我的毕业旅行:成都~郑州~郴州

广铁广段 · 发表于 2009-8-31 01:33:08

休息了:time:

wllzx · 发表于 2009-8-31 01:38:19

广州——武昌的K802 性价比远不如T302

wllzx · 发表于 2009-8-31 01:40:40

那个武昌——湛江的461在衡阳——衡山区间出轨是什么时候啊~~

清风亭 · 发表于 2009-8-31 09:24:19

原帖由 广铁广段 于 2009-8-30 23:31 发表

要是我在机车上，我会放肆的鸣笛的！:loveliness:不知清风亭大哥是否有这个习惯:)

看见漂亮mm，以鸣一两声短笛为佳，算是打招呼，顺带再扭头望上一眼，此时漂亮mm一定会心情舒畅的，毕竟只要是mm，皆有“女为悦己者容”的心态。。。若是长鸣笛，有竭斯底里的性骚扰嫌疑，反而易招人厌恶。:lol

清风亭 · 发表于 2009-8-31 09:36:33

原帖由 广铁广段 于 2009-8-30 23:38 发表
顺着来京广的铁桥跟了上去！用的是老发电车，我刚到郴北的信号就好了！不知清风亭大哥遇到过这种起步停车的情况没，是不是会很不爽啊:lol

广段兄遇到的这种停车情况，在郴州---郴北间是常见的事，作为司机，应尽量避免列车停车。一般而言，如果郴州出站是单黄灯时开的车，就应该速度尽量低些，泡时间等郴北的进站信号通过。

我自己就在郴北进站红灯的情况下，尝试过最低速度2KM/H来泡时间。不过事后车队领导说：泡时间时，2KM/H的速度太低了，有冲动的隐患，最少也得保持住5--7KM/H的速度为佳。。:lol

清风亭 · 发表于 2009-8-31 09:53:53

原帖由 广铁广段 于 2009-8-31 00:08 发表
郴州站这种接车方式，我一直觉得存在着隐患，假如SS6B制动故障将又是一起惨祸，对不起我假设的:(

这种敌对进路同时进行的接发车方式，在中间小站是绝对不允许的。郴州客场受客观困难条件的限制，也只能如此了。

郴州客场只有三个站台股道【4道，3道，5道】能够停靠旅客列车，如此恶劣的客观困难条件，南京广线上独一无二。我跑车将近二十年了，最为敬佩的车站信号楼，就是郴州信号楼【含郴州客场，郴北货场】，尤其是在以前【2001年前】春运的时候，郴州站南北方向的旅客列车一趟接着一趟，均能井然有序的次序进站。绝少因车站信号楼自身原因恶劣地沿途摆车。同时期的韶关信号楼，就逊色多了。:lol

广铁广段 · 发表于 2009-8-31 11:59:49

原帖由 wllzx 于 2009-8-31 01:40 发表
那个武昌——湛江的461在衡阳——衡山区间出轨是什么时候啊~~

1999年7月9号！在茶山坳，长沙机务段的DF4D，原因是值班员让司机盲目赶点，让车驶上了京广和湘桂的联络线，而司机没有充分考虑前方线路情况，结果信号突变，刹车不及以110公里的时速冲上限速45的道岔，这也表明线路和信号设计存在缺憾，司机只是按信号行车，我觉得责任小吧！！这个司机据说现在还在跑车，有次在株北换挂时，居然把机车开迷路了，在密密麻麻的株北道岔群中不知道怎么办？？:lol