预留的新大巴山隧道平导是干什么的？（有图为证）

滇东高原

应该是作为二线使用的,不然修了作用不大啊

狐狸糊涂

宁西铁路东秦岭双线隧道（全长12公里多）也有平行导洞，而且平行导洞可以单向通行汽车！

这里有一篇报道有描述：

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走上那高高的灞源站

文章来源：人民铁道报  更新时间：2008-7-15 9:27:58
相关标签：灞源站,宁西铁路


灞源站

灞源站

     本文标题是从那句“走上那高高的兴安岭”的歌词套用过来的，可真要走上宁（南京）西（西安）铁路线上那高高的灞源站，那可实在不容易。
   
    时间正是5月下旬，陕西又处在四川汶川大地震的余震带上，随时可能被波及。从砚川站到灞源站，为节省时间，需要穿过一座东秦岭隧道平导涵洞，洞长12公里。洞内只能通过一辆汽车，如果有反方向行驶的车辆要进洞，则要等对面的车开出涵洞后才能开进。
   
    记者乘坐的汽车开进洞内，即使打开车灯，也觉得十分昏暗。粗算一下，12公里不远，可在坑洼不平的山洞里开行，既担心余震，又怕车辆抛锚，真有一种长夜漫漫、不知何处是尽头的感觉。汽车在颠簸中大约走了半个小时，才终于走了出来。   
    汽车开出洞口不远，就到了灞源站。车站2004年1月随宁西铁路西安至合肥段开通而运营。别看仅是一座四等小站，它的作用却不能小觑，车站周边有工务、电务、接触网工区等部门，一旦出问题，可立即前往处理。
   
    灞源站的贾站长在站长室热情地接待了记者，话题首先从当地的历史文化说起。
   
    灞源的意思就是灞河的源头。灞河的源头在黄河流域与长江流域的分水岭———箭干岭南谷九道沟，就在灞源站周边一带。中国的河流流向大体朝东，而这条灞河却向西流。陕西省著名作家陈忠实在一首《青玉案》词中写道：“涌出石门归无路，偏向西，倒着走……”这个“石门”就是倒回峪，距离灞源站也不远，又称“万军回”。相传西汉末年，王莽追杀刘秀，刘秀逃至峪前，见前有大山阻隔，后有重兵追杀，急中生智，命众将士倒穿着鞋藏入峪中。王莽追至峪口见脚印朝外，又见巨岩壁立，难以藏身，便率军回转。此峪因此留名为倒回峪或“万军回”。
    作为西部大开发标志性工程之一的宁西铁路，于２０００年５月２８日在陕西省蓝田县灞源镇破土动工。灞源站是宁西铁路线上海拔最高的车站，其海拔高度为1130米。因为地势高，又处在风口上，所以这里冬天特别冷，一年中有半年是冬天，有时候三四月份还在下雪。
   
    说起小站职工的寂寞生活，贾站长颇为感慨：职工分成四班工作，每班仅两人。下班要回家吧，只能乘坐唯一的一趟慢车，在车上几乎要待一整天。这里只有逢集市，职工才可以买一些粮食菜蔬储备起来。贾站长讲得很平静，可在记者听来，却深为感动———记者乘汽车来车站一趟都觉得穿山过洞不易，他们成年累月在这种艰苦的条件下工作，又是怎么过来的呢？想到这里，一股敬意油然而生。
    走出站长室，记者从站台上俯瞰远处，只见群峰似万马奔腾，一齐向足下涌来。奇妙的是，无论山多险峻，都有山路环绕———白色的小路是大山的脉络，山涧溪流是大山的血液，靠着山的重叠、沟的交汇，小溪织成网络，山泉丁冬作响，峭壁细流飞挂，形成灞源之水，这让人联想起全国的铁路网。
   
    “问渠哪得清如许，为有源头活水来。”像灞源站这样的小站不也正是确保安全运输生产的“源头活水”吗？车站职工默默无闻的奉献正是确保铁路大动脉畅通的力量之源。

狐狸糊涂

“火车头”喜进东秦岭隧道(图)  


时间：2006年02月22日13:39   我来说两句((1))  　   


  
有奖评新闻 【来源：中国台湾网】  




　　国际在线消息（驻天津记者赵凯张秀凤伍振）：日前，从北京中国铁道工程建设协会传来喜讯：由中铁十八局集团参与施工的我国目前已通车的长大双线铁路隧道之一的、新建西（安）南（京）铁路最长的双线铁路隧道——全长12.26公里的东秦岭隧道荣获2005年度铁道部火车头优质工程一等奖。

　　西安—南京铁路西起西安，东至南京，途经陕西、河南、湖北、安徽及江苏五省。工程分两期修建，当前在建的一期工程西安至合肥段，全长1027公里（其中含汉丹联络线72公里）。

  

西端与陇海、包西、西康铁路相连，向东穿越东秦岭、伏牛山、桐柏山、大别山等中原屏障，分别在南阳、信阳、潢川、合肥与焦枝、京广、京九、合九铁路交会，东端在南京与京沪铁路接轨，是全国路网建设中八纵八横的重要骨架。它贯穿我国东、中、西三个经济带，辐射地域10多万平方公里。东秦岭隧道位于秦岭山脉深处，是西南铁路的咽喉动脉工程，也是我国已通车的长大双线铁路隧道之一。

　　该隧道全长12.26公里，中铁十八局集团担负出口段6134米的施工任务。管区内隧道石质破碎，软弱围岩大于设计标准，地下涌水大，而且要穿过煤系采空区和大断裂层，施工难度相当大。全体参建职工狠抓项目标准规范化管理，依靠先进的设备和人才优势，坚持科技攻关，创造了工程进度最快化、工程质量最优化、项目效益最大化、项目信誉最佳化、安全事故零度化，在全线83家施工单位五比劳动竞赛评比中多次夺得第一名，并在隧道开挖中，他们积极探索长大隧道施工的特点和方法，严格按照新奥法施工技术标准，不断革新施工方案，保证了大断面变截面隧道开挖精益求精，几何尺寸准确无误，并创造了隧道施工稳扎稳打，快速均衡生产的新水平，顺利通过了地质复杂的F6大断层，实现月平均掘进超过150米的好成绩，提前300天到达分界线，开创了隧道施工新纪录，是全线首家到达分界线的施工单位，为今后长大隧道快速优质施工积累了宝贵经验。

　　在正洞施工中，他们始终加强质量全过程控制，用灯光检查模板缝隙，保证了衬砌的高质量。

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东秦岭隧道的平行导洞在图片的最左边，只显示了一半，可以看到平导洞口平面不足正洞一半，只能容汽车单向通行。

新大巴山隧道那么宽的平导，估计不是单纯的平导，有可能是预留的隧道。

狐狸糊涂

东秦岭隧道和平导：
东秦岭隧道右侧设有平行导洞，平导与正洞线间距30m。

隧道长距离通风在3000m以内采用正洞和平导均按照独立的压入式通风系统，即在正洞和平导在洞口外设置风机将新鲜空气送至工作面，在距隧道洞口3000m处附近合理设置了一通风斜井，将自然通风和机械通风相结合，成功地解决了隧道独头掘进6000多米的通风难题。
在东秦岭隧道施工组织中，充分利用平导辅助正洞施工，平导超前掘进，探明地质，同时为正洞通风、排水等提供通道，并设计一套网络化管理系统，将隧道有轨和无轨运输有机相结合，大大提高了装碴运输能力，实现了洞内各工作面均衡协调施工，这些施工模式是东秦岭隧道实现快速施工的关键。
针对隧道涌水量大（1.6万m3/d）的特点，隧道内采取了分级接力排水方案，在平导内设排水泵站，将正洞的水通过横洞排进平导内的各级泵站，再排出洞外，成功地解决了隧道反坡排水的难题，避免了涌水等对工程施工造成不良影响。

shunyong6688

有道理，为了将来开通2线