【转贴】十宜铁路已确定走南线，接轨宜昌南站，投资额260亿

xiangyigao

十宜铁路已确定走南线，接轨宜昌南站，投资额260亿  
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昨日，湖北省推进鄂西生态文化旅游圈建设领导小组办公室发布消息，已确定今年鄂西生态文化旅游圈开工建设的12大重点工程，总投资1222.4亿元。 　　 　　鄂西圈办经过反复调研、市州申报陈述、专家评议，遴选出鄂西圈2009年建设12大重点工程，经报省委、省政府同意，作为鄂西圈建设首批重点建设项目。据鄂西圈办相关负责人介绍，12大工程总投资1222.4亿元。其中重大交通基础设施政府投资1185.394亿元；文化旅游景区建设投资37.006亿元。 　　 　　这12大工程分别为： 　　 　　宜昌——十堰等铁路工程 　　 　　该工程包括宜昌——十堰铁路、长江埠至荆门铁路电气化改造工程、荆州至岳阳铁路等3个项目。 　　 　　1、宜昌——十堰铁路。北起襄渝线十堰站，利用襄渝复线至六里坪站，从六里坪站引出后往南经房县、神农架林区、兴山、三峡大坝，引入汉宜铁路宜昌南站。线路全长约277公里，总投资约为260亿元。计划2009年年底开工建设，今年完成投资约20亿元，建设工期按5年考虑。目前，十堰至宜昌段预可行性研究报告现已编制完成，并通过审查，项目建议书已在批复程序之中。该项目建成后，将成为连接我省武当山、神农架、长江三峡三大核心景区的重要通道，将真正解决我省西部纵向联系问题。 　　 　　2、长江埠至荆门铁路电气化改造工程。该项目可研报告已由部省联合审批，初步设计已通过审查，概算投资9.73亿元，近期开工，明年底建成。 　　 　　3、荆州至岳阳铁路。荆岳铁路初步设计起于我省沙市站，经江陵县，跨长江后，经公安县、石首市和华容县、君山区，跨越湘江，引入京广线岳阳北站，正线全长约165公里，其中湖北段约95公里。项目估算总投资约99.5亿元。目前项目建议书已批复，可研报告已上报待审，初步设计正在编报中，计划今年底开工，2014年完成。 　　 　　神农架机场 　　 　　新建飞行区跑道长2800米、宽45米；新建停机坪1.75万平方米；新建航站楼3000平方米、停车场3000平方米。项目估算总投资为10.394亿元。项目7月份开工建设。 　　 　　宜巴、十房等高速公路系统工程 　　 　　鄂西生态文化旅游圈内高速公路、水路及连接武汉城市圈高速公路，包括宜巴高速公路、十堰至房县高速公路、麻竹高速大悟至随州段、郧县至十堰高速公路、洪湖至监利高速公路、十竹高速襄樊张集至欧庙段、福银联络线十堰至白河段、谷城至竹溪高速公路等820公里。项目年底前全部开工建设。

xiangyigao

不知消息是否属实，知情人确认一下

cigarflower

快点修起来才是王道啊 加油

cyberjason

看来又要修座长江大桥了

rossie

MS楼主这张帖子很老了，，现在也没有得到什么具体消息啊，，看来还是要等郑渝的准信啊

zhang1205

神农架林区怎么穿过啊？架桥？
还有要在三峡库区修桥？

宜昌西站

一看就是假的
还汉宜铁路宜昌南站哦

rossie

现在假消息满天飞啊，，什么世道:lol

空林叶语

是宜万铁路宜昌南站，走南线基本确定了的，消息真实。

W900127

:L :L :L

o-sky

走南线。又要两次过江。那不是又要修桥么。

alexs168

十宜铁路走向今日敲定：全长277公里，设11个站发表于 2008-11-21 22:02

2008年11月21日【宜昌广电】宜昌至十堰铁路明年将开工建设，在11月21日召开的十宜铁路预可行性研究审查会上，这条铁路的走向基本敲定。在当天的审查会上，设计单位根据前期勘察的结果，列举了东、中、西三个方案。其中，东线方案是从十堰经保康、夷陵区的分乡、黄花抵达宜昌东站；中线和西线方案则从十堰经房县、神农架、兴山、夷陵区的太平溪镇抵达宜昌东站。会上，来自勘察设计单位和铁道部的专家认为，西线方案更加合理。铁四院线站处高工董贤凯介绍，西线方案经过的经济据点，比东线方案多了三个，它经过十堰、房县、神农架、兴山、三峡坝区和宜昌市，它也将鄂西生态文化旅游圈的重要景点，就是三峡大坝、神农架、武当山联系在一起。
     十宜铁路走向基本确敲定后，勘察设计单位将上报项目建议书，进行初步设计并最终拿出施工图纸，为2009年6月开工做好准备。据了解，十宜铁路全长277公里，在目前确定的线路上设有宜昌东、三峡、屈原庙、兴山、神农架等11个站点。今后这条铁路完工后，从宜昌到十堰，将只要一个半小时。

我推测11个站点依次为：宜昌东、夷陵、三峡、屈原庙、峡口、高阳、兴山（古夫）、神农架、房县、土城、六里坪等11个站点

莫墨

11个站为十堰、白浪、六里坪、武当山西、房县、神农架、兴山、屈原庙、三峡、宜昌北、宜昌东 其中新建站7个：武当山西、房县、神农架、兴山、屈原庙、三峡、宜昌北

宜昌三峡传媒网【记者曹宇  通讯员李伏华】昨日，十宜铁路预可行方案审查会在城区召开，会上通过了西线方案。铁道部计划司、运输局，武汉铁路局、铁四院、十堰市、襄樊市、神农架林区及宜昌市政府及相关单位的领导参加了会议。
          十堰至宜昌铁路新建工程在完善路网布局，增强路网机动灵活性，缓解北煤南运通道能力紧张局面，构建湖北生态文化旅游圈，促进鄂西地区经济快速发展，加快沿线旅游资源、国土资源、矿产资源的合理开发利用，保护环境、节约土地等方面意义重大。
      十宜铁路线路北起襄渝十堰站，利用襄渝复线至六里坪站，折向南，沿武当山风景区西侧至五龙庄，经房县、神农架林区，穿过大巴山余脉，继续南行至秭归县的屈原镇折向东到三峡大坝接入汉宜铁路的宜昌东站。沿途新设武当山西、房县、神农架、兴山、屈原庙、三峡、宜昌北等7个车站。线路全长257.75公里，总投资控制在265亿元内。




2008-11-23 7:41:47      来源：秦楚网-十堰晚报

□为电气化客货复线铁路
□设计时速160公里
□每公里造价将过亿
　　秦楚网讯（十堰晚报）记者 罗伟 实习生 肖萌 报道：记者昨日获悉，十宜铁路已经敲定西线方案。该铁路为电气化客货复线铁路，设计时速160公里。建成后，将成为湖北境内一条黄金旅游路。
　　21日，由铁道部组织的专家组在宜昌召开了十宜铁路预可行性研究审查会。审查会上，来自勘查设计单位和铁道部的专家认为，西线方案更加合理，并最终敲定西线方案。西线从十堰到宜昌，经武当西、房县、神农架、兴山、屈原庙、三峡等，共11个站点。铁四院线站处一位高级工程师告诉记者，西线经过的经济据点比东线方案多了3个，它经过十堰、神农架、三峡坝区和宜昌市，将鄂西生态文化旅游圈的景点武当山、神农架、三峡大坝联系在一起，大大提升了该方案的身价。同时途经三峡坝区，还能解决三峡大坝翻坝运输难题。十宜铁路修建后，通过与汉宜（武汉至宜昌）、武康（武汉至安康）线相连，形成武汉、襄樊、十堰、宜昌、荆州、武汉等省内快速铁路环线。据悉，十宜铁路为电气化客货复线铁路，全长257.75公里，设计时速160公里，预留时速200公里，将成为湖北境内一条黄金旅游路。
　　据了解，十宜铁路90％以上为桥梁、隧道（沿线共有73条隧道83座桥梁），施工难度比在建的宜万（宜昌至重庆万州）铁路更大，初步估算总投资约282.9亿元，正线平均每公里造价将达到1.097亿元。其中，穿越武当山脉的隧道长达27.2公里。此外，为绕避房县野人谷风景区，还将修建一条长约26.6公里的隧道。最长的桥梁则是位于宜昌境内的全长1084米的太平溪特大桥。
　　据介绍， 十宜铁路项目预可行性方案通过专家评审后，还将经过具体的可行性研究才能正式立项，预计明年6月前开工建设，建设周期为5年。2014年该铁路完工后，从十堰穿越武当山和神农架到达宜昌，只需90分钟。十堰至武汉取道宜昌，仅需3小时。

alexs168

十宜铁路北线进城？:) 十宜铁路开工时间推迟 为绕开宜昌城区重设方案

  十宜铁路是规划建设的三门峡——十堰——宜昌铁路中的一段，全长256公里，投资预估算控制在265亿元内。专家称该铁路是整合“一江两山”（长江三峡、神农架、武当山）和鄂西生态旅游圈旅游资源最具优势、最有价值的基础设施项目。
  去年11月，铁道部在宜通过了十堰至宜昌的铁路预可行性研究方案，正式敲定其走向，即十堰、武当西、房县、神农架、兴山、三峡站、宜昌东站。至此，神农架、襄樊两地结束了为争铁路过境引起的“口水战”。 十宜铁路必须进入宜昌城区。最初，铁路部门设计了北线方案，该方案又分为顺着三峡专用公路进入宜昌东站和经小溪塔鄢家河、宜昌开发区进入宜昌东站两套方案。

  3大弊端摆在桌面
  十宜铁路如何进城，一直是宜昌社会各界关注的话题。在分析其走向后，市支铁办认为北线的两套方案存在3个方面的弊端，一是要穿越宜昌主城区，将拆迁中南橡胶厂、安琪集团、宜昌油库以及刚刚建成的宜昌最大安居房小区——惠民小区，需要大量的拆迁资金。
  其二是北线方案进城将严重影响城区的总体规划，破坏城东生态新区的建设，由此隔断宜昌向北、向东发展的空间。
  更重要的是，走北线的话，运煤列车将穿越城区，严重污染城市环境，不利于城市规划建设和环境保护。

  南线方案应运而生   进宜昌南站？:victory:
  北线方案弊端多多，但这条铁路肯定要进城，怎么办？今年初，根据市政府的要求，铁路设计部门又设计了南线方案，即在三峡大坝下游四五公里处陡山陀过江进入长江以南，向东南在点军区天王寺村接宜万铁路太平桥，最后进入设在点军的宜昌南站。
  “南线方案不仅能解决北线方案的弊端，还有诸多好处。”市政府认为，走南线一是有利于尽快启动北煤南运大通道宜昌至石门铁路的建设，解决长阳和五峰两个少数民族县不通铁路的问题，让两县丰富的旅游资源和矿产资源得到开发利用。二是解决了三峡船闸设计通过能力不足的问题，走南线大部分货物可通过铁路经宜昌南站直达长三角和珠三角地区。三是能给点军带来人流，带动当地经济发展。
开工时间要推迟
  为了使南线方案付诸实施，市支铁办还专门向省铁路办提出了申请。5月下旬，市发改委副主任周祖海又率市支铁办负责人前往省发改委、省铁路办，陈述宜昌的意见。
  “对于南线方案，省发改委很重视，表示将向铁道部汇报。”市支铁办透露，如果顺利的话，8月份有望得到批复。
  据悉，十宜铁路原计划今年6月前开工建设。但因进城方案还未敲定，铁路部门称将延期至年内开工。


宜（宜昌）石（湖南石门）铁路和远（远安）当（当阳）铁路正在争取立项
目前，运城至石门铁路已经列入铁道部2008年调整中长期铁路网规划图，运城至宜昌线路现已部分开工建设。
　　运城至石门铁路涉及我县的是宜石段铁路项目，该线路全长约130公里，在我县境内约60公里，线路从湖北五峰县入境，途径子良、三圣、新铺、楚江镇接入石门火车北站。

[ 本帖最后由 alexs168 于 2009-11-20 14:20 编辑 ]

新郧阳

原帖由 cigarflower 于 2009-7-24 05:38 发表
快点修起来才是王道啊 加油

那确实！！！希望尽早开工！！！

新郧阳

原帖由 cigarflower 于 2009-7-24 05:38 发表
快点修起来才是王道啊 加油

那确实！！！希望尽早开工！！！:victory:

新郧阳

原帖由 cigarflower 于 2009-7-24 05:38 发表
快点修起来才是王道啊 加油

那确实！！！希望尽早开工！！！:victory:

djf

南线方案非常好，宜昌铁路枢纽很别具一格。

毛毛熊

国家发改委未批准项目建议书立项
目前省里还在想办法

麻辣多多

原帖由 毛毛熊 于 2009-11-22 00:49 发表
国家发改委未批准项目建议书立项
目前省里还在想办法

去年有个朋友就说过这条铁路可能难产，原因很多

毛毛熊

原帖由 麻辣多多 于 2009-11-22 00:53 发表


去年有个朋友就说过这条铁路可能难产，原因很多

对于相关原因我发的帖子被dedeb锁定了
日