全力争取使用Z41/42车底开行Z75/76（长沙-北京西）列车！
目前“上海-北京”直达特快已经全部停运，昨天（15日)最后一趟“京沪直特”Z21/22次已经停运，新开D321/322次卧铺动车组！
原准备给长沙开“长沙-北京西”Z76次列车的Z21/22次车底没有给长沙，给了Z55/56次（Z21/22给Z3/4，Z3/4给Z55/56），这是个好机会，因为Z21/22是全软卧车底，给湖南不实用。据可靠消息现在“天津-上海”的Z41/42次将换开“动车卧铺”，要求把Z41/42车底给长沙开“长沙-北京西”Z76次。湖南人民一定要不惜一切代价把Z41/42车底争取过来，这个车底好，全列编组客运车箱17节，其中硬卧车厢9节、软卧车厢7节、高级软卧车厢1节。相比Z21/22的全软卧车底要好一万倍。
这趟车如果争取不到就是两个结果：要不Z76就开不成，要不就只能使用全软卧车底。所以要不惜一切代价把Z41/42车底争取来！
长沙之所以不需要再新增“京沙”全软卧列车是因为:
长沙到北京西本有的Z18次直达特快列车也是全软卧，长沙进京两趟直特都是全软卧极不合理，全软卧列车存在运量小、价格贵的问题，无法充分解决湖南北上极度紧张问题，比如说硬卧车厢，每节可运66人，软卧只能运36人，这就是我说的运量小。长沙-北京西 硬卧下345元，软卧下529元；这就是价格贵、很多旅客做不起！
湖南特点是列车紧张、客流量大但是消费水平不高，需要运量大、价格低的硬座、硬卧为主的列车；不需要运量小、价格贵的全软坐、软卧列车！所以来说全软卧列车是不适合湖南大多数旅客特点的车！
再从横向对比来看，湖北省省会武汉市进京4趟直特中 其中Z11/12是全硬卧，Z37/38是全软卧，Z77/78是11节硬卧、4节软卧，Z3/4是11节硬卧、4节软卧。武汉到北京直特列车合计硬卧车厢38节，软卧车厢24节。硬卧车厢比软卧车厢多14节。
故长沙两趟进京直特列车都是全软卧极不合理，也超出了大多数湖南旅客消费水平，没这么多高端客源，大多旅客坐不起。这么加车的结果会造成一方面两趟直特因为全软卧价格太高上座率不高，另一方面普通旅客因为价格太高去挤T2、K186等其它车造成其它车买票困难超员严重。达不到解决湖南北上列车紧张的目的。
故根据湖南北上列车紧张情况、湖南经济发展水平、湖南大多旅客经济承受能力综合考虑，新加列车应该以硬卧编组列车为主。
[ 本帖最后由 临江口岸 于 2009-6-16 13:47 编辑 ] |
发表于 2009-6-17 06:32:33
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