建议T5与T189错开时间运行！

kekedog

建议T5时刻不变，T189改早晨发车，第二天下午到达南宁，这样很好啊！

466386358

如果改的话,T190南宁发车就得到晚上,LZ觉得桂林,柳州的能干么? 桂林,柳州的能让你凌晨到达么,如果是说T189下午到南宁的话,就得傍晚发车,到北京都差不多凌晨12点了.

lxl-2000happy

T189/190客流不错，没必要在改了

kekedog

可以方便那些人转车去其他地方啊，现在都是晚上到，这叫那些人咋办？

0736

T5/6 T189/190都是南宁局担当的车 由南宁始发 在北京稍作整备立即折返 全程27小时左右
鉴于目前T189终到南宁时间较晚 可以将该车提前一两个小时从北京始发

兰局N902

原来是乌局乌敦车的2组25K，改嫁到南宁了

兰局N902

原来是乌局乌敦车的2组25K，改嫁到南宁了

466386358

原帖由 0736 于 2009-8-9 15:11 发表
T5/6 T189/190都是南宁局担当的车 由南宁始发 在北京稍作整备立即折返 全程27小时左右
鉴于目前T189终到南宁时间较晚 可以将该车提前一两个小时从北京始发

提早的话就跟T5发车时间差不多了。

0736

差不多并不影响啊 北京到西安的双Z上下行时间都差不多啊~
如果T189早上发车 那T190就要在北京停16小时以上 很不划算

wy17163

能不能通过T5和T189套跑来优化T189的时刻啊

466386358

怎么个套跑法？

0736

试了一下 没法套跑 单程需要28小时 不像T15/6那样可以控制在24小时内

微不足道者

拿来和T15比。。。。几时得换25T先再讲。。。。。
:L :L

溱子

不是25T的问题，T15/16/29/30时，就是25K套跑，现在把T29/30改成T201/202了。

还有一点，就是湘桂线。新湘桂建好后，T5/6/189/190有足够的车底，也能套跑了。

1528

原帖由 溱子 于 2009-8-13 17:42 发表
不是25T的问题，T15/16/29/30时，就是25K套跑，现在把T29/30改成T201/202了。

还有一点，就是湘桂线。新湘桂建好后，T5/6/189/190有足够的车底，也能套跑了。

T15/6和T29/30套过?
不是吧!我只知道T29/30是和T119/120套过的!
以前的T15/6用25K时是套过去深圳的车!

karlwolf

　　新湘桂通车后，Ｔ５/Ｔ６、Ｔ１８９/Ｔ１９０就是上２５Ｔ，也不能在新线上跑吧？！
　　Ｔ５/Ｔ６、Ｔ１８９/Ｔ１９０要保留，必须按照京广北线的等级对现有的湘桂全段(衡阳—凭祥)改进，成为２００公里/小时的线路，以便跑同时１２０的货列，满足北部湾经济区的物流需求。
　　总结来看，最好是衡阳——南宁新线直接提升到３００等级(预留３５０)，旧湘桂改造成复线电气化２００等级……一方面，满足沿线四市（南宁、柳州、桂林、永州)快速(走客运专线)到长沙、武昌、郑州、石家庄和北京以及沿线地级城市之间的高速往来的需求，同时满足沿线中低速(２００以下的蓝皮、红皮和绿皮)到区外其他城市的需求。
　　不这样改造，列车一回到宁铁的地盘，效率还是显著降下来；或者宁铁的动车一旦一上京广客专，会出现如同现在的Ｔ５/Ｔ６、Ｔ１８９/Ｔ１９０被Ｚ和Ｔ１５/Ｔ１６这样等级的压制的情况！
　　京济动车，一下京津城际线路，速度就从２４２降到１５０～１９０，虽然速度感觉不到，但是数字看到眼里，时间上觉得还是很不舒服的。
　　事实上，我觉得虽然现在专线建设如火如荼，但是旧线路肯定还是要跑２００公里/小时的车的，只不过到时候，在２００等级的线路上，Ｚ肯定要消失，Ｔ大部分消失、Ｋ和普快大部分保留但是数量会适当压缩。

[ 本帖最后由 karlwolf 于 2009-8-15 23:34 编辑 ]

柳局南段

2012年湘桂扩能完成后T5/6肯定会保留，毕竟要承担国际联运任务。而T189/190可能会升级成DW，跑新湘桂和京广客专

京局西段007

原帖由 wy17163 于 2009-8-11 09:55 发表
能不能通过T5和T189套跑来优化T189的时刻啊

套跑先把RW19K弄齐了再说