中国铁路不但需要CRH，还需要CRC

Ganymede

CRC——中国拉力汽车锦标赛

      全国汽车拉力锦标赛是经过国家体育总局和国际汽车运动联合会批准的一项国家级汽车赛事，它的最高管理机构是中国汽车运动联合会。CRC从1999年开始正式举办，从最初的每年2、3站比赛到现在每年约4~5个分站赛，并且有超过20支车队参加，每场约有70台赛车参赛，其中国外赛手约10~20人，是国内最高级别最大规模最大影响力的汽车赛事。全国汽车拉力锦标赛的每站赛事分两天举行，行程约500公里，其中将近200公里为竞赛速度的“特殊赛段”。车手只有历尽艰辛、长途跋涉才能到达终点，是技能和意志的双重考验。目前 CRC主要设N组杯和1.6L杯两个组别奖。

denev2004

其实,Adtranz-CAF就是不错的车型啊，怎么没人考虑呢，改造一下气密性问题就可以了

或者SP1900也不错，HK的这些通勤车都可以当A类车使

B类车就用往Zefiro上加门就够了，速度和最高速度都已经保证的很好了……

yehorse_temp

原帖由 zhinan 于 2009-7-5 08:27 发表
楼上正解，央地关系才是关键。地铁也好，小城际也好，地方政府是不会轻易让铁道部染指的。

这是落后的思维方式，为啥不让铁道部参与运营呢？反正地方政府建轨道交通又不靠收车票赚钱回本。

如果能拉来铁道部的投资，让铁路系统控制运营有何不好？

试想一下，某些城市比如武汉，完全靠自己修地铁钱不够，如果把地铁交给铁道部去修，自己出资40%，铁道部出60%并负责经营，估计一年内就能开工5条线。

中原之星

原帖由 yehorse_temp 于 2009-7-5 16:01 发表

这是落后的思维方式，为啥不让铁道部参与运营呢？反正地方政府建轨道交通又不靠收车票赚钱回本。

如果能拉来铁道部的投资，让铁路系统控制运营有何不好？

试想一下，某些城市比如武汉，完全靠自己修地铁 ...

想法总是好的，本来都是两根钢轨上跑的东西，非得分出一个国铁和地铁，而且通过S2，搞得更加不伦不类。
所以，这样的变革，不是一个两个普通底层明事理的人能够搞出来的，必须通过一位有魄力、敢大干的领导从顶而下地加速改革。

yehorse_temp

原帖由 中原之星 于 2009-7-5 16:29 发表

想法总是好的，本来都是两根钢轨上跑的东西，非得分出一个国铁和地铁，而且通过S2，搞得更加不伦不类。
所以，这样的变革，不是一个两个普通底层明事理的人能够搞出来的，必须通过一位有魄力、敢大干的领导从 ...

体制划分造成的。其实公路也存在这种状况，城外客运归口交通部，城内公交归口建设部。目前城内公交正逐渐划归大交通部，包括地铁，但目前进展还比较慢。将来一旦铁道部也并入大交通部，城内地铁估计也会划归大交通部下属的国家铁道局管理，届时即可解决大铁地铁两张皮的状况。

目前而言，铁道部还是不能完全插手城市轨道交通，S2是以旅游铁路性质上马的。