外行请教几个关于JR的问题

edda

1、当时JR分拆成7家公司时，各自的运营范围是怎么确定的？九州四国北海道是一个岛一家还好说，主要是本州岛上，东日本、西日本、东海三家是怎么划分的？如果说东日本负责东京都市圈及本州北部，西日本负责阪神及本州南部，那为什么还要有单独的东海呢，单单一个名古屋，好像地盘也小了点啊？

2、似乎日本的铁路线路是多家的车都可以跑，那么线路的所有权在谁手上呢，比如东海道新干线的所有权是谁的？

3、各家的车在同一线路上跑，如何分配各自的运力的？

4、日本有无全国统一的调度中心？它是如何工作的？和我们未来的四大客专调度中心是否类似？

5、新干线有无长途跨线车？从wiki上查到的，似乎东海道和上越新干线是可以直通的，那其他线路之间呢？比如大阪到新潟？

6、JR拆分成7家子公司后，相比原来一家统一管理，是否在运营上更加成功？从wiki上的说法，JR拆分并非是因为反垄断而是因为亏损严重。

7、JR当时为何没有采取按路线拆分，而是按区域拆分？如果我们的铁路业拆分的话，是按照线路拆分，还是按区域拆分比较合理？

[ 本帖最后由 edda 于 2009-8-16 19:49 编辑 ]

开发商

这问题还外行？尤其是最后俩问题，铁道部保证也在到处问。

济南的大猫

1. 这个应该是历史等多方面因素决定了，估计很难简单讲清楚吧？达人给解释下。

2. 能跑的家并不多，东海道新干线全线属于JR东海，也就是JR东海自己和JR西日本能跑。

3. 不知道，应该就是线路方和车辆方协商决定。

4. 新干线没有全国的统一调度中心，本州的部分以东京分界，东西分别调度。JR东海负责东海道新干线和山阳新干线，JR东日本东北新干线和上越新干线。当然，在来线、私铁就更没有全国统一的调度中心了。

5. 东海道和东北新干线不相通，尽管都到东京站，当然也就不存在跨线列车了。

6. 运营更加成功是肯定的，的确是和垄断没关系，主要是亏损。

7. 主要是地理、线路条件决定，减少分段，减少局界口。我国高铁（建成后）是网状、远比树干状的新干线复杂，具体怎样合理不好简单下结论。

edda

谢谢您的回复。
的确我们国家的路网比日本复杂，怎么拆分是得仔细考虑

denev2004

我只知道关东地区和关西地区……但是好像和这个关系没那么绝对……

貌似东日本和西日本分界线在Shin-Osaka？

话说，东海是什么，同问

[关于第7个]我个人猜测一下，国内很有可能重点线路单独一家（譬如：京沪），其他的按照现有铁路局模式按地方划分。

完全是臆断……

E2-Asama

>1、当时JR分拆成7家公司时，各自的运营范围是怎么确定的？九州四国北海道是一个岛一家还好说，主要是本州岛上，东日本、西日本、东海三家是怎么划分的？如果说东日本负责东京都市圈及本州北部，西日本负责阪神及本州南部，那为什么还要有单独的东海呢，单单一个名古屋，好像地盘也小了点啊？
JR東海因為有最賺錢的東海道新幹線,所以連同中京地區分成JR東海


>2、似乎日本的铁路线路是多家的车都可以跑，那么线路的所有权在谁手上呢，比如东海道新干线的所有权是谁的？
東海道新幹線所有權是JR東海,部份會和JR西日本的山陽新幹線的列車互相進入對方的線路


>3、各家的车在同一线路上跑，如何分配各自的运力的？
由雙方協商,多是以客量,區間長度來所一個統一的運行圖規劃


>4、日本有无全国统一的调度中心？它是如何工作的？和我们未来的四大客专调度中心是否类似？
沒有,單以JR東日本都有不同的地方調控中心,

不過如果互相直通的路線可能會共用,如新幹線総合指令室 統一控制 東海道新幹線 和 山陽新幹線


>5、新干线有无长途跨线车？从wiki上查到的，似乎东海道和上越新干线是可以直通的，那其他线路之间呢？比如大阪到新潟？
東海道新幹線只有和山陽新幹線直通最長是 博多-東京
上越,長野,秋田,山形新幹線和東北新幹線直通,分別提供東京至 新潟,長野,秋田,新庄的服務
東京-大宮是東北新幹線,大宮是上越新幹線的線路起點,而高崎是長野(北陸)新幹線的線路起點

>6、JR拆分成7家子公司后，相比原来一家统一管理，是否在运营上更加成功？从wiki上的说法，JR拆分并非是因为反垄断而是因为亏损严重。
JR後由於變成民營化,在各方面也比國營事積極,因為民營後比較重視營利,因此打破了造成腐敗的左翼日本國鐵工會


>7、JR当时为何没有采取按路线拆分，而是按区域拆分？如果我们的铁路业拆分的话，是按照线路拆分，还是按区域拆分比较合理？
按線路也有按區域,本來JR分出一個專門做新幹線的,不過沒有成事,反而分拆給本州的三家jr....

[ 本帖最后由 E2-Asama 于 2009-8-17 03:30 编辑 ]

E2-Asama

原帖由 denev2004 于 2009-8-16 23:36 发表
我只知道关东地区和关西地区……但是好像和这个关系没那么绝对……

貌似东日本和西日本分界线在Shin-Osaka？

话说，东海是什么，同问

[关于第7个]我个人猜测一下，国内很有可能重点线路单独一家（譬如 ...

東日本和西日本的分界在北陸地區新潟縣 直江津站

新大阪只是山陽新幹線和東海道新幹線的分界,另一個西日本和東海的分界在米原

東海是指中京一帶對出的東海地方,本州中央部份的太平洋側

hakutaka

原帖由 edda 于 2009-8-16 19:44 发表
1、当时JR分拆成7家公司时，各自的运营范围是怎么确定的？九州四国北海道是一个岛一家还好说，主要是本州岛上，东日本、西日本、东海三家是怎么划分的？如果说东日本负责东京都市圈及本州北部，西日本负责阪神及 ...

1.有人解释过的不重复，补充一个JR之间的境界：
JR北海道VS东日本：新中小国信号场（在本州上之后还要3站——津青今别，龙飞海底，吉冈海底，才会到达北海道岛地面上第一站，知内。）

JR东日本VSJR东海：（比较复杂）
东海道新干线：东京，品川，新横浜，小田原，热海。这些车站新干线算东海，既有线算东日本，所以出现境界。
东海道本线：热海
御殿场线（=旧东海道本线）：国府津
中央本线往身延线方面：甲府
中央本线往饭田线方面：辰野
中央本线：塩尻

JR东日本VS西日本：
大系线：南小谷
信越本线往北陆本线方面：直江津

JR东海VS西日本（同样因为新干线所以比较乱）
东海道山阳新干线：新大阪，京都，米原。新干线属于东海既有线属于西日本。
东海道本线：米原
纪势本线：新宫
高山本线：猪谷
关西本线：龟山

JR西日本VS四国
本四备赞线（濑户大桥线）：儿岛（本州上向四国方面最后一站）

JR西日本VS九州
山阳本线：下关（位于本州，向九州方面最后一站）

总的来看，不论四国九州还是北海道，他们和西日本，东日本的分界不是在海上而是在本州侧。

2。相互直通确实很多既有线多到不是这里能说清楚的，所以三楼说法是错误的。就算只看到了新干线不知道既有线，新干线其实只是东京南北不通而已，往南东海道山阳以及未来的九州是通的，往北东北、上越、长野、山行、秋田以及未来的北海道也都是通的。因为这里的可以说多数人说句不好听的，我上头那些站名估计也就只认识东京的可能比较多，所以东京不通，就变成了全都不通……
虽然直通乱如麻，但是原则只有一个：互惠互利，利益分清。说白了，直通过来实际上是争取客源，但是在谁的地界上，听所有者调度，给所有者交（过路）钱。因为争取了更多的旅客，所以双方双赢。

3。原则上直通是对称的——大多数都是，这是典型的礼尚往来原则。不过有些时候不对称，东京都区内的地铁和JR以及私铁直通，存在若干不对陈，一般是地铁车跑得远而且通达范围大。

4。对于既有线，由各个公司在各地设立CTC调度。对于新干线，目前来看基本算东京集中调度，大阪是备份平时不用，在毁灭性地震发生时东京不能用才用。现在例外的只有九州新干线CTC在博多，但是直通开始后就会转去东京——结果还是全国集中调度。

5。新干线的跨线主要是东海道山阳，东北秋田，东北山型和上越长野之间（以上是按照路籍的区分），未来会有山阳九州和东北北海道。新干线特点是以东京为基准点，东京南北不互通，不过这不等于新干线没有跨线。3楼解释错误。

6。以赤字减少服务提高的角度来看，运营上比国铁时候强多了，也成功多了。

7。按路线拆分不可能的事情，中国如果想拆分一样不可能。你想想，日本一个山阳本线就上九州岛了一个东海道本线就把东海穿没了，中国一个京广线就广州了。如果说拆分铁路公司的话，战线就拉得太长了，肯定不利于经济高效的运作。铁路公司管辖地区最好方一点，而不是极度窄长。

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2009-8-17 15:51 编辑 ]

Z67/68

中国铁路网真不好拆分，复杂度是数一数二的。等高铁网建成后，就分普铁公司和高铁公司吧。