横贯上饶的浙赣铁路经过近80年的风风雨雨，而今已延伸为沪昆线，上溯到解放初期，在上饶境内，这条铁路经玉山、上饶市、上饶县、横峰、弋阳、贵溪、鹰潭、余江、东乡等9个县市，行程500里。因上饶的区位优势是显见的：与浙江江山接壤，江西的东大门，与福建崇安为邻，入闽的分水关，抗战时期上饶是第三战区司令长官所在地，台海战事时期上饶是前线的后方后方的前线。1935年上饶火车站因军事和经济的需要，车站建立在西大街与饶铅公路的交汇处，从此南来北往的火车呼啸穿过上饶城区，一声声汽笛弥漫上饶的夜空。即使到了1952年当时上饶专区辖区也是最大的，管辖18个县市：上饶市、上饶县、玉山县、广丰县、横峰县、铅山县、弋阳县、贵溪县、余江县、东乡县、德兴县、婺源县、鄱阳县、余干县、万年县、乐平县、景德镇市。上饶人以铁路为豪，以赣东北为荣，家乡是天然的情结。
据上饶铁路交通史料记载，浙赣铁路始建于1930年，原来是浙江省办的铁路，起点杭州，终点江山。1932年国民党当局为推行军事上的交通需要，打通浙赣湘的交通线，拟建赣浙、赣湘铁路计划，赣浙铁路由南昌东上至玉山，与江山相接；赣湘铁路由南昌西行至萍乡，与株洲连通，如此江西、浙江、湖南三省成为江南铁路交通大动脉了。当时蒋介石正在江西督战，对此计划大为赞许，批准铁道部照计划筑造，令财政部发行公债筹集资金。
浙赣线计划在江西浙江两省铁路、财政、银行三方的协作下紧罗密鼓地进行，1934年7月玉山至南昌段铁路工程开工，1935年12月就修筑完成，工期只有1年半。这段新建成的铁路通车营运后，于是1935年上饶火车站也设立了。同时西行的南昌至萍乡段的铁路也相继开工，并于1937年9月竣工，于是东起杭州西至株洲有浙赣铁路全线通车了。
浙赣铁路建成后，1937年日军在上海发动“八一三事变”，上海杭州相继沦陷于敌手，为阻止日军北上，国民党军队奉命进行战略性的交通阻击，自行炸坏钱塘江大桥，拆除铁轨，并将铁轨枕木等铁路器材搬运到广西柳州，以备西南铁路军事后用。但为了连接西行湘桂的交通，令杭州至鹰潭间的区间铁路冒着战火顽强通车，放弃华北，保卫大西南。
1942年5月日军从宁波港登陆，以10万兵力直取金华，1942年6月日军侵入玉山、上饶、广丰。同时，日军从南昌方向用3万兵力对浙赣铁路进行东西两端夹击，1942年5月越过抚河向东侵犯，相继侵入东乡、鹰潭、贵溪、弋阳。日军东从金华西从南昌两端进攻浙赣线，在横峰会合后，疯狂破坏浙赣铁路，将1万多根铁轨掠走，浙赣铁路全线瘫痪，1942年是浙赣铁路烽火连天的一年，是上饶人民顽强抗战的一年。
日军在上饶地面施虐了1个月后，因战线太长撤退了。日军走后，浙赣铁路局立即进行复路工程，在玉山组建复路委员会，成立材料收集队，收集残余的铁轨、器材、车辆、机件、部件，1943年12月修复江山至上饶段的铁路。同时杭州至金华段的铁路也恢复通车。但是当时的浙赣铁路的路权常常受到日军的染指和搔扰。
1945年8月日军无条件投降，浙赣铁路回到国人的怀抱。1946年11月浙赣铁路局主持抢修战争的创伤，在上饶成立铁路修复工程处，对浙赣铁路进行全面的修复。1948年1月经历抗战磨难的浙赣线铁路全线通车。
1949年上饶解放前夕，国民党军队向台海败退，炸毁了浙赣线铁路部分桥梁，多灾多难的铁路刚经抗战的烽火又历内战的相煎，大动脉一度短期中断。5月3日上饶解放了，通车保畅通，1949年12月再次修复浙赣铁路。当时上饶境内浙赣线有20多个大大小小的火车站：分别是下镇、渎口、湖沿、玉山、金桥、湖丰、沙溪、舒家、灵溪、十里、上饶、罗桥、枫岭头、坑口、宋村、司铺、九都、横峰、滩 头、朱家坑、弋阳东、弋阳、涵潭、河潭埠、贵溪、童家、鹰潭、刘家、余江、界头、东乡，曾经的普客慢车373次金华-南昌，471次金华-鹰潭的火车都要在这些大大小小的车站停靠，只是到了后来铁路N次大提速后，那些似曾相识的小站才淡出人们的记忆。
1949年5月上饶解放后，浙赣铁路由解放军华东军区军管会接管，为组建强化上饶铁路职工队伍，从浙江杭州萧山诸暨金华调入大批的铁路职工。火车司机在人们中的形象是一身灰头土脸的工人服，上班提个钢精饭盒子，上班称为跑车，上饶机车段的蒸汽机火车司机一般跑的区间段是金华至鹰潭一线，这一线是上饶铁路的称折返段，火车司机完成运行任务后，将火车开进四脚亭的机务段修理车间进行维护修理。上饶机务段承担蒸汽机车的维护修理，为客车货车运输提供动力。白天在十六道机车调度场总能听到段那带浙江腔的铁路话的调度声，晚上夜深人静城区的人们总能听到从施家山铁路传来咣当咣当火车运行的声音。
1951年成立上饶铁路地区党委，下设运输段、工务段、电务段、公安段等机构。1952年成立上海铁路局上饶运输分局，管辖从浙江古方车站至江西童家车站300公里的路段。1958年南昌铁路局成立，上饶从属南昌铁路局的派出机构。1963年南昌铁路局撤销，上饶又划归杭州铁路分局管辖。1965年福州铁路局搬迁到南昌合并称南昌铁路局，上饶重归南昌铁路局管辖。
1966年上饶升格为南昌铁路局上饶分局，这是上饶铁路机构规格最高的时期，管辖东起浙江白龙桥车站，西至鹰潭车站，南接鹰厦线福建照口车站，管辖范围达到300公里，这是上饶铁路级别最大，管辖范围最广的年代，上饶机务段的机车承担着上至金华下至鹰潭的客货列车牵引机修任务。铁路党校、工人俱乐部、铁路子弟学校、铁路医院、供应站等设施一应俱全。
1966秋至1967年春上饶铁路也燥动了，红卫兵大串联打乱了整个运行图，那时全国范围的大串联是免费的，只须到联络站开张介绍信，然后到车站签发联票，于是成群结队想去哪就去哪，当然天（津）南（京）（上）海北（京）是最热门的去处了，由于是免费旅行，火车的承载就力不从心了，车厢行李架上、厕所里、过道上塞满了稚气未脱的学生，更有甚者在车门外也有胆大的学生用旗杆作护栏，晃晃悠悠地与风雨同行。那时的上饶老火车站伴随着小青年走过了那段燥动而短暂的岁月。为了维持文革期间铁路交通失控的秩序，上饶铁路分局再次实行军管， 1967年春逐步中止了以铁路为运载的大串联，倡导徒步大串联。
1971年上饶铁路分局又被撤销，上饶铁路又划归南昌铁路分局管辖。1977年鹰潭后来居上，升格为鹰潭铁路分局，上饶铁路归鹰潭铁路分局管辖。1985年南昌铁路局撤销鹰潭铁路分局归上海铁路局管辖，上饶则是鹰潭铁路分局上饶办事处，可叹上饶铁路分局这个辉煌的格局只维持了5年。
1978年10月1日 庆丰天桥建成通车，这座并不起眼的 庆丰铁路大桥因庆丰寺而得名，桥北是铁路地区，桥南是上饶城区，铁路地区大部分是浙江籍人，操一口很好听的铁路腔，城区的上饶人则说上饶方言，都是吴腔软语。庆丰大桥其实并不算大，仅30米，宽20米，这桥其实是一座旱桥，桥下并没有一滴水，但作用很大，南来北往的火车从庆丰大桥下经过，大桥起着连接南北交通，沟通铁路地区和城区的重要作用。在没有庆丰大桥之前，此地并没有大坡，而是田野农舍，人们要过铁路必须经一个道口，道口有值班员值勤，当火车将要来了的时候，铁路道口值班员亮起红灯将栏杆落下，因此地离火车站不远，火车晚点或因调度频繁，人们只好耐心地等着绿灯亮吧，当时城区有施家山道口、庆丰道口、一中道口、十六道口、里安山道口等。
为了改善庆丰路交通不便的瓶径，1978年10月1日 庆丰天桥建成通车，因铁路天桥有制高的要求，大桥建成后，便人为地形成了一个大坡。2006年4月 上饶新火车站因铁路北移而搬到灵溪去了，庆丰铁路天桥废弃.2008年10月庆丰天桥拆除，降坡4米。于是，庆丰天桥及与之邻近的天津桥都成历史。其他的道口，如施家山道口建了铁路天桥，一中道口建了涵道，十六道口建了人行天桥，道口随着铁路电气化的高压线退出了历史舞台。
1993年12月18日横南铁路上饶-永平联络线开工， 横南铁路(横峰-南平）的北端起自浙赣铁路的横峰站，然后利用一段既有的横峰至永平的横永支线，自永平站继续向南穿越分水关紧如福建省闽北地区，经过武夷山、建阳、建瓯三个城市再穿过弯山与外福铁路的南平站接轨，横南铁路正线全长250公里，其中，新建线路220公里，利用横永支线改建线路30公里，另外还有上饶联络线36公里。横南铁路是在1993年11月正式开工建设，这条铁路对上饶入闽的经济发展起到了积极的促进作用。因为30年前上饶入闽路径只有二条，一条是鹰厦铁路，经贵溪上清光泽入南平，另一条是上分公路，过丰溪河前进桥后，沿饶铅公路入赣闽交界的分水关，这条沙面公路建于1932年，上分公路列为通往福建前线的国防公路，军运十分繁忙，每天这往的军车、商车数千辆以上，且都是承重5吨以上的载重车，因处武夷山区，入闽公路地形复杂，山坡重叠，弯道坡道多。 1997年12月29日 横（峰）南（平）铁路通车。以停靠上饶站的2001/2002次南京西--福州为例，这列车是经横南铁路的，上饶开车1：40，到达福州11：34，历时10小时，票价54元途经停靠上饶、武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清、福州。以前，2001次车是要停靠永平的，后因提速调整运行时刻图，铅山永平车站不停车了。
1997年5月5日 开通2093次上饶---广州东始发列车，这趟车也叫绿皮车，车票便宜70，2009年1月升格为空调车后，车票翻了一番。另一趟绿皮车是5203次玉山-南昌，目前上饶只有这二列车首发，一个有近80年历史的上饶站郁闷极了。
1998年10月18日上饶第二代火车站建成，第一代的上饶老火车站建于1935年，解放初期的老火车站设施十分简陋，候车室很小，白炽灯泡照明，长木橙供旅客候车，候车预告是用黑板，注明站名时刻，火车到站了，检票员便大声吆喝旅客上车，后来才改用广播，那时的站台也没有地道和天桥，尽管如此上饶铁路在计划经济年代的物资运输，客货列车南来北往，上饶站在运行图上也是必停的车站。1998年第二代上饶火车站因不适应日益发展的客流量的需要，将服役了近半个世纪的车站拆除重建，新旧对比的确是鸟枪换炮了，车站主楼“上饶”两字打出醒目的名片，底下是硕大的电子钟，拾级而上进入候车大厅，迎面是电子屏幕温馨的提示，宽敞的候车大厅一排排电子显示的候车牌，天蓝色的塑钢椅、天花板和墙四周风扇呼呼地转动着……遗憾的是二楼候车室也是同样气派，可惜不知出于什么考虑，仅在开张时用过几回就关门大吉了。遗憾的是这座新落成的第二代上饶火车站从1998年建成到2006年搬迁只使用了8年。
上饶铁路史最大的动作是2004年6月29日上饶铁路北移工程动工及2005年6月1日上饶铁路全面撤并鹰潭，包括四脚亭的上饶铁路机务段在内的工段都搬到鹰潭去了，曾经的上饶铁路地区随着铁路的北移，火车站搬迁到灵溪，铁路新村的改造，螺丝山的变迁，庆丰铁路天桥的拆除，铁路风光不再，铁路医院挂靠南昌大学，铁路小学挂靠上饶教育局，铁路中学改名实验中学。唯一欣慰的是2006年3月20日上饶车务段接管进贤、东乡、余江、贵溪、弋阳、横峰等6个火车站，多少给上饶铁路挽回一些面子。
2005年6月30日开通上饶至厦门始发列车，鹰厦铁路起点鹰潭，终点厦门，越过武夷山，沿闽江到来舟分折两路，一路去福州，一路去厦门。鹰厦铁路和浙赣铁路交汇于鹰潭，形成┯形结构，是江西入闽的铁路大动脉。因武夷山地崇山峻岭，坡陡弯急，修筑铁路很是不易。解放前上饶入闽是上分公路，分水关是武夷山赣闽分界线，这条道原来是驿道，骑马抬骄尚可，兵车辎重不行，过了分水关就是崇安，深入福建腹地就打通关隘了。可这路确实难修，一直到1945年才断断续续勉强全线竣工。1949年上饶解放后，为解放台湾，这条路又成为国防战备公路，军车辎重频繁每日达千辆以上，路面桥梁不负承重，于是华东军区一面指令速建上饶城区的信江桥和前进桥铁桥，一面成立支前公路指挥部，加紧对公路的抢修抢建，筑路大军是工兵和当地的上饶民工。 但是作为交通大动脉，光靠颠簸弯曲公路是不行的，于是华东军区和铁道部电令铁道兵在短期内建筑鹰厦铁路，鹰厦铁路起点设在鹰潭，也出于避开分水关的考虑，从此地入闽相对比较开阔，从上清、资溪、光泽、邵武、顺昌可到南平；从崇安、建阳、建瓯也可到南平，但从筑路成本和时效性考虑宁走平路不越高山。况且建瓯一带是八闽大地的一郡，相传秦始皇统一中国时，兵马开到武夷山后，见山高路险，民风彪悍，视为蛮夷之地，于是退兵北上，让福建自治，于是八闽各郡自设闽都，为首者称为闽王，至今的闽王府遗址仍在福州傲立。开通上饶至厦门始发列车对上饶出行者是有利的，可是打铁还要自身硬，“枢纽”“强势”方不看别人的脸色，否则昙花一现的始发是短命的。果然这列始发车，开了不久就停开了，只在春运假日偶尔重开，因此这趟车充其量只能是旅游专列、春运临客。
2006年3月2日 开通上饶--上海始发列车，上海铁路局将原来浙江江山站始发开往上海的列车，延伸到上饶站始发，从此结束了上饶火车站无东行方向始发列车的历史，满足了广大旅客的出行需求。上饶火车站固定开行上饶至上海的5086次旅客列车，上饶站发车时间为每天12时12分，到达上海站为晚上23时42分。列车共有17节车厢，其中硬座车厢15节。上饶站至上海站的全程票价为41元，沿途共停靠17个车站。可惜好景不长，这列深受上饶平民欢迎的上饶--上海始发列车经济型绿皮车，与2005年6月30日开通的上饶至厦门始发列车一样，没有多久停开了。
2006年4月16日上午9时开始启用第三代新上饶火车站，站址北移远郊灵溪，原第二代上饶火车站封闭，铁轨拆除，于是横卧在饶城城区达70多年的铁路去弯取直将要北移了。2006年4月30日铁路工人拆除上饶-灵溪路段老铁路信号灯，标志着这段老铁路的彻底废除。2006年9月15日浙赣铁路电气化上饶段接触网通电，2007年4月18日上饶首趟动车组列车开行，放电提速后的上饶铁路将传统的乡镇小站淘汰出局上公路，经济的绿皮换红皮，沿途的乡镇父老乡亲与铁路无缘。
上饶铁路80年曾有过辉煌，也有过失落；曾有过机遇，也有过旁落。按说上饶铁路资历很老，区位优势很好，比如士别三日刮目相看的鹰潭等身枢纽站了，上饶则还在为枢纽怎么构造众说纷纭：十字垂交，西进东出，东进西出，高架跨越……所谓的枢纽通俗的说法是南北向、东西向的火车在上饶站编组、停靠、换乘。此前上饶仅有东西向的浙赣线（沪昆线）不成为枢纽，现在机遇来了，南北向的北京至福州的高速铁路要经上饶，于是东西南北枢纽条件成熟，其实枢纽有大枢纽和小枢纽之分，怎么构造？最显见最实惠的是：每趟火车在上饶站停靠，有上饶站始发列车。上饶人太想进北京了，当然也想上达上海下达广州，曾经的90年代初，上饶是有“北京快”的，这趟火车是46次福州至北京特快，晚上11点停靠在上饶站，不用转车可以直达北京，所以上饶人管这趟车叫“北京快”。可叹后来北京快取消了，进京须到鹰潭南昌转车，这可是80岁的上饶铁路忿忿不平的事情。
客观地说铁路素来不以貌取人，以地理定位，以经济量身，以战略优先。说句题外话比如江边村小不小？崇仁县的一个小山村，但因产铀，铁路为此专设了一条南昌-江边村的铁路，惠及了大山深处的父老乡亲。当然弋阳樟树墩也因蛇纹石专开了一条小火车的。而今北福来了，上饶怎么办？我认为：第一是抓住机遇，机不可失时不再来。第二是不管枢纽怎么构造，要有车停，不要呼啸而过，看到咸鱼吃白饭，要有始发，不要卖猪仔，拎着行李上上下下。因为80岁的上饶铁路没有功劳也有苦劳，老夫聊发少年狂有何不可？
作者：怀素狂草原帖地址：http://bbs.srzc.com/cgi-bin/topic.cgi?forum=1&topic=15961&show=0 |
发表于 2009-8-11 13:33:41
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发表于 2009-8-11 13:41:06
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