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发表于 2009-7-17 05:37:58
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石太动车组日前迎来了安全运行100天，太原到北京西的动车组列车更是以日均上座率97%以上，名列全国铁路上座率排行榜榜首。
高性价比优势明显
在北京做生意的李先生，4年来经常往来于太原和北京两地，他说：“从太原到北京坐长途汽车至少需要6个半小时，票价花费在130元至
170元左右，与到北京的动车票157元、189元相差不大。动车不仅比汽车快三个多小时，将时间缩短了一半，而且比较准时，避免了长时间堵车。”“坐飞机从太原去北京，虽然飞行时间只有45分钟，但从太原市区到机场也需要1个多小时，加上至少提前20多分钟候机，与坐动车用时差不多。下飞机后，还需要花很长时间才能到北京市区，而坐动车上车、下车都在市区内，免去了这些麻烦。”李先生感触颇深地谈道。太原至北京西动车组列车的高性价比，已使其成为我市市民去北京的首选交通工具。
多因素造就全国第一
动车组在我国多个省、市都有开行，但日均上座率却远远达不到太原至北京西动车组列车的97％以上。据太原铁路局工作人员分析，原因主要有以下几方面：其一，太原到北京西动车时间和价格的双重优势，在全国实属少见。坐动车去北京，比公路用时短，比航空价格低，旅行便捷，理所当然成为我市百姓出行的首选。其他省、市的动车鲜有这样的双重优势，比如上海至北京的动车组，需要整整10个小时，速度远远比不上飞机，而且旅客直挺挺地坐10个小时，其舒适度也相对较低。其二，开通动车组的其他省、市基本处在我国较发达地区，铁路网普遍发达，列车开行密度比我市大很多。拿京津城际铁路动车组来说，每天至少开行25对，比太原至北京西动车组多出17对，而且其开行间隔时间在15分钟左右，太原至北京西动车的开行间隔时间最少需要一个多小时，所以坐京津城际动车的旅客出行时段比较分散，没有太原到北京西动车客流集中。其三，“动车游”为太原至北京西动车提供了一批稳定的客源。今年4月1日石太动车组列车正式运营，我市各大旅行社与北京旅游部门联手推出“动车游北京”、“动车游山西”等精品短途线路，3个多月以来，一直受到我市市民和北京及其周边地区市民的青睐，为太原至北京西动车提供了源源不断的稳定客源。 |
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