109隧道位于徽县（谈家庄）~虞关间，K150+835处，始建于1956年。初建时为间距26米的窄卡子1号隧道（192.23米）和窄卡子2号隧道（333.02米），此处一边是陡峭的岩壁，一边是滔滔嘉陵江水，铁路依山而建，属塌方、落石、泥石流等地质灾害易发区。为保证线路正常运营，1971年增建26米中间棚洞，将两隧道连为一体，并在窄卡子2号隧道南口接长棚洞18.06米，其外再增建钢轨栅栏30米；1972年在窄卡子1号隧道北口外增建墙式棚洞67.1米，1981年洪水后又将南口棚洞再接长89.57米。截至2008年4月底，109隧道全长726.07米，其中棚洞长200.82米，隧道长525.25米。
2008年5月12日14时28分，四川省汶川发生8.0级特大地震，导致109隧道进口附近隧道落石约4万立方米，出口上方山体坍塌2万多立方米，砸毁出口棚洞40米，巨石堵塞出口；隧道中部山体坍塌12万多立方米，砸垮中部棚洞。同时，塌方落石将嘉陵江拦腰截断，形成堰塞湖。江对岸公路上的塌方也有约4万多立方米，大小坍体及落石遍布，交通完全中断。
地震发生时，正在隧道内行驶的21043次货物列车（编组41辆，机车西局新段SS4-0043）撞上隧道出口巨石，机车和部份车辆脱线，12节载有500吨航空燃油的列车在洞内起火燃烧，宝成铁路宝广段被迫中断。
经过检查，109隧道严重破损地段包括：K150+631~661（31米）、K150+689~706（17米）、K150+731~740（中间棚洞9米）、K150+986~K151+004（18米）、K151+068~089（21米）、K151+108（出口棚洞90米）等6段。
经过铁路员工的艰苦奋战，5月24日4时，西局新段SS4-0025牵引一列货车从109隧道试运行顺利通过。9时58分，SS4-0041牵引抢977次货车缓缓通过加固完成后的109隧道，中断行车长达283小时的宝成铁路恢复通车。
隧道通车后，因塌方处和受到燃烧的部位难以保证长期安全，列车限速15公里/时（后提高到35公里/时），铁道部责成铁一院尽快拿出隧道加固防护方案，在新隧道建成之前作为临时措施实施加固。从长远考虑，由铁一院提出改线方案。
经过现场勘探、反复研究，铁一院拿出了改线方案。宝成线109隧道改线从149公里100米处引出，修建208米谈家庄大桥跨过嘉陵江，此桥设计为后张法预应力桥梁，墩身采用圆端形实体桥墩，最高墩19米；然后穿长873米新109隧道，隧道采用钻爆法施工；再以173.78米高家坪大桥跨嘉陵江，该桥为预应力混凝土桥梁，墩身为圆端形实体桥墩，最高墩18.5米。到151公里630米处与既有线接轨，全长2091.48米，较既有线缩短438.52米。本工程桥隧设计采用300年一遇洪水标准，投资估算总额13199.5万元，设计工期6个月。
2008年6月26日，109隧道改线工程正式开工，中铁一局承建。
2008年11月12日14时28分，随着西局新段SS4-0047牵引的57006次列车通过新109隧道，109隧道改线工程竣工通车！ |
发表于 2009-7-9 16:59:26
|
