提速出来的一些问题

洤浗獨釣

问题一：直达不是已经不是原来的直达了。
现在直达列车没有几个真正的直达了。直达的字面意思就是直接到达。而现在呢？有几个直达是直接到达的呢？有几个是中途没有站的？
问题二：普快变快速换汤不换药
自打4.1铁路大调图后，很多普快列车升级成快速。实际上又能快多少呢？原来怎么样还是怎么样。有一点变了，原来价格便宜的普快列车变的和特快一样的价钱了。如果全部变成快速了，对人民是一种负担。这只能是铁道部一种变相的涨价。
问题三：很多经典列车被和谐化了
有很多经典列车。但是铁道部看来没有“钱途”被和谐化了。可以说，铁道部已经在酝酿着下一批没有“钱途”的列车准备和谐化。
问题四：大量增加动车导致不少快车变慢车
自打07年418大提速以后很多快速列车的地位连普客都不如了。身边就有一个列子,洛阳至上海的K736/737在沪宁线上竟然走了7小时40分，沪宁线才301公里啊。这是提速还是降速？在80年代也没有这样吧。动车大量增加好是好，但是不能不管其它普通车的死活吧。动车毕竟是少部分人能座的。不是全国人民能座得起的。

kyarkhz

我想第四个问题等明年沪宁城际 京沪高铁修好应该就会解决 但是N年后全国很多地方都是大量D车 这无疑增加了人们出行的成本 尤其对西部边远地区

长沙客运段

把直达特快，和特快列车合并为特快
把快速列车变为直快
普快仍然不变

0736

虽然反映了民众的意愿 但TDB不会这么干的····