新成昆铁路客运专线将修建54公里阳糯雪山长隧

yf32137

原帖由 nightv 于 2009-7-1 23:21 发表
54公里，简直不可以想象
一般隧道超过30km我都不主张，得不偿失
还是用展线好，宁愿多展一点点线，少点特长隧道

海底隧道都能打，这算什么？

滇东高原

原帖由 nightv 于 2009-7-1 23:21 发表
54公里，简直不可以想象
一般隧道超过30km我都不主张，得不偿失
还是用展线好，宁愿多展一点点线，少点特长隧道

不用超长隧道,用了展线高速铁路就修不起来了,难道还修慢铁不成.大瑞铁路现在都定了34公里的隧道,那还是低速铁路就不采用展线,何况成昆线是高速铁路怎么也不会再采用展线的.

okwzhtt

吃饱了撑的，沿线经济不发达，复线250又快又经济。两端客流，反正我从昆明去成都重庆都是飞机，常年打折，2-300搞定，350修好了我顶多坐一次尝尝鲜。

shunyong6688

现在的技术，只有有钱就OK了

kernelws

原帖由 滇东高原 于 2009-12-15 22:14 发表

用高桥跨跨不了的,只有把大山打通才能过去的.这地势不是一边高一边低的问题,如果两边都低只有中间高这样的地形,就只有打隧道才能通过.

不是说要完全跨过去，是通过高桥，提高铁路的高度，来达到减少隧道长度和难度的目的也好啊

天山客

原帖由 einsteinys 于 2009-7-2 13:56 发表
另外  谁敢去钻小相岭  破坏灵山  我跟他拼了

有啥球灵山，值得拼命？:Q

cncqbb

如果是用成昆沿线自己的钱，你们愿意打多少公里都与我们无关，你全修成真空地铁更好。:lol

但如果是用全国人民的钱，沿线这么穷而且这条线不象京广陇海那么重要我持保留甚至反对意见，因为付出与收入严重不成正比嘛

maomaoqiu

如何下决心？ 你想用高铁去扶贫？如果只是扶贫， 政府40年前修老成昆就做到了。不是扶贫的话， 就得考虑经济效益。高铁有点像贵族，在那里会水土不服。想想成都到昆明单程500 元， 每天有多少人愿意掏这个价钱？武广通车后， 很多人跳脚骂铁道部， 就是嫌票价贵， 自己掏腰包很心疼。

滇东高原

原帖由 maomaoqiu 于 2009-12-30 04:17 发表
如何下决心？ 你想用高铁去扶贫？如果只是扶贫， 政府40年前修老成昆就做到了。不是扶贫的话， 就得考虑经济效益。高铁有点像贵族，在那里会水土不服。想想成都到昆明单程500 元， 每天有多少人愿意掏这个价钱？ ...

我们要用发展的眼光看问题,现在嫌高铁贵坐不起,更何况成昆高铁还没建成通车,等高铁建设好后难道还坐不起吗?人们的收入是在不断的增加的,10年前能拿1000元的月薪也算不错了,现在拿2000的月薪也嫌少了,要把修高铁的眼光放长眼些.不要停留在武广的票价来否定所有的高铁.

riki

:L 你以为这是一次函数？两点确定一条直线？:L

酒后胡言

个人感觉新成昆线还是客货混运线比较好，那条线的物资运输压力大，而客流并不足以支撑客专！

滇东高原

原帖由 酒后胡言 于 2009-12-31 10:18 发表
个人感觉新成昆线还是客货混运线比较好，那条线的物资运输压力大，而客流并不足以支撑客专！

要用发展的眼光看问题,铁路是百年基业,现在客流不能支撑能保证后也不能支撑客专.铁路建设必须超前,要不然建后即落后铁路还不如不要建设劳民伤财

六啊六啊六

就是,以发展的眼光看，中国即将进入老龄社会,现在应该大建火葬场什么,必须超前.现有的马上扩能,落后的火葬场还不如不要建设劳民伤财

anyech

不过，成昆350确实必要不大。。。首先，成贵+渝昆在宜宾对接的方案都已经可以解决成都到昆明的客流问题了，成都与昆明之间有这么大的客流支撑两条快铁？
其次，东线沿途还可以有短途客流支撑，西线呐？过的都是地广人稀的地方，就成都，乐山，攀枝花，昆明了。。。也许还算个西昌。。
而且与东线相比，东线可以带动成渝两地与昆明的交流，西线呢？除了攀枝花之外，还有什么。。。而且怎么看，修客专也不是个好想法。。

shunyong6688

够有钱的，NB呀

酒后胡言

原帖由 滇东高原 于 2009-12-31 10:57 发表

要用发展的眼光看问题,铁路是百年基业,现在客流不能支撑能保证后也不能支撑客专.铁路建设必须超前,要不然建后即落后铁路还不如不要建设劳民伤财

从发展的眼光看，如果不差钱，那么修双线客专我没异议，我是经常跑成西攀昆的，越舒适越快捷越空越好。
货运压力呢？不差钱的话，建议再修条单线，和现有线路组成双线专跑货运，顺带发几趟站站乐和谐绿皮车。
:lol :lol

滇东高原

原帖由 anyech 于 2009-12-31 11:13 发表
不过，成昆350确实必要不大。。。首先，成贵+渝昆在宜宾对接的方案都已经可以解决成都到昆明的客流问题了，成都与昆明之间有这么大的客流支撑两条快铁？
其次，东线沿途还可以有短途客流支撑，西线呐？过的都是 ...

怎么说没有必要呢，将来中缅高速铁路修建后，云南就是大西南到印度洋最近的出海口，从云南瑞丽出境到缅甸腊戎口岸，这条出海通道是很近的，成昆高铁修建后，有利于今后四川更快的到达缅甸的出海口，进入印度洋海域进行国际贸易．

滇东高原

以成昆铁路沿线的地形，修３５０标准的高铁造价不会比２００标准的高铁高出多少．修３５０标准的高铁坡度不会像２００标准那么严格这样可以避开好多地质差的路段，不再需要沿着河谷去征服复杂的地质条件．如果老线不能满足货运需求的话，再将老线适当改造一下就行．完全没必要客货兼顾，这样得不偿失，导致的结果是客运货运都不会快．

plain

成昆修高铁还非常遥远,单就西南来说都不是国家的重点,目前开修的高铁还没一条,东部都快10条了!

滇东高原

西南怎么不是重点,只要能搞定缅甸的大西南出海口,修成昆高铁都是值得的