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发表于 2009-8-16 23:44:24
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上周回洛阳办了点事 8月9号k269由北京回洛阳 8月11号k270由洛阳回北京
8月9日20点45分 到达北京西站 看看大盘 除了几个晚点王外 基本正常 k573晚点至21：10开 1481晚点至21：54开 T281晚点至23：00开
东西比较多 花了5块钱提前进站上车 现在西站和谐多了 21：00k269就开门了 而且车应该已经挂上很久了（空调很凉） 这回终于坐到了传说中k154淘汰下来的二手车厢 也是蒲厂的 主要区别有两个 一是空调的出风口是可调方向的 二是列车一端的综合显示屏多了车内液位显示
k269依旧正点出站 不过乘务变成了郑州局北京二队 1481依旧在涿州踩1363 然后就睡觉了 一觉醒来 到达偃师 晚点20分 最后晚点35分到达洛阳站
8月11日19点30分 早早的到达了洛阳站 1364奇迹般的正点 19：38到 停了三分钟 19：40开 k270开始检票 东西不多 看了一下 编组19辆（加挂1YW） 美女已挂好 上车 乘务变成了郑州局北京一队 k214晚点8分 19：58到 20：04开
20：14分 k270试风缓解 20：19分 k270次出站信号好 20：20分旁边站台z55开始进站 （不知这车在洛阳是否办通勤，我看见有人从软卧车厢上下来） 20：22分 k270次洛阳站发车
洛阳到偃师间有多处限速 到达偃师晚点5分 停车4分 到达巩义晚点8分 停车4分 到达上街晚点11分 停车2分 去硬座车厢看了一下 超员20%左右 考虑到不是周末 输运客流还是比较凶猛的 此后一路绿灯 先于k214次通过东双桥站 驶上京广线 k270前面大概两个区间是1364次 再往前是t182次 后面依次是k214\k180\k402次 新乡北场吃了个红灯 停了2分钟后 继续前进 列车于23：02晚点11分新乡客场4道停稳 此时 上行客车停着k214和2164 6道的2164次出站信号刚刚好 隔着玻璃看了一眼 硬座超员30%左右 此后开始漫长的换挂 期间2164、k214相继开出 k180进6道 同时 新乡站开始检k402、k158的票 23：21 k180六道停稳 同时4道开始报编组 新乡站先问k270这边“二拐零那边怎么样了”“刚挂上，正打风呢”“快点，人上的怎么样了”“早上完了” 又问k180那边“客六那边人多吗”“多”“几分能上完”“得等一会，硬座上不去” 23：24 新乡站急了“客四客六哪个能开”“客六客六，两分钟就能开” 随即6道出站信号好 23：26 k270次发车 透过窗户看了一下 k180的硬座至少超员100% 开始睡觉
半夜突然被震醒 往外看 刚从安阳发车 拿起手台听了一会 k402在安阳站台上 后面依次是k158\k118\k180 看来k180在卫辉让了三个车 估计k180早上要被zt群踩了 接着睡觉
再次被震醒 天已经亮了 列车驶出保定站 看看手机4：33分 接着睡觉
没睡多久 就被列车员叫醒换票了 随后一路绿灯 k270次5：56分正点到达北京西站
此时站台上停着刚下完人的1364次 出站 看看大盘 有点惊奇 k402次6：16分到 k180次6：18分正点（间隔2分 绝对没错） t42次6：22分正点 后面就是z和伪z了 k158晚到7：34 k118晚到7：40 1390晚到8点多 2164的后面
出站 公交车站的人寥寥无几 三环上更是一路畅通 不到一小时就回了单位 正点的感觉真好！
几点感受：
1、上次列车追尾事故后，铁道部明显加强了对于试风的管理，我乘坐的k269/270，每站开车后司机和车长都要进行“贯通实验”，而且在列车运行过程中，只要尾部风压发生变化，车长会及时向司机报告（比如尾部风压变成580千帕），在以前是很少听到的。
2、根据我最近一个月接站的情况，k270的正点率确实比原来提高了不少，这回亲身感受了一下，倒不是新乡站的换挂效率提高了不少（新乡站的结构比较特殊，按现在最快的换挂速度算，到达机车解挂、驶出挂车线5分钟，出发机车上正线、驶入挂车线5分钟，换挂8试风分钟，至少要18分钟），主要有三个原因，第一,偃师、巩义的上客效率提高了很多，像暑期的客流高峰，4分钟能完乘降（现在k269/270两组车斗甩掉了行李车），这样基本能保证晚点20分钟之内到达新乡，新乡换挂完后一般在23：30以前，不会撞上晚点的k群（k180/k402/k158）；第二，新乡站的放车方式有所改变，以前如果k群（k180/k402/k158）追踪进站，新乡站必定放完他们再放k270，而现在只要k270挂好，就先把它放走；第三，k118最近晚点率较高，对k270运行影响最大的就是k118，首先，这车早点的几率基本为零，所谓正点，也会晚一、两分钟，而这车只要晚点一分钟，就会踩k270两次。最近这车晚的比较厉害，k270少被踩2次，也就能节约近10分钟时间
3、在运行图排的都很紧的今天，保定到北京西区间的时间是比较松的，k车竟然能抢出13分钟来。
4、k180确实是牛车，新乡至少晚点开出15分，在卫辉被三个车踩，还能跑到正点。客流也牛，刚到新乡硬座就能超一倍。
5、不知道郑局最近的进京车乘务是否发生了变化，我乘坐k269次时乘务是北京二队，k270回京时是北京一队。不过有可能是临时调整，k269进洛阳站前放的广播还说：“有乘坐4734次去往平顶山、南阳方向的旅客，请与车厢乘务员联系，我们将直接送您上车，节约您的宝贵时间”。顺便说一句，服务质量还是北京一队要好得多。
6、根据观察，z55次在洛阳停车是侧线停靠站台的，而且有人上下，是否可以考虑在客流淡季在洛阳办客呢？在郑西客专开通之前，这车的点是最和谐的。
附：
k270容易让车的车站及车次：
1、车站：偃师或上街
避让车次：k118
k118在洛阳至郑州区间，只停巩义；而k270则停偃师、巩义、上街三站，而且都有对号票，偃师、巩义还有大量的对号票；本来k270应跟在k118后面与其追踪运行，但这车基本没有正点到过洛阳，就变成了跟在k270后面追踪运行。因此，这车晚点十分钟之内，基本在偃师踩k270，晚点十分钟到半小时之间，就在上街踩k270，除非晚点半小时以上，在这个区间内才踩不到k270，转而踩更倒霉的k736。
2、车站：东双桥
避让车次：k214
严格说这个不能算避让。本来k214是在k270前面的，但是k270走西北环线，不仅郑州站。一般k270次通过西北环线的欢河站后，都要减一下速，让京广正线上的k214次先通过东双桥站。按运行图这俩车是绝对碰不到一起的，但是我坐十次车，有八次k214都要先于k270通过东双桥站。
3、车站：新乡
避让车次：k118等
这就是前面说的k270被k118踩2次，k118一般停上两、三分钟，就跟着k214走了，而k270要换挂，就比较麻烦了。运气好的话被一个车踩，碰上倒霉，要把k118\k180\k402\k158放完了才让走，而这几个车谁最后走谁就有可能被zt群踩。 |
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楼主|
发表于 2009-8-17 12:06:30
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