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[原创]图片铁路游记-英格兰铁路游(National Rail篇)

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发表于 2009-6-21 16:19:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
上年的五月,因为转工的关系,而有三个多星期的空闲时间,于是我便买了张BritRail England Consecutive Pass (8 + 1日)到英国了。
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2008年5月19日,天晴,在清晨便从London Heathrow Airport抵步,便到Heathrow Express的售票处去"开pass",再乘Heathrow Express到市中心了。在途中,经过Great Western mainline时,刚好看到在慢线上,同样是开往London Paddington的Heathrow Connect列车(Class 360/2)。
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用了大概二十分钟,我便来到London Paddington了,下车后当然要和Heathrow Express (Class 332/0)拍拍照吧。
IMG_2399.JPG

GPS Log: http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=205145

London Paddington火车站是Great Western mainline在伦敦的总站,它主要提供连接英格兰西南部,威尔斯南部,和泰晤士河谷(Thames Valley,如牛津)的服务,亦提供连接Heathrow Airport的服务。而first Great Western公司的HST和下图的Class 180 (Adelante)就是这个火车站的常客。
IMG_2400.JPG
 楼主| 发表于 2009-6-21 16:25:20 | 显示全部楼层
2008年5月21日,天晴,这天我决定了去位于London东南大概100km的Canterbury参观。要从London乘火车到 Canterbury,可以选择从London的Victoria火车站或Charing Cross火车站出发,乘火车到Canterbury,两者大概均需要90分钟的车程。而我当日就选择了从Victoria火车站出发。
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Victoria火车站是来往Kent的Chatham mainline及来往Brighton的Brighton mainline在伦敦的总站,它主要提供连接英格兰东南部的服务。而今次我要乘坐的火车则是由Southeastern公司营运,前往 Canterbury East。因为上车时太赶了,因此并未有替载我的Class 375 (Electrostar) EMU拍照。

在未建好HS1*之前,在旅途中或许会和来往欧洲大陆的Eurostar列车相遇,不过自HS1开通后,我只能在列车经过Cuxton附近时,看看能不能在Medway Viaducts上看见Eurostar在飞驰。
PICT1331.JPG

GPS Log: http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=205162
到了Canterbry East后,便走到市内的canterbury cathedral参观。

在大概下午两时,我便回到Canterbury East火车站,去拍拍这个火车站了。 Canterbury East火车站是个典型的小火车站。火车站的『大楼』内,大概只有三个售票窗口和自动售票机,另外就是一间便利店。线路方面,则是设有两线两个侧式月台,以地道连接两个月台。
PICT1498.JPG
这个火车站比较令我有兴趣的是,位于越台东端的Canterbury East Signal Box和其臂板式铁路号志。
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回程依旧是乘坐Class 375,不过我并不是直接乘它回到London,而是先到Greenhithe这个地方,到Bluewater Shopping Centre购物。 Greenhithe火车站原本只是一个乡村式车站,不过自Bluewater Shopping Centre开幕后,该火车站便重建过来,因此车站『大楼』看似格外新净。
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Shopping过后,回到火车站,乘火车到London Charing Cross,和一位在英国识的朋友到Bayswater的一间中餐馆吃晚饭了。之后便回到酒店,取回行李,乘Oxford Tube巴士到我的下一站,Oxford,投宿了。
 楼主| 发表于 2009-6-21 16:29:36 | 显示全部楼层
2008年5月22日,天阴,间中有雨。这天我选择以Oxford为出发点,前往西面的Bath参观。
大概早上九时多便来到位于Oxford市中心西面的Oxford火车站。它设有三个月台(一个北行侧式,一个南行侧式,和一个Bicester Town支线专用,在南行月台北端的半个岛式月台,另外设有两条线路供不停站列车经过,不过因为绝大部份的客车均会停Oxford,因此该两调线路多为货运列车使用),大楼内设有四五间商铺。服务这个火车站的铁路公司(TOC)有first Great Western和Cross Country。 first Great Western提供一少时两班列车沿Great Western mainline前往London Paddington。而Cross Country则有列车连接Birmingham,Glasgow,Edinburgh等各大城市。

从Oxford出发到Bath,我选择了乘First Great Western的Class 166/2 "Network Express Turbo" DMU前往Oxford Branch汇合Great Western mainline的Didcot Parkway,再转乘英国最出名的列车- HST (First Great Western营运),前往Bath。

登上Class 166,从Oxford出发,经过近17km的路程,花了不够十五分钟便来到了Didcot Parkway火车站。 Didcot Parkway设有一个侧式和两个岛式月台,唯在平常时间客流量不多,只有部份列车停站。在火车站则是一个铁路博物馆Didcot Railway Center,也算值得参观,我的第一次蒸汽火车之旅就在那里开始。

Class 166
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Didcot Parkway Station
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大概十分钟后,我要乘坐的HST (High Speed Train)来到了。 HST,或称InterCity 125,是英国最出名的『高速』列车之一。其125代表时速125mph,即约200kph。列车为Push-Pull列车,70年代末的出品,formation为由两架Diesel Engine (Class 43)于一前一后推拉着以Mark III客车组成的客车。 HST现时仍是英国国内最普及的列车之一,在Great Western mainline,East Coast mainline,Midland Mainline,West Coast mainline等等都可以看到它的踪影。现时,英国开始为HST进行机件升级工程,这意味着HST的地位在短期内未必能够被新型的内燃高速列车(aka Voyager, Class 220/1/2)取代。

图中的就是我要在DIdcot Parkway乘坐的HST列车,配以First Great Western livery
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First Great Western的HST列车内部,这是在近期翻新过的
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因为外观拍得比较差,因此补上两张翌日在Oxford拍的HST
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 楼主| 发表于 2009-6-21 16:33:01 | 显示全部楼层
续2008年5月22日

在Great Western mainline以125mph飞驰,停过Swindon及Chippenham这两个车站后,不消50分钟便来到了Bath Spa火车站。车站结构建于1840年,设有两个侧式月台,大部份途经的列车均会停靠此站。

GPS Log: http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=205165

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在Bath参观过Roman Bath,Royal Crescent等名胜后,我便向我下一个目的地,Bristol出发了。 Bristol有两个火车站,而我要到的Bristol Temple Meads距离Bath Spa火车站距离就有11.5 miles。乘HST不用十分钟便到了。 Bristol Temple Meads是一个大型火车站,有不少列车,包括开往London的列车均以此为终点站。
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GPS Log: http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=205164

本来打算到Bristol后,转乘巴士入城参观,不过当我一步出火车站时,天开始下起雨来,因此我便打消了念头,回到火车站再作打算。当然,看到火车,也不会不拍下吧。

下图两列都是建于1984-87年间的Class 150 (Sprinter) DMU,以两或三卡为一组,最高速度达75mph或120kph,摄于Bristol Temple Meeds
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 楼主| 发表于 2009-6-21 16:39:03 | 显示全部楼层
续2008年5月22日

在Bristol Temple Meeds拍了一会车后,我便决定登上由Cross Country公司营运的新型Class 220 (Voyager) DEMU,取道Gloucester前往英国第二大城市,Birmingham。

Cross Country Class 220,摄于Bristol Temple Meeds
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Birmingham市来有多个火车站,比较大的有Birmingham Snow Hill,Birmingham New Street和Birmingham Moor Street,这三个火车站相距最远不足700m。而我要到的就是有Railway Hub之称的Birmingham New Street火车站。在Birmingham New Street,你几乎可以找到前往英国各主要城市的列车。现有的车站于1967年重建,在半地底的车站设有13个月台/7个站台供乘客上落,列车进出车站均需经过一段隧道。

在Birmingham走了一会,到过在旁的Bull Ring商场,便到月台去看车了。在月台上看到一列比较奇怪的列车,以两架新型Class 67内燃机车前后推拉着三卡配以国铁时代livery的Mark III客车,而且还有四五个人在月台上拍此车,这时我也跟着来拍车了。
PICT0278.JPG
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最后回到香港,查个资料才知道这是一家新的铁路公司开办的新路线,连接北威尔斯至London。

最后,回到火车站大堂,在得知到Oxford的火车在何时开车后,便走到车站的Burger King,买了个Angus Burger上火车吃了。
IMG_2504.JPG

未完,待续~

[ 本帖最后由 johnshum 于 2009-6-21 17:34 编辑 ]
发表于 2009-6-21 21:33:03 | 显示全部楼层
好片~期待更新~:victory:
发表于 2009-6-21 22:40:00 | 显示全部楼层
等着啊 呵呵 喜欢!
 楼主| 发表于 2009-6-22 01:29:36 | 显示全部楼层
2008年5月23日,晴天再现,今日的目的地是距离Oxford近250km的York。
从Oxford到York,比较正常的做法是先到Birmingham New Street,再转车直接到York,这大概需时3.5至4小时。不过我却选择另一条比较迂回的路线。

当日大概1000从Oxford出发,先坐Cross Country公司的Class 220 (Voyager)到Birmingham New Street,再转乘Virgin West Coast公司的Class 221 (Super Voyager) DEMU,经英格兰东岸连接London与苏格兰的West Coast mainline ,前往英格兰与苏格兰的边界城市,Carlisle。

Class 220与Class 221 DEMU可算是英国铁路私有化后,最突出,最成功的新型柴油动车组列车。自当时营运Cross Country和West Coast服务的Virgin Train Group (现时Cross Country服务已转手)于2001年引入的Class 220 (Voyager)和Class 221 (Super Voyager) DEMU,时速达到125mph / 200kph。 220与221的分别在于,Class 221是摆式列车,可在路况较差的环境下保持一个相对高的运行速度。现时,Class 220,221和衍生出来的Class 222已续渐被多间铁路公司采用。

Virgin West Coast Class 221列车内部
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在列车上的商店买了个午餐
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经过近5小时车程后,到达了Carlisle,拍拍刚乘坐的Class 221
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全部Virgin的Class 221均配上名字
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 楼主| 发表于 2009-6-22 01:32:59 | 显示全部楼层
续2008年5月23日

来到Carlisle,目的其实只有一个,就是为了一尝闻名的Settle and Carlisle Line。 Settle and Carlisle Line长约117km,建于19世纪70年代。该线经过了偏远的奔宁山脉(the Pennines)和约克郡的山谷,其周边景色令这条铁路被公应为英国最美丽的观光铁路之一。

现时在一般日子,要一赏这条观光铁路,就可以乘坐由Northern公司负责的列车。我这次从Carlisle经Settle and Carlisle Line到Leeds,就是乘坐由Northern公司的Class 158 DMU列车(列车由两卡组成)。
GPS Log: http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=205170
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列车在15:03开出,在Settle and Carlisle Line内,大都是以70~100kph行走。沿途风景非笔墨能形容:
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下图是Settle火车站拍的
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最后,经过181km的路程,花了近两个半小时,我便来到Leeds了。在Leeds火车站,在查了去York的火车在那个月台开出后,便到月台,登上First Transpennine公司的Class 185 DMU列车,经过近40分钟的车程,走过40km的路,到达今日我的目的地,一个保流着中世纪特式的城市,York。
GPS Log: http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=205169
Class 185 DMU (后者)
PICT1700.JPG

[ 本帖最后由 johnshum 于 2009-6-22 01:35 编辑 ]
 楼主| 发表于 2009-6-22 02:15:19 | 显示全部楼层
5月24日,晴。
来到约克(York),今日我的目标只有一个,就是大英铁路博物馆(National Railway Museum)
刚好博物馆正举行一个名为"1968 and all that"的专题展览(其实是因为在网上看到这个展览才特意来York吧),介绍一下1968年英国全面取代主线蒸汽机车的前后的历史,会场内展出多部各式各样不同的机车。

首先,当然要来一个铁路之父George Stephenson
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登上蒸汽机车一趟吧
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Evening Star为最后一部量产的英国主线蒸汽机车
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近摄Evening Star的大车轮
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大会安排的演艺人员
PICT1806.JPG
Flying Scotsman正在复修中
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[ 本帖最后由 johnshum 于 2009-6-22 02:16 编辑 ]
 楼主| 发表于 2009-6-22 02:21:31 | 显示全部楼层
续2008年5月24日

在馆内吃过午餐后,我又继续参观余下的常设展品了
首先是HST的原型车,Class 41
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随后当然是世界纪录保持者,最快的蒸汽机车Class A4 Mallard
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Eurostar模型和来自日本的0系新干线
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最后,我发现馆内大厅正举办一个中国蒸汽铁路摄影展
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因此,在馆内的英国制中国蒸汽机车KF7
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亦特别开放了驾驶室供游客参观,而这,该是铁路部发出的锅炉证书吧。
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是日完,待续~

[ 本帖最后由 johnshum 于 2009-6-22 02:23 编辑 ]
发表于 2009-6-22 02:33:27 | 显示全部楼层
再顶!!:handshake
 楼主| 发表于 2009-6-27 10:29:57 | 显示全部楼层
又到周末,可以继续我的游记了。 5月25日,晴。
在约克逗留了两晚之后,今日又要回到Oxford那边了。不过在到Oxford前,我先到英格兰西北部著名港口城市,The Beatles乐队发源地,利物浦。

一大清早起床,在酒店匆匆吃过早餐后,便乘车到火车站。 York火车站位于East Coast mainline这条经东岸连接伦敦与爱丁堡的铁路线的中心点,建于1877年。其最大的特式是沿着弯曲的车站而建的拱顶结构。
PICT2196.JPG

查过了时刻表,为了尽早抵达利物浦,我决定先从York乘火车到Leeds,再在那里转乘往利物浦的火车。
到达York火车站的10号月台后,得知载我到Leeds的火车是First Transpennine公司,由两组Siemens制造的Class 185 DMU拼结而成的列车,列车由York始发,并以Leeds为终点站。
PICT2199.JPG
PICT2201.JPG

列车在0815开出,在从York开出后所行走的一小段East Coast mainline,它以列车的最高运行速度100mph / 160kph行走,不过当驶进前往Leeds的线路后,则只以150kph行走。
在30多分钟的车程后,我便再次抵达Leeds火车站。拉着行李下车后,便走到月台上的资讯屏前,看看最快到Liverpool的火车在那个月台开出。等了一会后,终于看到了Liverpool Lime Street的字样,原来刚才乘坐的Class 185列车将会行走Leeds到Liverpool Lime Street的班次,因此我便回到火车上,坐回刚才坐的座位,利用座位下的电脑/电话专用电插座,开着在出发前买下的eeePC来打发时间了。

列车于大概0908离开了Leeds火车站,向西出发,经过曼彻斯特,走过120公里后,于1056便来到了Liverpool最主要的火车站,Liverpool Lime Street了。

GPS Log: http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=205172

Liverpool Lime Street火车站
PICT2221.JPG    
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在到达Liverpool后,我先把我的行李寄存在火车站,之后便乘巴士/公车到一间模型店去购买火车模型了。

[ 本帖最后由 johnshum 于 2009-6-27 10:31 编辑 ]
 楼主| 发表于 2009-6-27 10:37:38 | 显示全部楼层
续2008年5月25日

买完模型后,便乘巴士/公车回到Liverpool的市中心,准备到我在Liverpool的第二站,Birkenhead。
从Liverpool Central火车站,乘Merseyrail的Wirral Line到Hamilton Square车站(虽然这段铁路是以地铁模式运作,不过其实它是属于National Rail的一部份,因此我的英国铁路证是可以用来乘坐Merseyrail的列车的),再步行五分钟,便来到了Woodside码头前的一个电车站。

Merseyrail的其中一个地下车站
PICT2218.JPG

来到这里,目的只有一个,就是去寻找唯一两辆由香港制造并出口海外的铁路车辆。
两辆编号分别为69及70,由香港制造的双层电车于1995年4月开始行驶位于Liverpool对岸Birkenhead的Birkenhead Heritage Tramway。
该两辆双层电车是参考「战后式」电车制造,唯轨距改为1435mm,而当电车在进行大修时,更将每边各一车门封上。
PICT2257.JPG
PICT2237.JPG
详情见:http://www.hkrdb.net/viewthread.php?tid=209

寻找到香港电车后,我便乘渡轮回到Liverpool市中心,慢慢地步行回到Liverpool Lime Street火车站了。
在火车站的便利店,买了个羊肉卷当午餐后,便取回先前寄存的行李,准备乘火车到Oxford。

从Liverpool到Oxford,是无直接火车的。在National Rail的网站查过,基本上是会建议你先在Liverpool Lime Street乘火车到West Coast mainline的大站(于Stafford,Crewe或Wolverhampton),再转火车到Birmingham New Street,再转乘火车到Oxford。

不过因为我想乘坐Virgin Train的Class 390 (Pendolino) EMU列车,因此我就决定先乘坐火车到Birmingham International (在Birmingham外围(南面)的火车站),再转乘火车到Birmingham New Street,再转乘火车到Oxford。在一般情况下,这条路线是不允许的,因为这会走『回头路』。不过因为我是用火车证,因此便没有这个限制。

Class 390 EMU,又名Pendolino,可算是英国铁路私有化后,其中一款最突出的电力动车组列车。自营运West Coast服务的Virgin Train Group于2002年引入的Pendolino,设计时速达140mph/225kph,营运时速125mph / 200kph*。 Pendolino的摆式列车设计,可在路况较差的环境下保持一个相对高的运行速度。现时,除了1列Pendolino (390 033)于2007年Grayrigg事故后报销外,其余全数52列Pendolino均行走Virgin West Coast的路线。
*因为West Coast mainline的现代化工程严重超支,因此当局只好将线路的设计时速降至200kph。

刚到站的Pendolino
PICT2377.JPG
准备上车,车门的灯光设计令列车倍感现代化,而车门则显示着列车资讯
PICT2387.JPG
普通等车厢内部
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GPS Log: http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=205180

列车在1618驶离Liverpool Lime Street火车站,在Westcoast mainline上不时以200kph行走,在经过153公里的车程后,列车终于在1802到达Birmingham International火车站。

随后,我便一如早前的计划,转乘火车到Birmingham New Street,再转乘火车到Oxford。不过,到Oxford的一程,因为列车(Class 220)实在有太多乘客了,我只有企在车门附近个多小时,才在晚上八时多抵达Oxford。

[ 本帖最后由 johnshum 于 2009-6-27 10:43 编辑 ]
 楼主| 发表于 2009-6-27 10:52:10 | 显示全部楼层
5月27日,阴
开心的日子过得真快,转眼间,今日经已是我在英国行程的最后一天。
这天,我终于有时间去参观牛津这个大学城。

Oxford火车站
PICT3025.JPG
PICT3017.JPG

或许实在有太多景点了(尤其我要参观的,不只是著名的牛津大学),在1815才开始在牛津的Headington出发前往机场。本来打算乘大巴从B&B门前直接到机场,不过因为途经的公路在这段时间经常会出现塞车,本来要90分钟的火车程,随时会变成三小时。因此要到London Heathrow Airport乘晚上十时半开出的飞机的我,在致电给在伦敦工作的朋友,查到我要乘坐的铁路没有延误后,我便决定乘火车到机场了。

从Oxford乘火车到London Heathrow Airport,最直接的方法就是先乘火车到London Paddington火车站,再转乘Heathrow Express到机场。
不过可惜,当我到达Oxford火车站后,才看到最快到London Paddington的直接火车要一个小时后才开,因此我便决定先乘Cross Country的Class 221到Reading,这个Great Western Mainline的大火车站,再在那里转乘First Great Western的HST火车到Paddington。当然,拉着两件行李和不少购物袋,要在火车站走楼梯并不是一件好的事情。

HST火车Mark III车厢的特点-火车到站时要乘客自行拉下车窗,伸手拉动车外的门柄来开门
PICT3225.JPG    
First Great Western HST内部
PICT3228.JPG

当火车抵达Paddington后,我便赶往Heathrow Express的月台,登上即将开出的Heathrow Express,前往机场,到达机场时,已是2015了。
London Heathrow Airport - Terminal 3
  
到达机场,亦代表我这个『图片铁路游记-英格兰铁路游(National Rail篇) 』到此画上句号。

最后,送上这次旅行,有关铁路的战利品
PICT3272.JPG

~全文完~
~多谢各位~

[ 本帖最后由 johnshum 于 2009-6-27 10:54 编辑 ]
发表于 2009-6-28 06:12:21 | 显示全部楼层
原帖由 johnshum 于 2009-6-21 10:39 发表
续2008年5月22日

在Bristol Temple Meeds拍了一会车后,我便决定登上由Cross Country公司营运的新型Class 220 (Voyager) DEMU,取道Gloucester前往英国第二大城市,Birmingham。

Cross Country Class 220 ...


这车的架子和CW-2很像
发表于 2009-6-28 09:44:11 | 显示全部楼层
这车的架子和CW-2很像
发表于 2009-7-3 03:24:36 | 显示全部楼层
看到LZ买了Dapol的N轨距Voyager的模型,还有BWC旗下的GF品牌的N轨距模型了。  LZ什么时候给它们拍拍照上传上来给大家看看这些模型吧?
发表于 2009-7-12 13:02:26 | 显示全部楼层
很多熟悉的地方。。。
Oxford,York,London,Bath,,Leeds,Birmingham,Didcot。。。。。
Oxford-York这条线跑过无数趟,220/221还有一个区别是221都是五节编组,车身上的车名牌子是蓝底,220最早都是四节,牌子是红底,不现在220也开始有5节的

从Oxford乘火车到London Heathrow Airport,最直接的方法就是先乘火车到London Paddington火车站,再转乘Heathrow Express到机场。


其实最简单最快的走法是在市中心坐前往Heathrow的theairline大巴,24小时运营,一个多小时直接达到机场。。。

[ 本帖最后由 xpan 于 2009-7-12 13:04 编辑 ]
发表于 2009-7-12 22:12:02 | 显示全部楼层
看到了很多去过的地方。感谢楼主。
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