一些关于柳州铁路建设的消息

wheremylove

原帖由 lxl-2000happy 于 2009-7-14 20:29 发表

到了柳州站是不是两边客车线中间夹着货车线？

这得看详细的图，想必大家都在搜索它

柳铁柳段

原帖由 wheremylove 于 2009-7-14 01:59 发表
红花电站一砌，什么萝卜洲鹞鹰洲之类的都几乎没了

从新闻截图上看，柳州站的城际车场的确在现在车站的西侧，然后往南出站后跑到最东侧，过了拉堡似乎又跑回西侧，进入进德站的新场，出了进德站后似乎再一次跑 ...

我认为如果有动车跑的话不会转来转去的，应该就是一条专线很可能就是一条高架的专线，因为我认为频繁的转线不便于调度管理同时车速也难以提高。

无忧草

图好,照片也好,还是比较关注柳肇建设,现在既然还没有确定建设方案,吹了几十年了,也太离谱了.

wheremylove

原帖由 柳铁柳段 于 2009-7-14 22:06 发表

我认为如果有动车跑的话不会转来转去的，应该就是一条专线很可能就是一条高架的专线，因为我认为频繁的转线不便于调度管理同时车速也难以提高。

专线肯定是专线，只不过以高架桥形式在既有线头上飞过来飞过去而已——红豆那边有人也提到了柳州枢纽改造的线路存在多次换边的情况

nncha

跨越黔桂的桥应该跨多点吧，黔桂铁路很快就要上双线啦:victory: :victory: :victory: :victory:

柳铁柳段

原帖由 wheremylove 于 2009-7-14 22:22 发表

专线肯定是专线，只不过以高架桥形式在既有线头上飞过来飞过去而已——红豆那边有人也提到了柳州枢纽改造的线路存在多次换边的情况

我是感觉应该不会绕来绕去的，而且整个线路基本都是已高架桥为主的线路

wheremylove

是16、17楼的图画的

airbay

原帖由 wheremylove 于 2009-7-14 02:27 发表
我想应该是4线并行

马上黔桂就改双线了，到时不是5线吗？

wheremylove

原帖由 airbay 于 2009-7-14 23:41 发表

马上黔桂就改双线了，到时不是5线吗？

黔桂线改造工程中，柳州~洛满先期建成双线（查查老新闻），只有洛满以西是单线。
所以我一直反对把市区这段铁路成为焦柳线，真正的焦柳线过洛满后走福塘、成团、柳江接入柳州南站到达场。从洛满站的设计也可以看出来，黔桂和焦柳是独立的。

wheremylove

“既有焦柳线在洛满站柳州端K1606+521.15 处上跨黔桂线，有上跨桥为1- 16m 钢筋砼梁小桥。由于黔桂线改造完成后改为复线，而且牵引类型由内燃机车改为电力机车，故既有1- 16m 钢筋砼梁小桥无论净宽还是净高都已无法满足限界要求，因此，设计在黔桂线D1K24+264 新建一处2- 7.5m 框架桥来下穿焦柳线并拆除既有K1606+521.15 1- 16m 小桥。”
——这是中铁25局一篇文章的摘录，清楚的显示了焦柳线过洛满后走福塘、成团方向，洛满~柳州的双线是黔桂线

lxl-2000happy

柳州到洛满应该算三线，焦柳线下行的货车和黔桂线上行的货车基本上都走成团柳江到柳南到达场，焦柳线上行的货车、上下行的客车，黔桂线下行的货车黔桂线的所有客车都走太阳村到洛满

南宁铁路局

竣工的时候柳州枢纽一定很壮观，顶柳州！！！

csruxb

就我所掌握的情况，解释一下：
1.新湘桂线柳江特大桥跨柳江后，分左线和右线，左线直接进柳州西站（柳州西站的定义是枢纽前方站，主要目的是疏解方向别的）西端，右线跨既有黔桂双线后进柳州西站西端，柳州西站西端由北向南依次为：新湘桂下行线、既有黔桂线、既有黔桂A线、新湘桂上行线。
2.柳州西站东端出站为5条线路，由北向南依次为：工务机械化段联络线（原接柳州站改接柳州西站）、客车下行线、货车下行线、货车上行线、客车上行线。
3.到磨滩村客车上行线立交上跨货车上下行线，柳州站北端6线接入，由西向东依次为：中铁物流园联络线、货车上行线、货车下行线、客车上行线、客车下行线以及保留的老湘桂线（铁桥保留战备线）。
4.柳州站改造后，将形成6台11线的客车到发线（新建无站台柱雨棚和站台南端行邮地道，扩宽现有旅客天桥及地道），机走线1条，货车到发线4条（现车辆厂联络线改直接接入柳州南站上行出发场）。
5.柳州站南端8线引入，由东向西依次为：柳南客专下行线（外包柳州客技站，接进德站）、客技站取送车线、柳南客专上行线（接进德站）、货车下行线（直接进柳州南站下行到达场）、机务段出入库线2条、柳州南站上行出发场货车线、车辆厂交接站联络线。

wheremylove

非常感谢，绝对是壮观的枢纽！

xiaofa

原帖由 csruxb 于 2009-7-15 20:26 发表
就我所掌握的情况，解释一下：
1.新湘桂线柳江特大桥跨柳江后，分左线和右线，左线直接进柳州西站（柳州西站的定义是枢纽前方站，主要目的是疏解方向别的）西端，右线跨既有黔桂双线后进柳州西站西端，柳州西站 ...

:o :o :o :o :o

wheremylove

设计得还是不错的，各种车流走行很顺畅，未来在鹅山体育场那里修高架城际车场也容易引入。

不过去往柳北那些企业的小运转列车去往老铁桥就不太方便了，似乎要切割客车线。其实老铁路改成轨道交通简直是绝配，按照地铁那样的站间距多设几个会让站，单线也可以达到足够的密度（现在柳州~鹧鸪江的线路能力就是70对以上，即使什么都不改，对付柳州市的交通也是足够了）使用公交车的装修水准来改造轨道车……可惜，人的思维定势是很难突破的。

柳局DF4

原帖由 csruxb 于 2009-7-15 20:26 发表
就我所掌握的情况，解释一下：
1.新湘桂线柳江特大桥跨柳江后，分左线和右线，左线直接进柳州西站（柳州西站的定义是枢纽前方站，主要目的是疏解方向别的）西端，右线跨既有黔桂双线后进柳州西站西端，柳州西站 ...

很好啊！！！很期待家乡的铁路发展，感谢你的详细资料:)

柳局DF4

原帖由 wheremylove 于 2009-7-15 00:41 发表

黔桂线改造工程中，柳州~洛满先期建成双线（查查老新闻），只有洛满以西是单线。
所以我一直反对把市区这段铁路成为焦柳线，真正的焦柳线过洛满后走福塘、成团、柳江接入柳州南站到达场。从洛满站的设计也可 ...

很支持你的看法，这样才是比较准确的划分标准，应该推广

jasmile

支持家乡铁路建设！:victory: :victory: :victory:

wheremylove

原帖由 柳局DF4 于 2009-7-16 02:17 发表

很支持你的看法，这样才是比较准确的划分标准，应该推广

其实是本来就是这样，现在的问题主要是柳州~洛满明明是双线，但是按照两根单线运行，所以导致了一根黔桂一根焦柳的说法。其实这只是柳州枢纽改造完之前临时的行车方案而已，再说了，黔桂改造之前，难道焦柳线就不存在了？那官方文件里的“月山~柳州南”从何而来？