

原帖由 maldini1998 于 2009-8-30 23:55 发表
提高物流效率的好办法，中国应该学习，只是中国的铁路是垄断行业，所以达不到那个效果。

这与垄断没有关系，是管理能力不行。系统集成的能力不行。

澎湃3004

这就是日本的分散动力的货车喽。样子可不好看。

kernelws

原帖由 澎湃3004 于 2009-8-31 09:31 发表
这就是日本的分散动力的货车喽。样子可不好看。

呵呵，好不好看不是最关键的，最关键的是要解决问题，研究货运的组织方式和装备，拉动区域经济的发展。呵呵。所以你看，我对货运的关心远胜客运。

deathman

创意好，赞一个
···

violinfish

运营速度130KPH，貌似也不快。
不过快速集装箱班列。按客列的形式组织，效益应该会不错。

xz239

货运提速
既有线上客货双赢
希望我们马上高出HXD4来

lius1860

中国铁路还有很大的潜能,就看铁道部开发不开发了

口口口

原帖由 kernelws 于 2009-8-31 00:31 发表


这与垄断没有关系，是管理能力不行。系统集成的能力不行。

就不要再为垄断找借口了  OK？！

[ 本帖最后由 口口口 于 2010-1-21 13:07 编辑 ]

千里草堂

不错的玩意。:victory:

kbtl

算是好东西

qlkz

:) :) :) :) :)

jqjzm

小日本真有创意。。。。

LQX375215

都很好 就是磕碜点:lol:lol:lol:lol:lol