用行政区域全名命名的火车站

海天下 · 发表于 2009-9-20 02:27:01

呵呵,楼主再归类下这些站中,哪些能停动车啊
海安县站将随宁启复线电气化,改造后能停了

澧州站 · 发表于 2009-9-20 23:37:56

湖南　澧县站　　焦柳线上4等小站，距离月山站811KM，距离柳州站793KM。
澧县站.jpg

[ 本帖最后由澧州站于 2009-9-20 23:48 编辑 ]

qndzh · 发表于 2009-9-20 23:38:33

冠县站: 站址在山东省冠县冠城镇。建于1999年。离晏城站141公里，离邯郸南站92公里，隶属济邯铁路公司管辖。

qndzh · 发表于 2009-9-21 09:47:47

代县站:站址在山西省代县城关镇。建于1937年。离北京站396公里，离原平站48公里，隶属太原铁路局管辖。现为三等站。

[ 本帖最后由 qndzh 于 2009-10-4 14:15 编辑 ]

qndzh · 发表于 2009-9-21 21:46:45

清涧县站

是为了区别于山西省河津市的清涧站，该站归属太原铁路局侯马车务段，在侯西线上。与陕西神延线清涧县站不重名

[ 本帖最后由 qndzh 于 2009-12-13 15:12 编辑 ]

ananab · 发表于 2009-9-21 23:08:09

看来这样命名的很多啊

qndzh · 发表于 2009-9-22 15:01:23

郫县站

qndzh · 发表于 2009-9-24 18:41:50

富县站: 站址在陕西省富县富城镇。建于1991年。离新丰镇站246公里，离延安站69公里，隶属陕西省地方铁路总公司管辖。现为四等站。

qndzh · 发表于 2009-9-25 15:02:58

珙县站:站址在四川省珙县珙泉镇。建于1977年。离宜宾站66公里，隶属成都铁路局内江车务段管辖。现为四等站。

[ 本帖最后由 qndzh 于 2009-9-26 19:38 编辑 ]

hbmc · 发表于 2009-9-26 10:22:56

不同时期的不同命名方法

qndzh · 发表于 2009-9-26 19:40:07

彭县站：站址在四川省彭州市天彭镇。建于1966年。离青白江站30公里，离都江堰站30公里，隶属成都铁路局管辖。现为四等站。

彭州（原彭县）还有一个762毫米的窄轨铁路。小火车是于1959年4月开始建设；1961年开始用解放牌汽车引擎改装的5台轨道和7台本省自制的“新建”和“蓉建”型两种蒸汽机车；1963年改用8台石家庄生产的2M16—4型过热蒸汽机车，到1995年开始使用内燃机车直到2004年6月。截至目前，彭州小火车共有4台蒸汽机车和4台内燃机车，而且全部保存完好。彭州小火车是中国大地上少有的几条窄轨列车，它连接彭州市区和龙门山镇，全长39公里，1961年建成通车。其使用的机车属慈禧时代的“古董”，被世界蒸汽机爱好者视为世界上最后的尚在运营的蒸汽机车。该铁路现已停止营运。

qndzh · 发表于 2009-9-27 16:09:15

费县站位于在山东省费县费城镇。建于 1984 年。离兖州站 138 公里，离日照站 178 公里，隶属济南铁路局管辖。现为三等站。

宁局梧州站 · 发表于 2009-9-27 17:05:13

的确如此，石门火车站并不在石门县，石门县的火车站都是取名叫石门县站，为何要加个县字呢？为何不能直接叫石门站呢？我这就给大家解析一下原因，呵呵！！
   铁道部管理全路的时候，为了避免管理混乱，是不允许车站有重名的，如果两个或多个火车站的当地地名一样，那就以时间先后为序，而不是以行政级别来定，建在后面的火车站往往要在中间加个字以示区别，这就是石门县站的由来，到这里，大家肯定会问，那石门站又在哪里呢？
   石门站位于河北秦皇岛市卢龙县石门镇，京哈铁路线上，是一个四等小站，但由于它建于1892年，非常之早，而焦柳铁路还是解放后才开始修建的，比它晚多了，石门县虽然比石门镇行政级别要高，但也不得不加个县字使用石门县站这一名称，而石门县站当然也不是独有的例子，事实上还有好几个，比如位于胶济铁路线上的山东的青州市的火车站叫青州市站，是因为与鹰厦铁路线上的青州站同名，而这个青州站位于福建沙县青州镇，再比如位于京广铁路线上的河北的沙河市的车站叫沙河市站，是因为与京通铁路线上的沙河站同名，沙河站位于北京市昌平区沙河镇……
   说了这么多，不知大家明白没有，这些地名由来都还是挺有意思的吧，是不是能给生活添加一点调料呢，希望大家都来关注自己的家乡，就会发现身边有很多有趣的故事，谢谢大家观赏！呵呵！！

我国铁路车站名称的标准化

铁路站名亦称火车站名。综观我国全部5731个铁路站名，在铁道部门的直接管理下，绝大多数火车站名称是好的，符合地名管理规定的标准化要求。但是不可否认，少数火车站的名称使用了非标准的地名。下面，我们就这个问题谈点粗浅的认识。

一、我国铁路站名目前存在的几类问题
尽管我国火车站名称使用非标准地名的只是少数，从火车站名的字面上认读，仅仅在个别字上存在差异，但却造成了火车站名与当地标准地名的不相吻合，或者名不副实。表面上看这只是一件小事，其实在不经意中违反了国家关于地名的管理规定，也无形中伤害了旅客的利益，甚至有可能带来不必要的行政诉讼。所以说，地名工作（包括铁路站名的管理）无小事。目前，我国火车站名称存在的主要问题有：

1.行政区域名称已改而当地火车站仍沿用旧名称
由于行政区划的变动，主要是县改市和行政区域更名，使得原来的政区名称变成旧名称。在这种情况下，就有可能发生当地人民政府的匾牌早已焕然一新，而该地的火车站名称却依然如故，造成火车站名与当地地名的不统一。例如：
1954年山西省撤销解县，降为运城市解州镇，目前火车站仍用解县名称。
1992年山东省邹县改为邹城市，目前火车站仍用邹县名称。
1992年江苏省邳县改为邳州市，目前火车站仍用邳县名称。
1992年辽宁省盖县改为盖州市，目前火车站仍用盖县名称。
1993年辽宁省锦县改为凌海市，目前火车站仍用锦县名称。
1993年河北省完县更名为顺平县，目前火车站仍用完县名称。
1993年河北省三河县改为三河市，目前火车站仍用三河县名称。
1994年河南省林县改为林州市，目前火车站仍用林县名称。
1994年吉林省浑江市更名为白山市，目前火车站仍用浑江名称。
1997年北京市通县改为通州区，目前火车站仍用通县名称。
1998年湖北省蒲圻市更名为赤壁市，目前火车站仍用蒲圻名称。
需要说明的是，在行政区划的调整过程中，曾经发生过至今仍有争议的先例，其科学性值得商榷。与此相对应的是，当地的铁路站名是否亦步亦趋地跟着更名，这个问题需要研究。

2.用行政区域的全名命名火车站
众所周知，地名的基本特点是，专名指位、通名指类。也就是说，铁路车站名称可以由两部分构成：指示地理坐标的当地专名和表示铁路地名类别的“站”字。这是铁路车站名称的本质特点。但是，如果将火车站名的专名随意扩大，把当地行政区域的通名亦包含在铁路站名的专名之内，则会带来两种弊端：一是混淆了铁路站名的专业特点；二是导致指位的专名失去部分作用。例如，北京站、天津站、济南站等，都不使用通名“市”。目前，通过检索《全国铁路旅客列车时刻表》和《铁路车站站名代码表》，可以查出有27 个铁路站名将行政区域的通名连用在火车站名上。当然，这些将行政区域通名一起作为铁路站名专名的现象，并非无缘无故，但仍有值得提出疑问的余地。现一一分析说明如下：
陕西省白河县站，是为区别吉林省安图县白河（镇）站。
甘肃省白银市站，是为区别内蒙古自治区苏尼特右旗的白银哈尔（村）站。
河北省大厂县站，原名夏垫（镇）站，是为区别山西省襄垣县下店（镇）站。
青海省大通县站，是为区别安徽省淮南市大通（区）站。
山西省大同县站，是为区别大同（市）站。
江苏省东海县站，是为区别黑龙江省鸡东县东海（镇）站。
河北省兴隆县站，是为区别黑龙江省巴彦县兴隆（镇）站。
山东省东明县站，是为区别内蒙古自治区奈曼旗东明（镇）站。
安徽省绩溪县站，是为区别黑龙江省鸡西（市）站的混音。
安徽省界首市站，是为区别山东省泰安市界首（村）站。
江西省乐平县站，是为区别贵州省麻江县乐坪（村）站。
山西省柳林县站，是为区别陕西省耀县柳林（镇）站。
河北省隆尧县站，是为区别浙江省龙游（县）站的混音。
河南省虞城县站，是为区别山东省禹城（市）站的混音。
荣成,2007-11-12 16:46:29

河南省宁陵县站，原名柳河（镇）站，是为区别吉林省柳河（县）站。
山东省青州市站，是为区别福建省沙县青州（镇）站。
河北省三河县站，是为区别湖南省汉寿县三和（乡）站、甘肃省靖远县三合（乡)站的混音
广西壮族自治区三江县站，是为区别重庆市綦江县三江（镇）站。
河北省沙河市站，是为区别北京市昌平区沙河（镇）站。
新疆维吾尔自治区沙湾县站，是为区别四川省乐山市沙湾（镇）站。
河北省玉田县站，是为区别甘肃省陇西县云田（乡）站。
湖南省石门县站，是为区别河北省卢龙县石门（镇）站。
陕西省石泉县站，是为区别湖南省冷水江市石泉（村）站。
安徽省太和县站，是为区别四川省眉山市东坡区太和（镇）站。
河南省夏邑县站，火车站位于夏邑县车站镇，（火）车站与车站（镇）名称相同，故用夏邑县站。
河南省新安县站，是为区别湖南省临澧县新安（镇）站。
广东省新兴县站，是为区别吉林省汪清县新兴（乡）站。
另外，我国现在尚有不少单字专名的行政区域，其中有很大一部分政区有铁路通过，并建有不同等级的火车站，这些铁路站名的命名，一般按照现代汉语的语言习惯，专名采取双字双音，即将行政区域的单字专名和通名一并用于铁路站名的专名上，然后加上通名“站“字，这种灵活的变通做法是合理的、可行的，应该另当别论。

3.以名山之名命名火车站
近年来我国旅游业发展迅速，到名山大川的旅游者增多，一些地方为招徕游客，假借名山之名，将距离名山“较近”的车站改名，并以名山之名命名为某某山站。表面上看来，这样做有利于发展旅游经济，但实际上是损害了消费者的切身利益。因为，这些以名山命名的铁路站名，当游客在此下车之后才会知道，此站距目的地相距甚远，于是大呼“上当“。事实上，鉴于名山的地势条件限制，铁路不可能修建到名山的腹地，因而绝大部分以名山命名的铁路站名，都是指位不清的，均为牵强附会之举。例如：
山东泰安（市）站，改名泰山站，火车站距泰山约2公里。
浙江德清（县）站，改名莫干山站，火车站距莫干山约20公里。
江西九江县站，改名庐山站，火车站距庐山约20公里。
江西泰和（县）站，改名井冈山站，火车站距井冈山约120公里。
安徽潜山（县）站，改名天柱山站，火车站距天柱山约30公里。
山西砂河（镇）站，改名五台山站，火车站距五台山约20公里。
陕西华阴（市）站，改名华山站，火车站距华山约3公里。
湖北老营（镇）站，改名武当山站，火车站距武当山约20公里。
从上面举例可以看出，名山大多距离其同名火车站较远，有的竟然远在120公里之外，只有泰山站位于泰山“脚下”、华山站紧临华山山麓。尽管泰安站改为泰山站，使人们一目了然，极大地方便了旅游者，但名城泰安的名字却从铁路站名上永远地消失了，泰安的指位性自然也就无从谈起。

二、我国铁路站名出现问题的几个原因
之所以产生上述错误的铁路站名，原因有二：一是铁路站名的管理体制存在着明显的缺陷，这是旧有的计划经济体制下留下的“后遗症”；二是在铁路地名的管理及相关事务中，有工作不力的具体表现。主要症结是：

1.现行的地名法规先天不足
尽管1986年1月23日国务院以国发11号发布了《地名管理条例》（以下简称《条例》），1996年6月18日民政部以民行函（1996）17号颁发了《地名管理条例实施细则》（以下简称《细则》），但从现实的科学眼光看，《条例》和《细则》与时代的发展、社会的进步、体制的变革等明显地存在着不吻合的地方。这一点应当引起我们的高度重视。
《条例》第二条称：“本条例所称地名，包括：自然地理实体名称，行政区划名称，居民地名称，各专业部门使用的具有地名意义的台、站、港、场等名称。”从中可以窥测出，对于铁路站名等，《条例》并未斩钉截铁、明白无误地指出，它们是实实在在的地名，相反却在表述上使用了模棱两可的提法。而且，《细则》继续沿用了《条例》的表述方式，在第四条仍然称“各专业部门使用的具有地名意义的台、站、港、场等名称”，导致铁路等专业地名的地位依然含混不清。