|
哈密既有、拟建及规划铁路概况
哈密是古丝绸之路上的重镇，是出入新疆的必经要地，素有“西域咽喉，东西孔道”和“新疆的东大门”之称。自古以来，哈密地区都是新疆与内地物资流通的重要集散地。目前，兰新铁路、G312国道、S303省道、亚欧通信光缆、西部原油管道及西气东输管线等国家重大线路均横贯哈密。自治区正在紧张筹划建设新疆哈密至国内省区“一主两翼”（一主指兰新铁路线；两翼分别指北翼，哈密至将军庙、哈密至额济纳旗铁路线；南翼指哈罗铁路线运和南部资源铁路线）运煤铁路线，主要用于新疆吐鲁番——哈密地带6000亿吨煤炭储量的“西煤东运”。疆内正在实施的精伊霍铁路、乌精复线、吐库复线、乌准铁路、奎北铁路5条铁路，最终都将汇集到哈密，并通过哈密发往祖国内地。为此，哈密作为东疆铁路枢纽地位将更为突出，现将哈密铁路规划建设情况介绍如下：
一、既有兰新铁路：既有兰新铁路东起甘肃省兰州站，西跨黄河，越海拔3000米的乌鞘岭，沿祁连山北麓入河西走廊，经武威、张掖、酒泉，出嘉峪关，经玉门、疏勒河，沿马鬃山南麓西进，跨红柳河进入新疆维吾尔自治区，再沿天山南麓，经哈密、鄯善及吐鲁番盆地北缘，在达坂城穿过天山至乌鲁木齐西站，全长1903公里，是新中国成立后修建的最长一条的铁路干线。目前，哈密境内现仅有兰新铁路线一条铁路；有车站4处：哈密区段站，红光中间站，火石泉、头堡越行站。目前，哈密车站为兰新铁路线上的区段站，站型为混合式二级三场；到发线8条，旅客站台3座、地道1座；调车场有调车线16条，有23家61条专用线。
二、即将开工建设的兰州至乌鲁木齐第二双线铁路（主线）：本项目位于甘肃省、青海省、新疆维吾尔自治区三省区。线路东起甘肃省省会兰州市，途经青海省民和县、乐都县、平安县至青海省会西宁，后折向北经大通县、门源县，穿越祁连山山脉进入甘肃省河西走廊西行，经民乐县、张掖市、临泽县、酒泉市、嘉峪关市、玉门市以及新疆哈密市、鄯善县、吐鲁番市，西至新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市。由铁道部与新疆、甘肃、青海共同筹资建设，线路正线全长约1780公里，一次建设双线，预计总投资约1200亿元，设计时速350公里/小时。其中在哈密地区境内大约360km，预计投资为220亿。工期约4年。该条铁路线建成后，主要功能是客运。既有的兰新铁路线将经电气化改造后成为哈密4亿吨西煤东运的主要货运专用线之一。
三、即将开工建设的哈密至将军庙铁路（北翼）：本项目位于新疆维吾尔自治区的东中部。沿途经过新疆维吾尔自治区哈密地区、昌吉回族自治州。线路自火石泉站引出，沿天山南麓向西北方向行进，经三道岭煤矿、翻越天山，经昌吉州木垒县折向北，沿天山北麓至将军庙站。线路全长约427.921km，其中，哈密境内长约210公里。设计单线预留双线铁路，投资估算约71亿，工期约3年。该条铁路建成将为主要承担准东煤田、三道岭矿区等沿途矿区的亿吨煤炭基地西煤东运任务。
四、即将开工建设的哈密至罗布泊铁路：本项目位于哈密地区和巴州。线路自哈密地区哈密南站引出，经大南湖矿区至巴州罗布泊。线路全长约360km，总投资约35亿。在哈密地区境内铁路线长约200km，投资估算约19亿。该条铁路规划为单线内燃铁路，到发线有效长850米，牵引质量为4000吨，工期约3年。该条铁路建成后，可为罗布泊240万吨钾盐、大南湖亿吨煤炭基地西煤东运奠定坚实的基础。
五、即将开工建设的哈密至额济纳铁路建设项目（北翼）：新建额济纳至哈密铁路，位于内蒙古自治区西北部、甘肃省北部、新疆自治区东部境内。线路自临策线的额济纳车站引出后,利用临策线11.30km至预留车站川地托（K629+800），线路东端在川地托车站接轨后，跨过嘉蒙铁路，向西北方向行进,经过内蒙古自治区额济纳旗的黑鹰山矿区、甘肃省肃北蒙古自治县的马鬃山矿区、新疆哈密市东端与兰新铁路红光车站接轨，利用既有线至哈密车站。线路全长约650km，总投资约86亿。该条铁路规划设计为单线内燃铁路，预留电化条件，设计时速160公里/小时，牵引质量5000吨，新建长度625.43km；利用在建临策线11.30km；利用既有兰新线11.34km，其中在内蒙古自治区境内长300.68km；甘肃境内长123.53km；哈密境内长223.86km，总投资约30亿元。工期约3年。
六、规划设计拟修建的哈密南部资源铁路（既南翼铁路线）：该条铁路线位于哈密南部矿产资源富集带。线路沙尔湖矿区向东延伸，穿过沙尔湖矿区，经大南湖矿区、雅满苏、M1033铁矿，至敦煌、西宁，最终到达成都，形成一条横贯哈密南部资源富集区的铁路运输大通道（既南翼铁路线）。自沙尔湖矿区经大南湖矿区穿越雅满苏至甘肃敦煌的铁路全长约450公里，向东南延伸至青海西宁至四川成都（自西宁到成都约600公里）。预计投资为1000亿元。同时，自沙尔湖矿区至兰新铁路线柳树泉车站拟建设一条铁路线，届时，沙尔湖矿区的煤炭资源经该铁路连接线，既可在柳树泉车站编组后出疆，在兰新铁路线山口车站拟建一条向南与该南部资源铁路的连接铁路线，也可在山口车站编组集输外运，进一步辐射该区域矿产资源，有效促进哈密东部矿区资源的勘探开发。
七、规划设计拟修建的乌准铁路向东延伸至内蒙古策克的铁路：该条铁路线位于甘肃和新疆哈密山北两线境内，是一条以煤炭运输为主的铁路专运线。规划设计拟修建的该条铁路线由将军庙向东延伸经木垒、穿越巴里坤县矿区、伊吾县淖毛湖等资源富集区至下马崖，在镜儿泉与拟修建的临哈铁路接轨，形成第二条出疆铁路大通道。线路自柳沟至淖毛湖长421公里，自淖毛湖至木垒约500公里，预计总投资137.4亿元，按照单线设计，预留双线条件。届时，巴里坤县矿区、三塘湖矿区、淖毛湖矿区、淖毛湖工业园区的煤炭以及其它矿产资源可通过该铁路线出疆，无须汽运翻越天山进入哈密上货外运。
八、即将开工建设的哈密枢纽：哈密枢纽东起新建编组站哈密东，西至既有兰新线火石泉，南到哈密南，北到哈密客运站。枢纽主要解决既有兰新线，兰新第二双线、哈将铁路、哈罗铁路、哈额铁路等五个方向七条线路间的运输交流，哈罗铁路在哈密南接轨，哈将铁路在火石泉接轨，哈额铁路在哈密东接轨，在哈密市形成客货分流、客内货外的运输格局和特点。其中先期开工建设的货车南环线长35.5km，预计总投资30亿元，一次双线重型轨道，建成后哈密过境及本地货运全部走南环线，客运专线和普速客车行经哈密客运站东西分流。
哈密既有、拟建及规划铁路概况 (2009-06-30) |
发表于 2009-7-1 09:33:59
