温州经浦城、建宁、长汀至汕头铁路海西大环线规划

长坂坡

ls真是谆谆教诲啊

ctsfz

闽赣2省加速推进“鹰梅铁路”与“浦梅铁路”建设的有效对策：重新按不同功能定位划分原铁路线路规划走向!

1、鹰梅铁路作为“京汕客货铁路”应规划途经闽西：原鹰瑞梅铁路改鹰潭至瑞金后改经长汀（大县）顺接拟建浦建梅铁路或长永泉铁路而下武平、上杭（大县）、蕉岭、梅州；其“鹰梅铁铁路”走向规划为：鹰潭-宁都-瑞金-长汀-武平-上杭-蕉岭-梅州-汕头，作为“京汕客运为主铁路（北京-安庆-景德镇-鹰潭-瑞金-长汀-上杭-梅州）”主通道。

2、浦梅铁路可直接变更为“丽广铁路”作为“沪广货运铁路”：如果衢宁铁路无法经过浦城（浙江方案是走龙泉），浦梅铁路可直接变更为“丽广铁路”作为“沪广货运铁路”主通道：可分“丽水-建宁-长汀—武平铁路”和“瑞金（或武平）-龙南-广州铁路”2段进行规划建设；其“丽广铁路”走向规划为：上海-拟建杭州湾铁路大桥-丽水-龙泉-浦城-武夷山-邵武-建宁-宁化-长汀-瑞金（或武平）-寻乌北-安远-龙南-新丰-从化-广州。

浦建梅铁路能否推动建设取决于铁路客货运量：

2009年一起参加方案竞选的南三龙铁路、鹰瑞梅都得到铁道部的认可，相继完成了可研审查；而浦建龙梅铁路连方案竞选都没完成，一直卡在铁道部手里，迟迟不确定，这说明什么？           

估计铁道部意图是：铁路客货运量首先保证南三龙铁路、鹰瑞铁路、京九铁路、昌吉赣客运专线、赣龙铁路复线、向莆铁路、长永泉铁路、京福铁路合福段运输量；而瑞梅铁路客货运量应改长汀而下上杭、梅州才有保障；浦建梅铁路长汀以北段、鹰梅铁路原瑞金以南段应改建为距离最短的沪杭闽赣广货运为主铁路，运输量才有保障，这是热心网友早期的观点。

浦建梅铁路能否推动建设取决于铁路客货运量，鹰瑞梅铁路得到铁道部认可，但原规划瑞梅段经会昌、寻乌走向铁路的客货运量肯定无法满足，瑞梅段铁路应取道距离较短的路线，改从瑞金经长汀（大县）顺接拟建浦建梅铁路或长永泉铁路而下武平、上杭（大县）、蕉岭、梅州，其客货运量才有保障。

鹰瑞梅铁路改从瑞金经长汀（大县）顺接拟建浦建梅铁路或长永泉铁路而下武平、上杭（大县）、蕉岭、梅州有它的重大作用，可再连通一小段上杭（大县）-龙岩铁路，开辟南三龙铁路南下梅州近期过渡通道（经上杭），其客货运量绝对能够保障。

原福建编制的浦建龙梅铁路与长永泉铁路规划项目，即可连通浦城至长汀铁路！设想中的“沪杭闽赣广货运铁路”能否形成，将取决与鹰梅铁路瑞金以南段铁路如何向广州延伸问题!  

鹰梅铁路或浦梅铁路经长汀直下武平、上杭、蕉岭、梅州方案不但没有劣势，反而修建里程短投资更节省、辐射人口多等方面略占优势！      

鹰梅铁路或浦梅铁路武蕉方案还有一大优势：便于从武平、上杭规划东进永定至漳州东山湾港口铁路！从武平、上杭规划东进龙岩构筑南三龙铁路至梅州过渡铁路通道。

[ 本帖最后由 ctsfz 于 2009-11-26 10:40 编辑 ]