3套京广铁路保定站的改造方案

奉旨去撒哈拉 · 发表于 2009-7-24 12:00:14

还是3万，西站房缩小了一半。原设计肯定放弃。

T30 · 发表于 2009-7-24 12:41:00

北京西就是典型的骑楼式，二层候车，两边都能出站

T30 · 发表于 2009-7-24 12:42:33

一开始的设计就是两侧都能出站的，没想到只设计了5个站台，本以为最少要6台12线呢，毕竟今后的城际线还是走老站

T30 · 发表于 2009-7-24 12:48:22

上一张老图

yutaixinyong · 发表于 2009-7-24 12:57:27

真不知道会改成什么样的

奉旨去撒哈拉 · 发表于 2009-7-24 13:11:24

老图朝西，东边是铁路，铁路以东没有站房。
新方案铁路以东（现在站房位置），有一半的站房。

沙河市站 · 发表于 2009-7-24 13:40:58

为什么一直没动静，西大园也没拆。

奉旨去撒哈拉 · 发表于 2009-7-24 13:53:39

拆不动，所以方案一执行不了，方案二还可行

地运 · 发表于 2009-7-24 13:56:45

西大园拆不动，我个人也比较喜欢方案2，西边把车站配套设施建好，广场可有可无，广场属于地方ZF管理，以后愿意怎么弄就怎么弄好了。

T30 · 发表于 2009-7-24 20:39:48

这个老图还没有拨正线。站房的出口朝向是一个重大问题，甚至能影响到一个城市的经济中心的走向。老图的东侧是有站房的，估计是只能出站不能进站的那种，缓解去客运站带来的东西交通压力

L196到K184 · 发表于 2009-7-25 09:37:06

原方案好像没说动京广正线，个人觉得动正线难度也很大

地运 · 发表于 2009-7-25 09:56:10

个人认为动正线难度不大，找个天窗就完事了。

T30 · 发表于 2009-7-25 10:40:57

坚决支持上下行股道数量平衡！

gerryxiao · 发表于 2009-7-25 13:00:22

原帖由 L196到K184 于 2009-7-25 09:37 发表
原方案好像没说动京广正线，个人觉得动正线难度也很大

我看到方案，肯定有动正线

当时我还说：“千万别象图纸那样下行还是一股接车道！”

给我看规划图的说：“铁道部那么多人，想得还不如你周到啊？这都是论证过的，怎么能下行只有一股接车道？放心！把我们想成什么了！”

沙河市站 · 发表于 2009-7-25 14:16:31

不动正线下行停车道就会少，而下行比上行更需要停车道

T30 · 发表于 2009-7-25 22:12:08

下行3条就行了。。。

wd412405 · 发表于 2009-7-25 22:39:02

京广线上的邢台和邯郸，下行也是只有一股接车道。

yutaixinyong · 发表于 2009-7-25 23:18:11

到底最终如何建？

gerryxiao · 发表于 2009-7-26 07:03:05

原帖由 wd412405 于 2009-7-25 22:39 发表
京广线上的邢台和邯郸，下行也是只有一股接车道。

那不一样，邢台邯郸虽有一股接车道，但是少有接京石间这样6分钟连发的特快，和5分钟的动车，

因此如果这些连发车，要连续停靠这些车站的话，石家庄站是一个缓冲。

很简单的例子：

T61(16：37k)，T41 (17：43k)，T7(17：49k)和T231等4趟车在北京西站6分钟追踪连发.

这样的追踪对于保定站的接车能力，肯定是不能连续接发的，试想T61进站停车，T41进哪个站台？若安排t61保定站待避T41，那么t61待T41发车后，T7还是无法进站。

而T61和T41在石家庄站停车后，采取停车时间长度不同的方法再发车，使得邢台站能够连续接发T61和T41，到站时间分别是20：10和20：21.

T30 · 发表于 2009-7-26 10:20:32

顶楼上，360秒追踪的特快列车，保定是无法连续接车的

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