太原铁路枢纽西南环线的建成，为进一步优化枢纽内既有太原北和榆次两编组站的分工创造了便利条件，从而大大增加了枢纽运输组织的机动灵活性。结合枢纽编组站的调整，将枢纽内部分货物列车分流至西南环线后，太原北～榆次间既有石太线将主要承担旅客列车运行，只运行少部分货物列车，不仅将极大缓和太原北～榆次区间能力紧张的局面，而且减少了对城市中心生活的干扰，方便了旅客的乘降，同时合理利用了城市周遍地区的空间布局，有利于城市的环境保护和健康发展。 另一方面，西南环线处于太原市中心边缘区，连接了未来太原主城、新城、晋阳生态区和城北工业组团以及晋中市榆次区，发展市郊客运具有独特的交通优势，对促进太原经济圈一体化发展、构建协调合理的城市交通网络意义重大。 太原铁路枢纽西南环线正线自西山支线汾河站中心（西山K3+347.60）至北六堡站中心（太中银DK19+300），全长52.825km。相关工程主要有榆次编组站按双向系统改造、枢纽机辆设备扩能改造工程等。相关联络线工程包括太北疏解线及太中银线的疏解线等。 全线土石方总量为1210.18万m3；新建特大桥1067.54m/1座（新建三线），2986.78m/2座（新建双线），15862.56m/6座（新建单线）；涵洞5437.6横延米/119座；新建隧道2座，计11985m；正线铺轨167.44铺轨公里，正线铺碴44.4×104m3；站线铺轨127.7铺轨公里，站线铺碴42.2×104m3；新建房屋9.84×104m2；地下车站2.82×104m2；工程永久占地432.71hm2，临时占地181.45hm2。
工程穿越晋祠-天龙山风景名胜区、晋祠、晋阳古城，由于穿越段多为隧道形式，对其景观影响较小，施工前应做好文物调查勘探工作。 1）工程沿线地貌单元可分黄土地貌和堆积地貌，地形西高东低，微向汾河沿岸倾斜。沿线两侧多已辟为农田，人类活动较为频繁。植被以农作物为主，土壤抗侵蚀程度较强，水土流失现状轻微。评价区域内生物多样性及生态环境质量状况一般，较适合人类居住。工程沿线地段大多属于半人工的农业生态系统，生态系统稳定度一般。 2）铁路建设将永久占用土地432.71hm2，其中耕地196.21hm2，，由于占地主要呈窄条带状均匀分布于沿线地区，线路横向影响范围极其狭窄。线路施工和建成后不会使整个区域农业生产格局发生本质改变。通过经济补偿用于造田、恢复等措施，可以将影响降低到最小。 3）工程建设永久及临时占用植被面积354.12hm2，造成生物损失总量为2824.69t，占评价区现有生物总量的15.9%。其中农作物受损失最大，占总损失量的59%。通过路基边坡绿化、区间及站区绿化、取弃土场绿化措施，可补偿工程建设造成的生物量减少。工程设计栽植乔木28192株，灌木3784635株。由此可补偿生物量1948.14t。 4）桥涵工程在设计时已充分考虑了排洪、灌溉、地表径流、人员出行等要求，桥梁、涵洞均按1/100水位设计，全线共设有桥梁86座，涵洞119座，同时铁路两侧设排水沟，将工程建设对河流、排洪、灌溉、地表漫流、人行通道等方面的影响降低至最小。 5）本次设计区间路基填方141.02×104 m3，挖方222.65×104 m3,移挖做填71.23×104 m3。预测工程建设导致新增水土流失量为7643.46t。土石方挖填、运输对生态环境会产生较为严重的影响，本次评价结合工程设计对土石方调配、取土场、弃土（渣）场、路基边坡等提出了相应的工程防护和绿化防治措施，这些措施的落实将有利于减轻土石方工程对生态环境的影响，减少水土流失。 6）施工单位、监理单位的环保人员对工程的监督检查将有利于各项环保措施的落实。 根据环境噪声预测结果，铁路边界处测点近期昼、夜噪声等效声级分别为56.2～68.6dBA、50.9～68.0dBA，昼、夜噪声等效声级满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》之昼间70dBA、夜间70dBA标准要求。功能区内测点近期昼、夜噪声等效声级分别为52.0~65.1dBA、41.3~63.5dBA，多数测点超过GB3096-2008《声环境质量标准》1类区昼间55dBA标准，夜间45dBA标准，满足3类区昼间65dBA标准，夜间55dBA标准。距拟建铁路30m内各测点昼、夜噪声等效声级分别为53.1~69.8dBA、41.6~66.5dBA。 本次评价对超标的敏感点采取设置隔声窗或声屏障的防护措施，本线噪声治理投资总额4919.5万元，设置声屏障10850米，投资4728.5万元，设置隔声窗3820平米，投资191万元。 隧道区段敏感点处振动预测值VLzmax评价量昼间约62.1~70.8dB，夜间约62.1~70.8dB，路基、桥梁区段敏感点距铁路外轨中心30m及以外振动预测值VLzmax评价量昼间约71.8~79.2dB，夜间约71.2~79.2dB，均满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“铁路干线两侧”昼、夜80dB标准。 30m内12处临路第一排测点振动预测值VLzmax评价量昼间约74.8~79.8dB、夜间约73.0~80.6dB。 评价建议结合噪声防护，对受振动影响超过80dB的26户房屋进行功能置换，增加投资约130万元。 太原铁路枢纽西南环线客运专线工程完成后，列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响，建议对敏感点中受该工程影响的电视用户预留有线电视入网补偿经费。补偿原则是对采用天线收看，工程后接收质量明显下降的敏感点给予补偿。补偿经费每户500元，共计预留金额7.2万元。待铁路建设完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。 （1）沿线涉及5个新建小型生活供水站，分别为太联线路所、晋源站、晋祠站、西草寨站和北格站。设计各新建车站（除太联线路所）污水经化粪池、人工潜流湿地处理后进入贮存塘后回用于绿化等。处理后的水质满足《污水综合综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准的要求。太联线路所设计污水经化粪池后排入到附近沟渠，污水水质不满足《污水综合综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准的要求，评价建议生活污水采用人工潜流湿地处理工艺，污水水质达标。 （2）皇后园站、义井站（含北堰车场）新增污水经化粪池后排入附近沟渠，水质不满足《污水综合排放标准》一级标准。因此评价建议采取以新带老措施，将全站生活污水采用人工潜流湿地处理工艺，污水水质达标。 （3）汾河站、太原西站新增污水经化粪池后排入市政管网；三给站污水经化粪池后进入选煤厂的污水处理管网。水质均满足《污水综合排放标准》三级标准。 （4）榆次编组站含油废水，经隔油沉淀-油水分离-捕油-隔油沉淀-油水分离，油品回收利用；生活污水经化粪池-接触氧化处理后，与生产废水一并排入榆次第二污水处理厂,处理后水质满足《山西省地表水域水环境管理功能区划方案》环监Ⅱ类标准。 （5）工程建设对兰村泉域域影响主要为改建皇后园站、汾河站、三给站，新建太联线路所、一跨汾河特大桥、三给疏解客左特大桥，架设电气化铁路接触网支柱及悬挂电气化接触网导线。工程路基、桥涵、站场建设均在第四系松散层内进行，不触及岩溶含水层，因此不会对兰村泉岩溶地下水产生影响。但对松散层孔隙水有一定影响，必须采取各项保护措施，确保兰村泉域水环境不受影响。 （6）工程建设对晋祠泉域影响主要为隧道施工影响，晋祠隧道和太西隧道附近（西边山断裂带以东）岩溶水含水层埋深在1000m左右，隧道最大埋深分别为28m和19m，穿过地层为第四系松散层，不触及岩溶地层，因此，修建晋祠隧道和太西隧道不会对岩溶地下水产生影响。 （1）本次评价涉及车站有10个，其中皇后园、汾河、三给、太原西、义井（含北堰车场）为既有车站，刘家堡站正在建设，西草寨、北格为新建车站，太原北车辆段、榆次编组站为改扩建。共设计新增锅炉19台。 （2）各站燃气燃煤锅炉烟囱口污染物排放浓度均能够达到相应标准的要求。经大气估算模式估算，锅炉污染物排放的最大地面浓度估算值均能达标。 本项目在落实设计及环评报告书提出的各项环境保护措施及建议，在晋祠-天龙山风景名胜区、晋祠、晋阳古城、兰村泉域、晋祠泉域取得相关主管部门批准的前提下，从环境保护角度分析，本工程建设可行。 | 
发表于 2009-6-25 21:55:09